Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Размещение раздельных пунктов.
|
|
Станции, разъезды, участки безостановочного скрещения и обгонные пункты называются раздельными пунктами.
Станции предназначены для обеспечения необходимой пропускной способности участков дорог и удовлетворения потребности населения в пассажирских перевозках. На однопутных дорогах, для того чтобы поезда встречных направлений могли разъехаться, устраиваются разъезды. Разъезд имеет путевое развитие: 1 – 2 боковых пути, кроме главного. Момент встречи двух поездов на разъезде называется скрещением.
В курсовом проекте допускается размещать только площадки раздельных пунктов для остановочного скрещения
Порядок расчетов:
1) Расчетное время хода пары поездов на проектируемом участке до оси раздельного пункта с остановочным скрещением определяем по формуле:
(1.13)
где tт, tо – время хода расчетного поезда в каждом направлении движения, мин; N =27– установленная в задании пропускная способность, пар поездов в сутки; 2 τ =4 – время на станционный интервал при скрещении и интервал неодновременного прибытия, мин; t рз – время на разгон и замедление, поскольку подсчет времени хода при трассировании первоначально производят способом равновесных скоростей; t н – указанное в задании на проектирование время хода пары поездов от оси предыдущего раздельного пункта до точки А (начало трассирования), мин.
Значение t рз в зависимости от рода тяги и массы брутто состава принимаем по таблице 2.18 /3/: t рз = 2, 8 мин.
мин.
2) При трассировании раздельные пункты должны быть размещены так, чтобы действительное время хода пары поездов на перегоне равнялось расчетному. Для этого по мере проектирования профиля ведется поэлементный подсчет времени хода методом равновесных скоростей. Подсчеты ведут от точки А. Положение оси следующего раздельного пункта (разъезда) устанавливают там, где действительное время хода пары поездов равняется расчетному времени хода.
Таблица 1.7 – Расчет времени хода
| длина элемента | сумма углов поворота | уклоны | |||
| эквивалентные | действительные | приведенные | |||
| туда | обратно | ||||
| 0, 750 | 0, 00 | -16 | -16, 00 | 16, 00 | |
| 2, 125 | 0, 17 | -3 | -2, 83 | 3, 17 | |
| 0, 350 | 0, 24 | ||||
| 0, 425 | 0, 09 | -13 | -12, 91 | 13, 09 | |
| 0, 450 | 0, 00 | -10 | -10, 00 | 10, 00 | |
| 0, 300 | 0, 28 | -15, 9 | -15, 62 | 16, 18 | |
| 0, 500 | 0, 66 | -3 | -2, 34 | 3, 66 | |
| 1, 250 | 0, 07 | 10, 07 | -9, 93 | ||
| 0, 275 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | ||
| 0, 350 | 0, 42 | -13 | -12, 58 | 13, 42 | |
| 1, 025 | 0, 51 | ||||
| 0, 575 | 0, 00 | -13 | -13, 00 | 13, 00 | |
| 0, 525 | 0, 42 | -10 | -9, 58 | 10, 42 | |
| 0, 600 | 0, 33 | -13 | -12, 67 | 13, 33 | |
| 0, 250 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | ||
| 0, 825 | 0, 00 | 13, 00 | -13, 00 | ||
| 0, 200 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | ||
| 0, 325 | 0, 00 | -13 | -13, 00 | 13, 00 | |
| 0, 200 | 0, 000 | 0, 00 | 0, 00 | ||
| 0, 300 | 0, 000 | 13, 00 | -13, 00 | ||
| 0, 700 | 0, 000 | 16, 00 | -16, 00 | ||
| 0, 750 | 0, 000 | 13, 00 | -13, 00 | ||
| 0, 600 | 0, 264 | ||||
| 0, 750 | 0, 146 | 13, 15 | -12, 85 | ||
| 1, 275 | 0, 000 | 2, 00 | -2, 00 |
Таблица 1.7 – Расчет времени хода (продолжение)
| время хода, мин | время хода нарастающим итогом | ||||
| туда | обратно | туда+обратно | |||
| на 1 км | на элементе | на 1 км | на элементе | ||
| 0, 55 | 0, 413 | 1, 38 | 1, 035 | 1, 448 | 1, 448 |
| 0, 55 | 1, 169 | 0, 67 | 1, 424 | 2, 593 | 4, 040 |
| 0, 55 | 0, 193 | 1, 03 | 0, 361 | 0, 553 | 4, 593 |
| 0, 55 | 0, 234 | 1, 03 | 0, 438 | 0, 672 | 5, 265 |
| 0, 55 | 0, 248 | 0, 93 | 0, 419 | 0, 666 | 5, 931 |
| 0, 55 | 0, 165 | 1, 38 | 0, 414 | 0, 579 | 6, 510 |
| 0, 55 | 0, 275 | 0, 67 | 0, 335 | 0, 610 | 7, 120 |
| 0, 93 | 1, 163 | 0, 55 | 0, 688 | 1, 850 | 8, 970 |
| 0, 55 | 0, 151 | 0, 55 | 0, 151 | 0, 303 | 9, 272 |
| 0, 55 | 0, 193 | 1, 06 | 0, 371 | 0, 564 | 9, 836 |
| 0, 55 | 0, 564 | 0, 55 | 0, 564 | 1, 128 | 10, 963 |
| 0, 55 | 0, 316 | 1, 03 | 0, 592 | 0, 909 | 11, 872 |
| 0, 55 | 0, 289 | 0, 93 | 0, 488 | 0, 777 | 12, 649 |
| 0, 55 | 0, 330 | 1, 03 | 0, 618 | 0, 948 | 13, 597 |
| 0, 55 | 0, 138 | 0, 55 | 0, 138 | 0, 275 | 13, 872 |
| 1, 03 | 0, 850 | 0, 55 | 0, 454 | 1, 304 | 15, 175 |
| 0, 55 | 0, 110 | 0, 55 | 0, 110 | 0, 220 | 15, 395 |
| 0, 55 | 0, 179 | 1, 03 | 0, 335 | 0, 514 | 15, 909 |
| 0, 55 | 0, 110 | 0, 55 | 0, 110 | 0, 220 | 16, 129 |
| 1, 03 | 0, 309 | 0, 55 | 0, 165 | 0, 474 | 16, 603 |
| 1, 38 | 0, 966 | 0, 55 | 0, 385 | 1, 351 | 17, 954 |
| 1, 03 | 0, 773 | 0, 55 | 0, 413 | 1, 185 | 19, 139 |
| 0, 55 | 0, 330 | 0, 55 | 0, 330 | 0, 660 | 19, 799 |
| 1, 03 | 0, 773 | 0, 55 | 0, 413 | 1, 185 | 20, 984 |
| 0, 62 | 0, 791 | 0, 55 | 0, 701 | 1, 492 | 22, 475 |
В трудных условиях проектирования разрешается уменьшать расчетное время на 2÷ 3 минуты, если это улучшит положение площадки раздельного пункта.
Приведенные уклоны рассчитываются по формуле
, (1.14)
где i экв – эквивалентный уклон, iд – действительный уклон.
Время хода на 1км принимаем по таблице ПД. 6 приложения Д /3/.
Действительное время движения Tд.р. определяется на основании таблицы покилометрового времени хода. Расчет времени хода пар поездов выполнен в таблице 1.7.
Действительное расчетное время движения пар поездов Tд.р. = 22, 45 мин. оказалось меньше расчетного времени движения Tр. = 36, 53 мин. на 14, 08 мин. Поэтому в данном курсовом проекте раздельного пункта не будет.
|
|