Расчет сопротивления троса.

По выражению (1.11.) рассчитываем сопротивление погруженной в воду части буксирного троса при скорости буксировки V_{б max} = 12, 1 узл = 6, 2194 м/с:

R_тр = 0, 04 * d_т * V_б² * Ö l ² – (80 * R₂ * h_т)/(q * g) Н

Где, в данном случае, значение R₂ = 358, 47 кН

R_тр = 0, 04 * 0, 0485 *6, 2194² * Ö 433, 6 ² – (80 * 358, 47 * 3, 5)/(7, 81* 9, 81) = 30, 319 Н= 0, 0303 kH

Учитывая, что суммарное сопротивление R_о при скорости буксировки 17 узлов будет равно

R_o= 1473, 6 кН, а с учетом сопротивления троса, суммарное сопротивление при этой же скорости буксировки должно иметь значение:

R_{о новое} = R_о + R_тр = 1473, 6 + 0, 0303= 1473, 6253 кН

Если R_т не превышает 5% от суммарного сопротивления (R₀), то его в расчет не берут, т.к. запас прочности троса перекрывает «упущения» из-за не учета R_т. Если R_т ≥ 5%, то его следует учесть.

В нашем случае R_тр составляет:

(R_тр*100%) / R_о = (0, 0303 *100%) / 1473, 6253 = 0, 00205%

Следовательно R_тр можно не учитывать.

Конечные результаты сводим в таблицу №3.

Таблица №3.

Вывод:

На основании произведенных в «Разделе 1» данной курсовой работы расчетов, можно

сделать вывод, что для возможности проведения буксировки для заданных типов буксирующего и буксируемого судов и при заданных погодных условиях, необходимо использовать буксирный трос диаметром 48, 5 мм с линейной плотностью 7, 81 кг/м, длина которого должна быть 433, 6 м.

Толщина троса и его плотность имеют большое значение, т.к. эти параметры определяют разрывную прочность троса. Во время буксировки в море неизбежны рывки троса. Причинами таких динамических нагрузок являются удары волн, рыскание, изменения взаиморасположение судов, качка и другие тому подобные явления. Рассчитанная длина буксирного троса бесспорно обеспечит его весовую и упругую «игру» для гашения выше перечисленных динамических нагрузок.