Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тяговый расчет
|
|
Исходные данные для проектирования:
1. План пути всех откаточных выработок, показан на листе вскрытия графической части проекта, включая околоствольный двор и места погрузки поездов, уклон пути – i = 4‰.
2. Одновременно на руднике отрабатывается три участка с производительностью по каждому A 
=220 т/см, A 
= 220 т/см, А3= 2200 т/см;
3. Длина откатки до первого погрузочного пункта составляет L 
= 950 м, до второго L 
= 540 м, до третьего L3= 960 м;
Определяем средневзвешенную длину откатки Lсв, м по формуле
Lсв = 
, (4.1)
где A , A , A3 – грузопоток на каждом из маршрутов, 
.
Lсв = 
м
Определяем сменную производительность откатки A, по формуле
A= A +A 
+A 
, (4.2)
A =220+220=220=660 
.
Определение веса прицепной части поезда и количества вагонеток в составе:
Определяем вес поезда Q по условию трогания состава с места, кН
-для порожнего состава Qn на подъем на прямолинейном участке, кН по формуле
Qn=Р× g 
, (4.3)
где Р –масса электровоза, т;
– коэффициент сцепления колес с рельсами;
n– основное удельное сопротивление движению порожних вагонеток, 
;
iс – спрямленный откаточный уклон, ‰;
min – минимальное ускорение поезда при трогании с места, 
.
Qn = 10× 9, 8 
кН
- для груженого состава Qг на прямолинейном подъеме, кН по формуле
Qг = Р× g 
, (4.4)
где 
– основное удельное сопротивление движению груженых вагонеток, 
.
Qг = 10 × 9, 8 
кН
Определяем вес поезда Q по условию трогания на кривой, кН:
– для порожнего состава Qn на подъем на криволинейном участке, кН по формуле
Qn = Рg 
,
где 
– дополнительное удельное сопротивление вагонетки от движения в кривой, .
Qn = 10× 9, 8 
кН
– для груженого состава Qг на криволинейном участке, кН по формуле
Qг =Рg 
,
Qг = 10× 9.8 
кН
Определяем вес поезда Q по условию сцепления колес с рельсами при установившемся движении с равномерной скоростью, кН
- на прямолинейном подъеме Qn, кН по формуле
Qn = Р× g 
,
Qn =10× 9, 8 
кН
- на прямолинейном спуске Qг, кН по формуле
Qг = Р× g 
,
Qг = 10× 9, 8 
кН
Принимаем по полученным результатам минимальное значение веса поезда:
- для порожнего состава Qn min = 765 кН
- для груженого состава Qг min = 990, 8 кН
Определяем число вагонеток в составе: - для порожних Zn, по формуле
Zn = 
, (4.5)
где q 
– масса вагонетки, кН.
Zn = 
- для груженых Zг, по формуле
Zг = 
, (4.6)
где q – масса груза, т
q = k 
V φ,
где k 
– коэффициент заполнения вагонетки;
V – вместимость вагонетки, м 
;
φ – плотность транспортируемого груза, 
.
q = 
т
Zг = 
Принимаем число вагонеток в груженом и порожнем составах Zг и Zп равным 16, по количеству вагонеток в груженом составе.
Производим коррекцию веса поезда для порожнего состава при 16 вагонетках по формуле
,
кН
Проверка веса поезда по нагреву тяговых двигателей и величине тормозного пути:
Осуществляем проверку массы поезда по нагреву тяговых двигателей:
Часовой ток тягового двигателя ЭРТ – 16, 6 электровоза К10 находим технической характеристике электровоза I 
= 145 А, длительный ток I 
= 62 А.
Определяем силу тяги в грузовом Fг и порожняковом Fn направлениях, Н
Fг = 
, (4.7)
где n – число электродвигателей электровоза.
Fг = 
Н
Fn = 
, (4.8)
Fn = 
Н
По электромеханической характеристике тяговых двигателей находим по силе тяги Fг и Fn значение скорости движения и токов двигателя с груженым и порожним составами:
– в грузовом направлении Iг = 50 А; υ г = 18, 5 
- в порожняковом направлении In = 60 А; υ п = 17
Производим проверку массы поезда по величине тормозного пути:
Определяем удельную тормозную силу груженного состава bm.г ., по формуле
bm.г = 
,
где – коэффициент сцепления колес с рельсами;
Р – масса электровоза, т;
Qг – минимальное значение веса порожнего состава, кН.
bm.г = 
Определяем допустимую скорость движения груженого состава на преобладающем уклоне
υ доп.г. = 
, (4.9)
где lm – тормозной путь, м;
bm – удельная тормозная сила, ;
– дополнительное удельное сопротивление вагонетки от движения в кривой, ;
– основное удельное сопротивление движению груженых вагонеток, .
υ доп.г. = 
Так как υ доп.г. = 14, 8 
< υ г = 18, 5 , следовательно скорость движения состава по технической возможности не позволяет остановиться поезду на регламентируемом ПБ тормозном пути в 40 м. Поэтому для движения по выработкам принимаем скорость движения грузового состава υ г = υ доп.г. = 14, 8 .
Определяем удельную тормозную силу порожнего состава bm.п ., по формуле
bm.п = 
,
bm.п = 
Определяем допустимую скорость движения груженого состава на преобладающем уклоне
υ доп.п. = 
, (4.10)
υ доп.п. = 
Так как υ доп.п. = 17, 2 > υ п = 17 , следовательно скорость движения состава по технической возможности позволяет остановиться поезду на регламентируемом ПБ тормозном пути в 40 м. Поэтому для движения по выработкам принимаем скорость движения грузового состава υ п = 17 .
Определяем время движения состава tг и tn
– в грузовом направлении tг = 
,
tг = 
мин
– в порожняковом направлении tп = 
,
tп = 
мин
Определяем время рейса T, мин по формуле
T = tг + tn + 
+ 
+ 
, (4.11)
где 
– продолжительность нахождения электровоза в околоствольном дворе за цикл, мин;
– продолжительность нахождения электровоза в пункте погрузки, мин;
мин
– продолжительность дополнительных остановок в местах пересечения транспортных магистралей, мин.
T = 3, 4 + 2, 9+ 15 + 20 + 5 = 46, 3 мин
Определяем средний эквивалентный (эффективный) ток Iэф, А по формуле
Iэф = 
, (4.12)
Iэф = 1, 2 
А
Так как Iэф = 24, 3 А < I = 62 А, следовательно, тяговые двигатели не перегреваются.
По произведенным расчетам и проверке массы поезда по нагреву тяговых двигателей и величине тормозного пути принимаем: вес груженого состава Qг = 865 кН, вес порожнего состава Qn = 228 кН, количество вагонеток в составе 16.
Определение необходимого числа электровозов:
Определяем число рейсов для вывоза груза nг, по формуле
, (4.13)
где 
– коэффициент неравномерности выдачи груза;
А – сменная производительность откатки, ;
– число груженых вагонеток;
– масса груза, т;
Определяем полное число рейсов в смену nп, рейс по формуле
nп = 
,
где 
– число рейсов для перевозки людей, материалов, оборудования;
– число рейсов для вывоза груза.
nп = 14 + 4 = 18
Определяем число возможных рейсов одного электровоза в течение одной смены n, рейс по формуле
n = 
, (4.14)
где T 
– продолжительность смены, ч;
T – время рейса, мин
n = 
Определяем число рабочих электровозов на горизонте N 
по формуле
N = 
, (4.15)
N 
= 
Определяем инвентарное число электровозов N 
по формуле
N 
= Nр+Nрез,
N = 3+1=4
Определяем сменную производительность одного рабочего локомотива 
, 
по формуле
, (4.16)
где L – длина до околоствольного двора, м;
– сменная производительность откатки, 
.
Определяем сменную производительность одного инвентарного локомотива 
, по формуле
,
Определяем необходимое число вагонеточного парка путем расстановки составов по рабочим местам: на каждый рабочий электровоз принимается по одному составу – 16 вагонетки, плюс число вагонеток, находящихся на разгрузке в околоствольном дворе – 32 вагонеток.
, (4.17)
вагонеток
|
|