Военно-эксплуатационная характеристика подвижного состава (вагонов), используемых для воинских перевозок

Для выполнения воинских перевозок используются вагоны гру­зового и пассажирского парков. Исключение составляют специаль­ные вагоны и вагоны, имеющие нестандартные размеры.

Основную массу вагонов, привлекаемых для воинских перево­зок, составляют вагоны грузового парка. К ним относятся: крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и транспортеры.

Крытые вагоны используются для перевозки личного состава, действующих в пути следования кухонь, продовольствия, ценных грузов, а также грузов, которые подвергаются порче от атмосфер­ных осадков. Для перевозки личного состава на территории РФ используются только четырехосные крытые вагоны.

Для перевозки боевой техники и различной материальной ча­сти должны предоставляться платформы. При недостатке платформ по согласованию с органами военных сообщений могут исполь­зоваться «полувагоны под погрузку колесной и другой техники, име­ющей ширину не более 2350 мм (при такой ширине возможна по­грузка в полувагоны и выгрузка из них техники своим ходом). При крановой погрузке и выгрузке полувагоны могут использо­ваться и для перевозки другой техники.

Замена платформ полувагонами производится из расчета фак­тической потребности.

Цистерны имеют широкое применение при воинских перевозках, главным образом для перевозки различного рода жидкостей (го­рючее, ракетное топливо, растительные масла и т. д.).

Цистерны железных дорог РФ, предназначенные для пере­возки керосина, нефти, дизельного топлива, смазочных материалов, имеют нижние сливные устройства, а в отдельных цистернах — зме­евики для прогрева вязких жидкостей при сливе их в зимнее время.

Цистерны, предназначенные для перевозки бензина, нижнего сливного устройства не имеют. Наибольшее применение для перевозки светлых нефтепродуктов и нефти нашли четырехосные цистерны с емкостью котла 50—60 м³ и грузоподъемностью 50—55 т.

Помимо приведенных выше цистерн, для воинских перевозок находят широкое применение различного рода специальные цистер­ны (для перевозки окислителей, кислот, сжиженных газов и др.).

При выполнении снабженческих перевозок используются также и изотермические вагоны. По своим конструктивным особенностям изотермические вагоны разделяются на три типа: первый тип ва­гона имеет только охлаждение; второй тип вагона имеет охлажде­ние и отопление; третий тип вагона имеет отопление и не имеет вентиляции. Первые два типа могут быть использованы для пере­возки продовольствия, как в зимнее, так и в летнее время. Вагоны третьего типа предназначены для перевозки грузов в герметиче­ской укупорке.

Изотермические вагоны послевоенной постройки (с наружной металлической обшивкой грузоподъемностью 30 т) имеют, помимо основного оборудования, разделку для печи и специальные стен­ные щеколды, позволяющие при необходимости уложить съемное воинское оборудование.

На железных дорогах в отдельных случаях для перевозки тя­желовесных воинских грузов могут быть привлечены вагоны-тран­спортеры.

В пассажирских вагонах перевозятся воинские команды при­зывников и уволенных в запас, штабы частей и офицерский со­став при выполнении оперативных перевозок, раненые и больные (в составе военно-санитарных поездов и летучек).

Основные характеристики вагонов железных дорог РФ, ис­пользуемых для воинских перевозок, приведены в табл.

Вагонный парк железных дорог РФ постоянно обновляется. Коммунистической партией и Советским правительством поставле­на задача дальнейшего совершенствования железнодорожного под­вижного состава. При решении этой задачи большое внимание уделяется увеличению грузоподъемности, вместимости и прочности вагонов.

Большое значение для воинских перевозок приобретает пост­ройка совершенно новых типов вагонов — так называемых универ­сальных с открывающейся крышей, с торцовыми и боковыми две­рями и откидными люками. Универсальные вагоны совмещают в себе преимущества открытых полувагонов и крытых большегруз­ных вагонов. В них можно перевозить и навалочные грузы, и грузы, требующие крытого подвижного состава. Универсальные вагоны могут быть использованы также и для перевозки боевой техники.

Вагонный парк европейских социалистических государств ха­рактеризуется большим разнообразием типов вагонов как по их: устройству, так и по грузоподъемности, причем большинство гру­зовых вагонов двухосные грузоподъемностью от 15 до 20 т.

Основные характеристики вагонов железных дорог РФ, используемых для воинских перевозок

Большая разнотипность и малая грузоподъемность вагонов за­трудняют их использование для воинских перевозок.

В настоящее время в социалистических странах парк вагонов быстро растет и пополняется в основном за счет четырехосных ва­гонов новой конструкции.

В системе СЭВ принято решение о стандартизации вагонов и совместном использовании их в пределах нескольких государств. С этой целью создан единый парк грузовых вагонов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).