Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Вулиць Листопадового Чину – Університетська –Лепкого
|
|
| № КТ | Класифікація точки | Потоки що утворюють КТ | Кут взаємодії | 
| Зведені інтенсивності | 
| 
|
| Розділення (лівий поворот) | 4+5 | – | 0, 03 | 412+284 | 0, 088 | ||
| Злиття (2-х потоків) | 2+5 | – | 0, 0025 | 250+284 | 0, 0044 | ||
| Злиття (лівий поворот) | 6+3 | – | 0, 0025*1, 2 | 118+596 | 0, 0052 | ||
| Злиття (правий поворот) | 3+1 | – | 0, 025 | 596+422 | 0, 157 |
Продовження таблиці 2.6
| Пересічення ТК | 3+2 | – | 0, 012 | 596+250 | 0, 0447 | ||
| Пересічення 2Л | 2+6 | – | 0, 002 | 250+118 | 0, 0015 | ||
| Пересічення ГК | 6+4 | – | 0, 0056 | 118+412 | 0, 0068 | ||
| Пересічення ТК | 4+2 | – | 0, 012 | 412+250 | 0, 03 | ||
| Пересічення 2Л | 5+6 | – | 0, 002 | 284+118 | 0, 0017 |
Визначаємо небезпеку кожної конфліктної точки, вважаючи що коефіцієнт річної нерівномірності 
:
Отже, загальна небезпека пересічення складе: 
.
При значенні 
має бути забезпечення оглядовості на перехресті, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні перехрестя.
Перехрестя є місцями, де, зазвичай, найбільш часто виникають ДТП і затримки руху. Тому саме в цих місцях в першу чергу потрібно застосування заходів з організації руху і, зокрема, запровадження примусового регулювання.
Залежно від наявності та характеру управління рухом, перехрестя поділяють на регульовані і нерегульовані.
До регульованих відносять такі перехрестя (і перетину), де передбачено світлофорне регулювання, що розділяє в часі рух транспортних засобів і пішоходів по конфліктуючим напрямками.
2.3. Розрахунок показника аварійності на регульованому перехресті з використанням коефіцієнта відносної аварійності
Безпеку руху на перехрестях зі світлофорним регулюванням оцінюють також за небезпекою конфліктних точок.
Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:
, (2.7)
де 
- інтенсивність транспортних потоків, які перетинаються в конфліктній точці, од./год.
Кількість наїздів:
, (2.8)
де 
- небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. авт.км;
- сумарні інтенсивності руху на перехресті, од./год.
Можливу аварійність на регульованому перехресті можна визначити за емпіричною формулою:
, (2.9)
де 
- аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/рік.;
n – кількість конфліктних точок.
Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому перехресті слід визначати з урахуванням руху пішоходів:
, (2.10)
Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому перехресті користуються емпіричною формулою [1–3, 5, 7, 10, 11]:
, (2.11)
де 
- кількість ДТП з пішоходами в рік;
– інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину;
– сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, од./год.;
– кількість пішохідних переходів на перехресті.
Рівень забезпечення безпеки руху на регульованому перехресті оцінюють також за формулою (2.6):
Розглянемо утворення конфліктних точок під час роз’їзду транспортних засобів у трьох фазах на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Схема конфліктних точок на перехресті вулиць
Листопадового Чину – Лепкого
За результатами аналізу перехрестя виявлено такі конфліктні точки:
Таблиця 2.9
|
|