Перевірка проводів контактної мережі на нагрівання і по припустимій втраті напруги

Перегрів проводів неприпустимий, отже, перетин проводів контактної мережі повинний бути обрано таким, щоб ефективний найбільший струм у контактній мережі не перевищував припустимого по нагріванню тривалого струму для цього перетину (типу) контактної підвіски.

Ефективний найбільший струм у контактній мережі (поблизу тягової підстанції) у спрощених розрахунках для двоколійної лінії при двосторонньому живленні, отриманий для умов руху найбільш навантаженої години добового графіка руху поїздів (рух тільки вантажних поїздів із заданим мінімальним інтервалом побіжного проходження) може бути визначений за наступною формулою:

(14)

де — розрахункове максимальне навантаження від вантажних поїздів на 1 км на 1

колію (на струмоприймачі електровоза), кВт/км;

(15)

У формулі (15) Aсут. — отримана вище добова витрата енергії на рух вантажних поїздів на фідерній зоні кВт·ч, інші величини у формулі (15) є вихідними даними.

Не слід забувати, що для ділянки змінного струму у формулу (15) необхідно підставляти замість А_{сут гр}

(16)

U— середня розрахункова напруга в тяговій мережі:

U = 3000 В- при постійному струмі;

U = 0, 9× U_H = 22500 В- при змінному струмі;

k_н— заданий коефіцієнт нерівномірності споживання по коліях;

k_н = 1

k_т—заданий коефіцієнт запасу, що враховує нерівномірність електроспоживання

протягом 1 години (відношення середнього навантаження за 15÷ 20 хв до

середнього за 1 годину);

При інтервалі між поїздами θ > 10 хв рекомендується приймати kт =1, 1; при θ ≤ 10 хв kт =1, 0.

Величина θ — мінімального інтервалу між побіжними поїздами (періоду максимального графіка) виходить розподілом числа годин у добу на максимальну пропускну здатність ділянки:

с- коефіцієнт, що враховує схему живлення; для двостороннього живлення (що в

даному випадку відповідає як двосторонньої рівнобіжної, так і вузловий схемам

з'єднання колій) с=2;

k_э—коефіцієнт ефективності для двоколійної лінії при двосторонньому живленні може бути визначений за формулою:

(17)

У формулі (17):

- задане відношення часу ходу поїзда до часу ходу під струмом;

п— середнє число поїздів, що одночасно знаходяться на фідерній зоні при повному

використанні пропускної здатності лінії:

(18)

Отриману величину I_эмах зіставляють із припустимими за нагріванням навантаженнями для різних типів (перетинів) контактних підвісок.

Для обраного перетину контактної підвіски повинна виконуватися умова:

У цьому випадку можна сказати, що обраний перетин проводів контактної мережі проходить по нагріванню. Довгостроково припустимі по нагріванню навантаження для різних типів контактних підвісок приведені в таблиці 11.

Таблиця 8