Вибір типу контактної підвіски. За розрахованим перетином S'эм(mm) приймається стандартний перетин ланцюгової контактної підвіски Sпі визначається мінімальний економічний перетин алюмінієвих

За розрахованим перетином S'_эм(mm) приймається стандартний перетин ланцюгової контактної підвіски S_пі визначається мінімальний економічний перетин алюмінієвих підсилюючих проводів по формулі:

(12)

Число підсилюючих алюмінієвих проводів А-185 буде дорівнювати:

(13)

Варто приймати в якості підсилюючих проводів саме провід А-185, тому що по міді кожний із проводів А-185 рівноцінний підвісці бокової колії ПБСМ-70+МФ-85, і ця обставина має значення при складанні схеми плавлення ожеледі з заміною в межах станції кожного підсилюючого проводу А-185 підвіскою бокової колії.

Отримане за формулою (13) число посилюючих проводів п_{у пр}, як правило, повинно бути округлене до цілого у більшу сторону, тому що знайдений вище перетин є мінімальним економічним.

У той же час, бажаючи максимально наблизитися до отриманого значення економічного (тобто найвигіднішого) перетину S_эм(_min), можна варіювати типами несучих тросів:

при постійному струмі

М-120 (S_расч =117 мм²); М-95 (S_расч =92, 5 мм²), чи ПБСМ-96 (S_расч =32 мм² у мідному еквіваленті);

при змінному струмі

ПБСМ-95 (S_расч =32 мм² у мідному еквіваленті) чи ПБСМ-70 (S_расч =25 мм² у мідному еквіваленті).

Варто мати на увазі, що в ряді випадків для ділянок постійного струму при досить великих вагах поїздів і високих швидкостей руху може вийти дуже значна величина S_эм(min), що вимагає застосування трьох і більш підсилюючих проводів А-185 у підвіску кожної колії.

Студенту слід самому вирішити питання про остаточно прийнятий перетин підвіски, маючи у виді, що «мінімальний економічний»перетин означає, що при даній величині перетину капітальні витрати при будівництві і річних експлуатаційних витратах знаходяться в найвигіднішому співвідношенні. Однак, у ряді випадків бажане зниження будівельної вартості, нехай навіть на шкоду подальшим експлуатаційним витратам. При цьому відмовляються від частини або від усіх підсилюючих проводів, якщо тільки це можливо з припустимого струмового навантаження і припустимих втратах напруги в тяговій мережі.

У такий спосіб остаточно вибирають перетин контактної підвіски.