Галузь застосування

ПЕРЕДМОВА

РОЗРОБЛЕНО

ТОВ “НВП „Залізничавтоматика” м. Харків

ВНЕСЕНО

Головним управлінням вагонного господарства та Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Державної адміністрації залізничного транспорту України

ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ

Наказом Укрзалізниці від ______________________ № ____-Ц

НА ЗАМІНУ „Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда” ЦВ-ЦШ/4712, що затверджена МШС СРСР 15.09.89

ЗМІСТ

ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Вимоги цієї „Інструкції з розміщення, встановлення та експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда” (далі - Інструкція) поширюються на всіх працівників підприємств та організацій, що підпорядковані Укрзалізниці, які пов'язані з технічним обслуговуванням, експлуатацією і забезпеченням необхідних умов роботи засобів контролю та з технічним обслуговуванням поїздів, виявлених засобами контролю, а також для працівників проектних і будівельних організацій, які виконують роботи з проектування, будівництва і монтажу обладнання засобів контролю та допоміжних систем централізації інформації на дільницях.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цій Інструкції наведені посилання на такі нормативні документи:

3 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

3.1 До засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда відносяться стаціонарні системи виявлення окремих видів несправностей рухомого складу під час руху поїзда (далі - засоби контролю), які є додатковими засобами підвищення безпеки руху поїздів.

3.2 Основне призначення засобів контролю полягає у підвищенні безпеки руху поїздів завдяки своєчасному виявленню несправностей рухомого складу.

3.3 Ця Інструкція встановлює основні положення з розміщення засобів контролю та допоміжних систем централізації інформації на дільницях, проведення проектних і будівельно-монтажних робіт, а також з організації експлуатації та технічного обслуговування цих засобів.

3.4 Поїзди, у яких за допомогою засобів контролю виявлені несправні вагони (локомотиви), зупиняються на станції (при видачі сигналу “Тривога” аварійного рівня чи одержанні інформації про прогресування розвитку дефекту при спостереженні за його динамікою) або на підході до станції (при видачі сигналу “Тривога” критичного рівня), перед якою розташовані ці засоби контролю, для огляду, усунення несправностей чи відчеплення вагона (локомотива).

3.5 На ділянках, обладнаних засобами контролю, із працівників локомотивного, вагонного і пасажирського господарств не знімається відповідальність за суворе дотримання вимог Правил технічної експлуатації залізниць України стосовно утримання рухомого складу у технічно справному стані.

3.6 Нормативні документи, що відносяться до проектування, будівництва, технічного обслуговування та експлуатації засобів контролю, повинні відповідати вимогам даної Інструкції.

3.7 Зміни, які вносяться до конструкції, схем та установочних креслень засобів контролю, систем централізації та пристроїв зв’язку, що впливають на основні характеристики та параметри настройки обладнання засобів контролю, повинні вноситися тільки з дозволу Головного управління автоматики, телемеханіки та зв'язку Укрзалізниці (систем централізації - за погодженням з Головним управлінням інформатики та статистики Укрзалізниці), а до установочних креслень польового обладнання — з дозволу Головного управління колійного господарства Укрзалізниці, за письмовим погодженням з організаціями-розробниками засобів контролю. Інші зміни схем і конструкції засобів контролю, систем централізації та пристроїв зв’язку виконуються з дозволу служб сигналізації та зв'язку залізниць (систем централізації - за погодженням з інформаційно-статистичним центром залізниці).

3.8 Усі роботи з установки, ремонту і технічного обслуговування засобів контролю повинні виконуватися відповідно до затверджених проектів і технології обслуговування, технічних умов, вимог даної Інструкції та інструкцій і правил з техніки безпеки.

3.9 Інструктивні вказівки з ремонту і технічного обслуговування засобів контролю, систем централізації та пристроїв зв’язку затверджуються Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв'язку (систем централізації за погодженням з Головним управлінням інформатики та статистики Укрзалізниці) за погодженням з Головним управлінням вагонного господарства Укрзалізниці.

3.10 Технічні вказівки і технологічні процеси з організації огляду і ремонту рухомих одиниць у поїздах, зупинених за показанням засобів контролю, затверджуються відповідними Головними управліннями Укрзалізниці: вагонів - Головним управлінням вагонного господарства, локомотивів та моторвагонних секцій електропоїздів - Головним управлінням локомотивного господарства, пасажирських вагонів – Головним пасажирським управлінням, за узгодженням з Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв'язку, Головним управлінням перевезень та Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці.

4 СКЛАД, ПРИЗНАЧЕННЯ І ПРИНЦИП ДІЇ ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ

4.1 До складу засобів контролю рухомого складу входять:

- системи виявлення перегрітих букс;

- системи виявлення загальмованих колісних пар;

- системи виявлення деталей, що волочаться;

- системи контролю сходу рухомого складу;

- системи виявлення дефектів коліс по колу кочення;

- системи виявлення відхилень верхнього та бокового габариту рухомого складу;

- системи виявлення перевантаження вагонів.

Ці та інші системи технічної діагностики рухомого складу під час руху рухомого складу для впровадження у постійну експлуатацію вперше на залізницях України повинні пройти дослідну експлуатацію та витримати приймальні випробування комісією, призначеноюДержавною адміністрацією залізничного транспорту України.

4.2 Системи контролю можуть доповнюватись допоміжними системами централізації інформації з пунктів їх розміщення на диспетчерський пост або на центральний пост для подальшої обробки інформації, діагностики, стеження за динамікою прогресування розвитку дефекту.

4.3 Крім зазначених у цій Інструкції типів засобів контролю та систем централізації, на залізницях України можуть використовуватись і інші типи засобів контролю та систем централізації інформації, як вітчизняного, так і імпортного виробництва, дозволених Державною адміністрацією залізничного транспорту України для впровадження на залізничному транспорті України. Технічні характеристики таких типів засобів контролю і систем централізації, порядок їх встановлення, монтажу, технічного обслуговування та експлуатації повинні відповідати вимогам цієї Інструкції.

4.4 Засоби контролю на кожному пункті встановлення містять у собі перегінне і станційне обладнання, яке пов'язане між собою кабельною лінією зв'язку. При недостатній кількості жил кабельної лінії зв'язку для передачі інформації з перегінних пристроїв контролю до станційних допускається використовувати вільні жили в існуючих лініях міжстанційного зв'язку або організовувати індивідуальні високошвидкісні канали по волоконно-оптичних чи кабельних лініях зв'язку з використанням апаратури систем передачі. Перегінне обладнання у свою чергу розподіляється на польове і постове, а станційне - на реєструюче і сигналізуюче. Технічні характеристики існуючих у експлуатації на залізницях України типів засобів контролю і типова схема розміщення засобів контролю на станції наведені в додатках А і Б.

4.5 Польове обладнання засобів контролю встановлюється безпосередньо на залізничній колії і призначене для зчитування інформації з рухомого складу. Сигнали від польового обладнання надходять по кабелю до постового обладнання, розміщеного у спеціальному приміщенні в безпосередній близькості від польового в габариті наближення будівель.

4.6 У момент виявлення засобами контролю несправних рухомих одиниць відповідні сигнали про це зі станційного або перегінного обладнання передаються на світловий сигнальний покажчик, установлений між перегінним обладнанням і вхідним сигналом станції, чи на мовний інформатор для повідомлення машиніста поїзда та чергового по станції. Одночасно відповідні сигнали з перегінного обладнання передаються на сигналізуючі та реєструючі пристрої станційного обладнання чергового персоналу станції, оператора пункту технічного обслуговування вагонів (далі - ПТО), а на ділянках з диспетчерською централізацією і (або) при наявності засобів централізованого контролю - на пульт оператора централізованого контролю або на автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера. Сигналізуючі пристрої обладнання засобів контролю видають звукові і світлові сигнали тривоги. При цьому, у залежності від ступеня аварійності, виду несправності рухомого складу видаються сигнали тривоги передаварійного рівня “Тривога 0” (не потрібна зупинка поїзда), аварійного рівня “Тривога 1” (потрібна зупинка поїзда на станції) і критичного рівня “Тривога 2” (потрібна зупинка поїзда на перегоні).

4.7 Засоби контролю на кожному пункті їх установки застосовуються комплексно. При необхідності допускається відособлене застосування в умовах експлуатації окремих засобів контролю з використанням частини перегінного і станційного обладнання систем комплексного контролю технічного стану рухомого складу. Дозвіл на відособлене застосування окремих засобів контролю надають Головне управління вагонного господарства та Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку за погодженням з Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці.

4.8 Засоби виявлення перегрітих букс забезпечують контроль безконтактним методом температури корпусів букс, яка характеризує технічний стан підшипників буксових вузлів, розпізнавання за визначеними критеріями несправних букс, передачу і реєстрацію інформації про наявність і розташування таких букс у поїзді. При цьому засоби контролю видають сигнал про відповідний рівень нагрівання букс: “Тривога 0”, “Тривога 1” чи “Тривога 2”.

До проведення повної модернізації допускається експлуатація існуючої апаратури засобів контролю типу ПОНАБ-3, ДИСК-Б, АСДК-Б без розподілу формування сигналу трьох відповідних рівнів за ступінню нагрівання букс.

При цьому для апаратури ПОНАБ-3 вказуються порядкові номери рухомих одиниць (починаючи з голови поїзда) з перегрітими буксами, сторона поїзда, загальна кількість вагонів у поїзді, загальне число вагонів з перегрітими буксами, справність ПОНАБ.

Підсистема ДИСК-Б забезпечує додатково видачу інформації про порядковий номер осі з перегрітою буксою у вагоні, ступінь перегріву букси “Тривога 1” та “Тривога 2”, час контролю поїзда, його порядковий номер та інше.

Підсистема базова АСДК-Б забезпечує видачу: температури повітря (°С) в місці розміщення перегінного обладнання; встановлений поріг за температурою підшипника для даного пункту контролю; порядковий номер поїзда; швидкість поїзда при проходженні пункту контролю (км/год); кількість рухомих одиниць в поїзді (ПЕ); кількість виявлених аварійних вузлів – вузлів, температура яких перевищила поріг, визначений для даного пункту контролю.

При наявності в поїзді буксових вузлів з рівнем нагріву, що перевищує поріг, який відповідає температурі підшипника 70°С, додатково надається таблиця з інформацією про буксові вузли, яка містить: порядковий номер рухомої одиниці, починаючи з голови поїзда; порядковий номер осі у вказаній рухомій одиниці з вказівкою загальної кількості осей в рухомій одиниці; сторону рухомої одиниці по ходу поїзда; місце перегріву – корпус букси чи ступиці; виміряна температура вузла (°С); відповідний (розрахований по виміряній температурі вузла) поріг за температурою підшипника (90 °С, 100 °С, 120 °С, 140 °С, 160 °С чи 180 °С). Інформація про аварійні буксові вузли передається в перших рядках таблиці.

4.9 Засоби виявлення загальмованих колісних пар забезпечують контроль безконтактним методом температури ступиці (дисків) коліс кожної рухомої одиниці, що характеризує наявність тертя гальмових колодок об обід колеса, розпізнавання за певними критеріями рухомої одиниці з несправним гальмовим обладнанням, передачу і реєстрацію отриманої інформації з видачею сигналу “Тривога 1”. (При використанні цих засобів у складі систем комплексного контролю використовуються загальні перегінні і станційні пристрої електроживлення, обліку рухомих одиниць, сигналізації і реєстрації даних).

4.10 Засоби виявлення деталей, що волочаться, забезпечують контроль безконтактним методом порушення нижнього габариту рухомого складу, а також наявності деталі, що волочиться, при механічному зіткненні вузлів і деталей рухомої одиниці рухомого складу, що виходить за межі нижнього габариту, з елементами польового датчика та забезпечують передачу і реєстрацію інформації про наявність деталі, що волочиться. При цьому системи видають сигнал “Тривога 2”. (При використанні цих засобів у складі систем комплексного контролю використовуються загальні перегінні і станційні пристрої електроживлення, обліку рухомих одиниць, сигналізації і реєстрації даних).

4.11 Засоби контролю сходу рухомого складу забезпечують виявлення наявності волочіння тих деталей, що значно виступають за межі нижнього габариту, і сходу з рейок колісних пар при їх механічній взаємодії (руйнуванні) з польовими датчиками. При цьому система видає сигнал “Тривога 2”, а також здійснює електричну взаємодію з апаратурою управління вхідними світлофорами, які при спрацюванні датчиків контролю сходу рухомого складу з дозволяючого показання перекриваються на червоний вогонь і забороняють проїхати поїзду з перегону на станцію. (Допускається спільне використання цих засобів із пристроями виявлення перегрітих букс і системами комплексного контролю рухомого складу при забезпеченні взаємодії їх з апаратурою управління вхідними світлофорами згідно з вимогами типового проекту).

4.12 Засоби виявлення дефектів коліс по колу кочення забезпечують контроль параметрів динамічного впливу колеса на рейку, які характеризують величину і вид дефекту колеса. Якщо динамічний вплив колеса на рейку перевищує задане граничне значення для заданого діапазону швидкостей руху поїздів, засоби виявлення дефектів коліс передають та реєструють інформацію про розташування несправних рухомих одиниць у поїзді і коліс у рухомій одиниці. При цьому видаються сигнали “Тривога 0”, “Тривога 1” чи “Тривога 2”. (При використанні цих засобів у складі систем комплексного контролю використовуються загальні перегінні і станційні пристрої електроживлення, обліку рухомих одиниць, сигналізації і реєстрації даних).

4.13 Засоби виявлення відхилення бокового і верхнього габариту рухомого складу забезпечують видачу сигналу при виході за встановлені бокові чи верхні межі габариту вантажу або частин рухомих одиниць, передачу і реєстрацію інформації про наявність і розташування таких рухомих одиниць у поїзді. При цьому системи видають сигнал “Тривога 2”.

4.14 Засоби виявлення перевантаження вагонів забезпечують видачу сигналів при перевищенні встановленого значення маси брутто, навантаження на вісь чи нерівномірного завантаження рухомих одиниць по сторонах чи візках, передачу і реєстрацію інформації про наявність, вид перевантаження і місце розташування перевантажених вагонів у поїзді. При цьому системи видають сигнал “Тривога 1”.

4.15 Засоби контролю можуть працювати або в автономному режимі (у складі перегінного і станційного обладнання з видачею всієї діагностичної і службової інформації на першу станцію, яка розташована за напрямком руху поїзда), або в режимі централізації інформації з лінійних пунктів на центральний пост (режим централізованого контролю) з можливістю переходу на автономний режим роботи. У режимі централізації засоби контролю доповнюються апаратурою передачі даних, що забезпечує прийняття інформації від станційного обладнання засобів контролю лінійних пунктів, підготовку і передачу її по каналах зв'язку на центральний пункт контролю (ЦПК), обробку, збереження і реєстрацію даних про технічний стан рухомого складу на контролюючій ділянці з використанням автоматизованих робочих місць (АРМ ЦПК). Вимоги до систем централізації інформації визначаються Головним управлінням вагонного господарства, Головним пасажирським управлінням, Головним управлінням локомотивного господарства, Головним управлінням перевезень спільно з Головним управлінням інформатики та статистики Укрзалізниці за погодженням з Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.

4.16 При роботі засобів контролю в централізованому режимі централізація інформації про дефекти в рухомому складі здійснюється комплексно в межах гарантійної дільниці руху поїздів між сусідніми пунктами технічного обслуговування вагонів (ПТО), у межах дирекції залізничних перевезень залізниці, у межах залізниці чи регіону. Інформація збирається на диспетчерському посту за допомогою програмно-апаратних комплексів (ПАК) з веденням загальної бази даних на всі поїзди і виводом на дисплей оператора всієї службової і діагностичної інформації, включаючи сигнали тривоги про несправний рухомий склад (“Тривога 0”, “Тривога 1”, “Тривога 2”). Додаткові сигнали тривоги видаються при прогресуючому розвитку дефектів рухомого складу в процесі руху поїзда між пунктами контролю (режим моніторингу “спостереження”).

4.17 При роботі засобів контролю в централізованому режимі системи передачі даних повинні забезпечувати роботу комплексу засобів контролю технічного стану рухомого складу по виділених каналах зв'язку при будь-якому виді первинного ущільнення фізичних ліній зв'язку. Для забезпечення технологічним зв'язком оператора (диспетчера) центрального поста з персоналом лінійних пунктів контролю виділяються окремі канали зв'язку з відповідним технічним забезпеченням.

У випадку пошкодження ліній зв'язку чи відмови в роботі обладнання центрального посту контролю повинен бути автоматично чи вручну забезпечений перевід в автономний режим роботи засобів контролю рухомого складу лінійних пунктів.

5 ВИМОГИ ДО РОЗМІЩЕННЯ ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ НА ДІЛЬНИЦЯХ

5.1 Засобами контролю рухомого складу оснащують у першу чергу подовжені вантажонапружені дільниці беззупинного проходження поїздів з важкими експлуатаційними і кліматичними умовами, що впливають на надійність роботи рухомого складу, а також напрямки руху швидкісних поїздів. З метою полегшення експлуатації і технічного обслуговування засобів контролю необхідно оснащувати однотипними засобами контролю комплексно цілі дільниці залізниць, розташовані в зоні обслуговування одного вагонного депо чи однієї дистанції сигналізації та зв'язку.

5.2 Засоби контролю повинні встановлюватися перед станціями з достатнім колійним розвитком, на яких є пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО), пункти підготовки вагонів до перевезень (ППВ), пункти контрольно-технічного обслуговування (ПКТО) чи контрольні пости (КП) при наявності штату оглядачів вагонів для того, щоб затримки поїздів за показниками цих засобів контролю найменше впливали на виконання графіка руху поїздів, а виявлені несправності могли бути усунуті в найкоротший термін.

5.3 Апаратуру засобів контролю на проміжних станціях дільниць необхідно розміщувати з інтервалом між постами контролю з цими засобами в межах від 25 до 35 км.

5.4 Засоби контролю повинні також встановлюватися перед станціями, розташованими безпосередньо перед штучними спорудами (мостами, тунелями тощо), якщо ці станції знаходяться на відстані більше 25 км від ПТО, що відправляє поїзд у даному напрямку, а також перед кінцевими станціями руху пасажирських поїздів. Засобами виявлення деталей, що волочаться, і сходу вагонів обладнуються підходи до станцій - у першу чергу на небезпечних ділянках зі складним профілем колії і підходи до штучних споруд.

5.5 До складу обов'язкових (основних) засобів контролю на всіх пунктах їх розміщення повинні входити системи виявлення перегрітих букс та виявлення загальмованих колісних пар.

5.6 До складу засобів контролю на станціях з ПТО, ППВ, ПКТО, а також на станціях формування та обороту пасажирських поїздів і кільцевих маршрутів вантажних поїздів можуть входити системи виявлення дефектів коліс.

5.7 На станціях перед штучними спорудами до складу засобів контролю можуть входити системи виявлення відхилень верхнього і бокового габариту рухомого складу. При відсутності на цих станціях основних засобів контролю ці системи можуть використовуватися самостійно за умови забезпечення їх джерелами електропостачання, засобами передачі і реєстрації даних.

5.8 На станціях з ПТО, ППВ, ПКТО, що примикають до районів масового навантаження вантажу до складу засобів контролю можуть входити системи виявлення перевантаження вагонів. Допускається використання цих систем індивідуально на прикордонних та стикових станціях залізниць.

5.9 Системи виявлення деталей, що волочаться, і контролю сходу рухомого складу можуть використовуватися як самостійні функціонально-закінчені технічні засоби, так і в складі систем комплексного контролю рухомого складу.

5.10 Допоміжними системами централізації інформації можуть комплексно оснащуватися дільниці, обладнані засобами контролю, за умови можливості розвитку засобів зв'язку для організації передачі інформації з лінійних пунктів контролю на диспетчерський або центральний пости. Системами централізації інформації з лінійних пунктів контролю на центральний пост оснащуються ділянки, обладнані основними засобами контролю.

5.11 Черговість обладнання дільниць і станцій засобами контролю та системами централізації інформації, ліквідації або їх перенесення встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України за поданням начальника залізниці після попереднього погодження з Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці.

При переносі засобів контролю на іншу станцію виконується коректування проектно-кошторисної документації з урахуванням місцевих умов цієї станції. Роботи з переносу засобів контролю на іншу станцію фінансуються по статті капітального ремонту служби вагонного господарства.

5.12 Робочі місця на лінійних постах, де розміщені засоби контролю, повинні забезпечуватися телефонним зв’язком.

6 ВИМОГИ ДО РОЗМІЩЕННя ОБЛАДНАННЯ ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ

6.1 Перегінне обладнання основних засобів контролю встановлюється на підході до станції, де має бути зупинка поїздів у випадку виявлення в них несправних рухомих одиниць, з урахуванням забезпечення можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора. Вибір місця розміщення перегінного обладнання засобів контролю проводиться комісією під головуванням головного інженера залізниці за участю керівників служб вагонного господарства, сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії, локомотивного господарства, начальників станції, вагонного депо, локомотивного депо, керівників дистанцій сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії та ревізорського апарату дільниці чи залізниці з оформленням необхідного акту.

Допускається розміщення діагностичних пунктів контролю, встановлених раніше, на відстані, що перевищує максимальну довжину поїздів, що прямують по даній дільниці, але не забезпечують можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора.

6.2 Перегінне обладнання повинне розташовуватися: на тій частині перегону, де за тяговими розрахунками не застосовується (систематично) службове гальмування, не виконується перевірка дії гальм, часті зупинки поїздів, реалізуються найбільші з допустимих швидкостей руху поїздів; на прямих ділянках колії, на відстані не менше ніж 500 м за напрямком руху поїздів від кривих радіусом менше 1000 м і не менше ніж 500 м в обидва боки від посадочних платформ (для нових встановлень). Розміщення перегінного обладнання ближче від кривої чи на кривій (з радіусом більше 1000 м) допускається при обґрунтуванні неможливості прийняття іншого рішення.

6.3 Польове обладнання повинне розміщатися в місцях, не підвержених сніжними заметами, скупченню талих і зливових вод, на стійкому земляному полотні, баластовий шар якого не піддається підпученню і розрідженню. Польові пристрої повинні встановлюватися посередині рейкової ланки (на ділянках безстикової колії — на відстані не менше 50 м від стику). При розміщенні польових датчиків систем виявлення дефектів коліс та перевантажених вагонів на поверхні кочення рейок у зоні встановлення цих датчиків не повинно бути нерівностей (відшарувань, вибоїв, пробуксовок, сідловин, хвилеподібних деформацій і бугрів у місці зварювання стиків) розміром більше 1, 5 мм, а на ділянках напрямків руху швидкісних поїздів - розміром більше 1, 0 мм. Конкретне місце встановлення польового обладнання узгоджується з начальником дистанції колії.

6.4 При виборі місць розміщення перегінного обладнання засобів контролю необхідно враховувати можливість доставки до цих місць обслуговуючого персоналу (наявність поблизу автомобільних доріг, пунктів зупинок електропоїздів тощо). Розміщення цього обладнання бажано здійснювати поблизу переїздів, що обслуговуються черговим працівником та інших споруд, що обслуговуються або охороняються.

6.5 На електрифікованих ділянках залізниць не дозволяється встановлювати перегінне обладнання поблизу нейтральних вставок та повітряних проміжків контактної мережі, постів секціонування, рогових розрядників, пунктів паралельного з'єднання і відсмоктуючих трансформаторів. Відстань від перегінного обладнання до вказаних пристроїв електроживлення повинна бути не менше 3 км за напрямком руху поїздів.

6.6 Між перегінним обладнанням засобів контролю і вхідним світлофором станції відповідно до пункту 5.7 Інструкції з сигналізації на залізницях України встановлюється сигнальний світловий покажчик наявності у складі поїзда несправних рухомих одиниць — Покажчик перегріву букс. У нормальному положенні покажчик не горить і сигнального значення не має.

У пунктах контролю, не обладнаних спеціальним світловим покажчиком, взамін покажчика допускається встановлення мовного інформатора, який призначений для автоматичного сповіщення по радіоканалу машиніста рухомого складу та по окремому гучномовцю чергового по станції про наявність несправностей у поїзді, який прослідував по дільниці розміщення перегінного обладнання засобів контролю. Мовний інформатор розміщується в службовому приміщенні станції. У повідомленні, переданому мовним інформатором машиністу локомотива, повинні міститися відомості про напрямок руху поїзда, що прибуває, (парний, непарний), станцію прибуття поїзда, характер несправності і вид тривоги, що вимагає зупинки поїзда на перегоні або станції, дана інформація мовним інформатором повторюється два рази. При цьому машиніст при отриманні повідомлення від мовного інформатора зобов’язаний доповісти черговому по станції про отримання даного повідомлення.

У всіх випадках (до оснащення сигнальним світловим покажчиком або мовним інформатором засобів контролю і після оснащення) основний обов’язок передачі інформації машиністу поїзда про наявність несправностей у рухомому складі, виявлених засобами контролю, та щодо його зупинки покладається на чергового по станції, а при диспетчерській централізації – на поїзного диспетчера.

6.7 Рішення про вибір встановлення сигнального світлового покажчика чи мовного інформатора на кожному конкретному місці встановлення засобів контролю приймається начальником залізниці за пропозицією служби вагонного господарства за узгодженням зі службою перевезень та службою сигналізації та зв’язку.

Відповідальність за вживання заходів з оснащення кожного існуючого в експлуатації пункту контролю сигнальним світловим покажчиком чи мовним інформатором покладається на начальника залізниці.

6.8 Відстань від перегінного обладнання засобів контролю до вхідного світлофора станції визначається згідно з техно-робочим проектом “Размещение аппаратуры ПОНАБ” №417719. При цьому мінімальне значення відстані від перегінного обладнання до вхідного світлофора станції у залежності від максимальної довжини состава поїзда і максимальної швидкості руху по перегону повинне забезпечувати можливість машиністу локомотива, сприйнявши сигнал світлового покажчика, мовного інформатора, або повідомлення чергового по станції про наявність несправних рухомих одиниць, завчасно знизити швидкість і зупинитися, не проїжджаючи вхідного світлофору станції.

6.9 При виборі місця для розміщення перегінного обладнання засобів контролю, бажано не допускати, щоб відстань від вхідного світлофорастанції до перегінного обладнання перевищувала 10 км.

6.10 На ділянках з автоблокуванням місце розміщення польового обладнання засобів контролю відносно до ізольованих стиків повинне бути віднесене на відстань більше 300 м і вибирається відповідно до вимог техно-робочого проекту “Размещение аппаратуры ПОНАБ” №417719.

6.11 Вибір місця встановлення реєструючого обладнання засобів контролю у залежності від умов експлуатації встановлюється комісією під головуванням головного інженера залізниці за участю керівників служб вагонного господарства, сигналізації та зв’язку, електропостачання, локомотивного господарства, начальників станції, вагонного депо, локомотивного депо, керівників дистанцій сигналізації та зв’язку, електропостачання та ревізорського апарату дільниці чи залізниці з оформленням необхідного акту.

У всіх випадках розміщення реєструючого обладнання засобів контролю у приміщенні ДСП у штатному розкладі повинна бути передбачена посада оператора. Доцільність введення посади оператора на малодіяльних дільницях визначається начальником залізниці.

6.12 При оснащенні засобами контролю декількох підходів до станції реєструюче обладнання засобів контролю всіх підходів повинне встановлюватися, як правило, в одному приміщенні. У всіх випадках місце встановлення вибирається комісією у складі, визначеному у пункті 6.11 цієї Інструкції, і оформлюється актом.

6.13 При роботі засобів контролю в централізованому режимі централізація інформації з лінійних пунктів контролю, розташованих на дільниці беззупинного проходження поїздів, повинна здійснюватися, як правило, на станцію, на якій є ПТО, у зону обслуговування вагонів якого входять ці лінійні пункти. Виходячи з технологічних процесів технічного обслуговування вагонів допускається централізація інформації на станції розміщення дирекцій залізничних перевезень або управління залізниці з дублюванням даних на ПТО (ПКТО).

6.14 Обладнання лінійних пунктів контролю допоміжних систем централізації інформації розміщується в безпосередній близькості від станційного обладнання систем контролю на цих пунктах з урахуванням технічних умов на застосування засобів систем передачі.

6.15 Розміщення сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїзді повинне виконуватися відповідно до робочого проекту “Увязка сигнального знака «Указатель перегрева букс» с аппаратурой ПОНАБ” №418111-А. При цьому покажчик повинен розміщуватися відносно польового обладнання засобів контролю за напрямком руху поїзда на відстані, що складається з максимальної довжини поїзда і відстані, необхідної для сприйняття машиністом показання сигнального світлового покажчика при прослідуванні поїзда з максимальною швидкістю при найгірших умовах видимості. Обладнання мовного інформатора розміщується в приміщенні, де розташована радіостанція поїзного радіозв'язку, і підключається до станційного обладнання систем контролю відповідно до технічної документації на цей пристрій.

6.16 Сигналізуючі пристрої для повідомлення чергового по станції про наявність у поїзді, що прибуває, несправних рухомих одиниць повинні розміщуватися на лінійних пунктах контролю (крім ділянок з диспетчерською централізацією).При оснащенні засобів контролю мовним інформатором як сигналізуючий пристрій використовується додатковий пульт чергового по станції, що входить до складу мовного інформатора і розташовується у приміщенні ДСП, сигналізуючий пристрій контролю роботи сигнального світлового покажчика розташовується на пульті ДСП відповідно до робочого проекту “Увязка сигнального знака «Указатель перегрева букс» с аппаратурой ПОНАБ” № 418111-А.

У випадках, коли реєструючі пристрої знаходяться поза межами приміщення чергового по станції, на пульті ДСП необхідно встановлювати дублюючу світлову та звукову сигналізацію для повідомлення чергового по станції про наявність у прибуваючому поїзді несправних рухомих одиниць. Схема сигналізації затверджується Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.

На станціях, де черговий по станції зобов'язаний зустрічати прибуваючі поїзди, поза приміщенням ДСП установлюється додатково зовнішній звуковий пристрій.

6.17 На дільницях з диспетчерською централізацією сигналізуючі пристрої на лінійному пункті контролю при автономному або централізованому режимах роботи засобів контролю встановлюються на робочому місці працівників, що знімають показання реєструючих пристроїв. При відсутності будь-якого персоналу на лінійному пункті контролю дільниці з диспетчерською централізацією сигналізуючі пристрої для сповіщення чергового по станції можуть не встановлюватися. Засоби контролю в такому випадку оснащуються системою централізації інформації та покажчиком (мовним інформатором). Дані про наявність, характер несправностей та розміщення в поїзді несправних рухомих одиниць повинні передаватися оператором центрального поста поїзному диспетчеру, який вживає заходів щодо зупинки поїзда та передає машиністу локомотива по поїзному радіозв’язку дану інформацію.

6.18 Приміщеннядля постового перегінного обладнання засобів контролю оснащується схемою оповіщувальної сигналізації про наближення поїзда до контрольної дільниці колії та охоронно-пожежною сигналізацією. Сигналізація про несанкціоноване проникнення до приміщення або пожежу передається на пост з цілодобовим чергуванням.

7 ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ з ПРОЕКТУВАННя ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ та ПОРЯДОК ВИконання БУДІВЕЛЬНИХ І МОНТАЖНИХ РОБІТ

7.1. Відповідно до затвердженої начальником залізниці схеми та черговості (за програмою, планами) впровадження засобів контролю служба вагонного господарства видає проектній організації технічне завдання на розробку проекту встановлення визначеного типу засобів контролю або систем централізації інформації з урахуванням конкретних умов руху поїздів на ділянці та особливостей станції, на підходах до якої намічається розміщення цих засобів, що узгоджується з причетними службами (перевезень, локомотивного господарства, колії, пасажирської, сигналізації та зв’язку, електропостачання та інформаційно-статистичним центром залізниці).

7.2 На підставі технічного завдання, цієї Інструкції, нормативних документів на конкретний тип систем засобів контролю або централізації інформації та відповідно до вимог техно-робочого проекту “Размещение аппаратуры ПОНАБ” №417719, робочого проекту “Увязка сигнального знака «Указатель перегрева букс» с аппаратурой ПОНАБ” №418111-А проектною організацією розробляється проектно-кошторисна документація на виконання будівельних і монтажних робіт. Проектом передбачається схема оповіщувальної сигналізації про наближення поїзда до постового обладнання засобів контролю та охоронно-пожежна сигналізація.

7.3 При розробці проектно-кошторисної документації необхідно передбачати можливість оснащення засобів контролю мовним інформатором взамін сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїзді.

7.4 Замовником та титулоутримувачем проекту установки засобів контролю та допоміжних систем централізації інформації є служба вагонного господарства залізниці.

7.5 Усі облаштування і приміщення для постового обладнання засобів контролю будуються згідно з документацією, розробленою проектною організацією з урахуванням габариту наближення будівель та рухомого складу залізниць, довжини кабелів від польового обладнання, що поставляються заводом, та затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України установочних креслень конкретного типу засобів контролю та призначення систем. Приміщення для постового обладнання повинні будуватися з урахуванням схоронності обладнання (вогнестійкі, обладнані металевими дверми) та огородженням зі сторони колії біля вхідних дверей (для нових встановленьзасобів контролю).

7.6 Проектування та будівництво ліній зв'язку і пристроїв електропостачання для засобів контролю виконуються відповідно до вимог техно-робочого проекту “Размещение аппаратуры ПОНАБ” №417719, робочого проекту “Увязка сигнального знака «Указатель перегрева букс» с аппаратурой ПОНАБ” №418111-А, нормативних документів на конкретний тип засобів контролю. Норми напруги джерел електропостачання засобів контролю повинні задовольняти вимогам пунктів 7.1 і 7.2 Правил технічної експлуатації залізниць України. Електроживлення пристроїв засобів контролю та систем централізації повинно здійснюватися як споживачів 1-ої категорії згідно з „Инструкцией по категорийности электроприемников нетяговых потребителей железнодорожного транспорта” ЦЭ/4846.

7.7 Канали телефонного зв’язку, які виділяються для систем централізації інформації, між лінійними пунктами контролю та центральним постом повинні задовольняти вимогам ITU-T (International Telecommunications Union Telecommunication Standardization Sector – Міжнародна спілка електрозв’язку, секція телекомунікації). При виділенні для цих цілей замість каналів телефонного зв’язку двопроводних фізичних кабельних ліній зв’язку останні повинні мати згасання на частоті 1000 Гц не більше 30 дБ при відносному рівні шумів по прийому із лінії зв’язку не більше мінус 10 дБ та нерівномірність частотної характеристики в смузі частот від 800 до 2500 Гц не більше плюс-мінус 4 дБ. Для комплексу АСДК-Б згасання кабельних ліній зв’язку на частотах 1200 Гц та 2200 Гц повинно бути не нижче мінус 30 дБ. Підключення систем контролю та централізації інформації до кабельних ліній зв’язку повинно виконуватися через ввідно–ізолюючі щитки.

7.8 Станції, де відповідно до проекту установки засобів контролю передбачається зупинка поїзда для ремонту вагонів, рекомендується оснащувати транспортними засобами, переносними радіостанціями чи засобами паркового зв'язку, програмно-апаратними засобами (АСУ ПТО) та переносними термометрами контактної чи безконтактної дії для перевірки температури корпусів букс та деталей буксового вузла.

7.9 Монтажні і пусконалагоджувальні роботи повинні виконуватися в суворій відповідності до вимог техно-робочого проекту “Размещение аппаратуры ПОНАБ” №417719, робочого проекту “Увязка сигнального знака «Указатель перегрева букс» с аппаратурой ПОНАБ” №418111-А, нормативних документів на засоби контролю, систем централізації та мовний інформатор, Правил технічної експлуатації залізниць України, правил та інструкцій з техніки безпеки і виробничої санітарії, цієї Інструкції. Монтаж польового обладнання засобів контролю і сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїздах виконується під наглядом відповідальних представників дистанції колії, вказівки яких обов'язкові для керівника робіт. Будівництво ферм та монтаж відбивачів системи виявлення відхилень верхнього габариту рухомого складу на електрифікованих дільницях виконується тільки за участю працівників дистанції електропостачання.

7.10 При виконанні монтажних робіт з установки польового обладнання засобів контролю та у процесі їх експлуатації ширина залізничної колії на дільниці протяжністю не менше 100 м в одну та другу сторони від місця розміщення польового обладнання повинна утримуватися з допусками по розширенню плюс 3 мм і по звуженню мінус 2 мм. Відступи від цих допусків за напрямком колії у плані дільниці розміщення польового обладнання засобів контролю не повинні перевищувати другого ступеня.

7.11 Після монтажу польового обладнання та у процесі експлуатації засобів контролю працівниками дистанції колії повинна виконуватися підбивка колії у місці встановлення польових пристроїв для того, щоб відхилення від установлених розмірів відстаней між верхом приколійних камер і поверхнею катання головки рейки під час руху поїзда не перевищувало 10 мм.

7.12 При монтажі засобів контролю, систем централізації інформації та мовного інформатора повинно бути виконане надійне заземлення корпусів стійок і блоків постового, станційного обладнання та обладнання центрального поста на індивідуальний заземлюючий контур. Опір контуру заземлення повинен бути не більше 10 Ом, для засобів контролю типу АСДК-Б опір контуру заземлення повинен бути не більше 4 Ом. Лінії зв'язку, електроживлення і польові пристрої засобів контролю обладнуються пристроями грозозахисту.

7.13 Місце установки польового обладнання відгороджується сигнальним знаком ”С” про подачу свистка відповідно до пункту 5.17 і мал. 5.20 Інструкції з сигналізації на залізницях України, а в зимовий час де працює снігоочисник, крім того, — тимчасовими сигнальними знаками “Підняти ніж, закрити крила”, “Опустити ніж, відкрити крила” та “Підготуватися до підняття ножа та закриття крил” для снігоочисників відповідно до пункту 5.21 тієї ж інструкції. Указані сигнальні знаки встановлюють працівники дистанції колії.

7.14 Пусконалагоджувальні роботи при введенні засобів контролю в експлуатацію виконуються на основі господарських договорів за участю електромеханіків дистанції сигналізації та зв’язку, які виділені для технічного обслуговування засобів контролю. На основі договорів до пусконалагоджувальних робіт можуть залучатися спеціалісти інших спеціалізованих організацій залізничного транспорту або інших підрозділів служб сигналізації та зв’язку. Для монтажу і налагодження засобів передачі даних, систем централізації інформації повинні залучатися спеціалісти підрозділів інформаційно-статистичного центру залізниці.

До моменту введення засобів контролю в експлуатацію працівники, що виконують їх технічне обслуговування, повинні вивчити апаратуру і скласти іспит на знання цієї Інструкції, пристроїв апаратури і порядку їх технічного обслуговування.

Витрати на виконання будівельно-монтажних і пусконалагоджувальних робіт із введення і модернізації засобів контролю рухомого складу та допоміжних систем централізації інформації повинні передбачатися в проектно-кошторисній документації і в плані фінансування титульних об'єктів по службі (відділу) капітальних вкладень та службі вагонного господарства залізниці.

7.15 Перед включенням засобів контролю комісійно повинна бути перевірена якість виконаних будівельно-монтажних робіт і відповідність нормативних документів на засоби контролю. Усі відхилення повинні бути внесені в розділ ”Особливі помітки” формуляра або паспорта на засоби контролю, що поставляються з нормативними документами. При виявленні заводських дефектів в обладнанні засобів контролю складається акт-рекламація, яка направляється на підприємство-виготовлювач з метою вжиття ним оперативних заходів для усунення дефектів.

7.16 Впровадження засобів контролю в експлуатацію та їх настройка виконуються відповідно до технічних вимог та методики, викладених в нормативних документах з їх обслуговування та експлуатації. Значення основних параметрів апаратури після її настройки також заносяться у формуляр або паспорт.

7.17 Після закінчення монтажних робіт у період виконання пусконалагоджувальних робіт і настройки засобів контролю (не більше 3 місяців) за узгодженням з начальником дирекції залізничних перевезень залізниці (начальника залізниці) виконуються контрольні зупинки графікового поїзда за показниками засобів контролю з наступною перевіркою технічного стану рухомих одиниць і оцінкою наявності виявленого дефекту. За результатами перевірок приймається рішення про можливість прийняття засобів контролю у дослідну або постійну експлуатацію.

При дослідній експлуатації засобів контролю систем виявлення перегрітих букс та загальмованих колісних пар для оцінки наявності виявленого дефекту необхідно обов’язкове застосування контактних чи безконтактних термометрів.

7.18 Приймання засобів контролю в експлуатацію виконується відповідно до вимог пункту 6.52 Правил технічної експлуатації залізниць України і оформляється телеграмою (адреса 14). В акті приймання відображаються: якість монтажних робіт, відхилення від типового проекту, наявність підготовленого обслуговуючого персоналу, вибрані рівні настройки та інші необхідні дані, пов'язані із забезпеченням нормальної роботи засобів контролю.

7.19 Введені в експлуатацію засоби контролю у повному комплекті з наявністю засобів вимірювальної техніки, ЗІП, підмінного фонду, меблів, засобів транспорту, нормативних документів передаються на баланс дистанції сигналізації і зв'язку. Підмінний фонд повинен передбачатися із розрахунку одного комплекту на 8 засобів контролю але не менше одного на дистанцію сигналізації та зв’язку. Приміщення для постового і станційного обладнання, обладнання центрального поста та КРП (сервісних центрів) передаються на баланс дистанції цивільних споруд і водопостачання.

7.20 При модернізації або заміні засобів контролю, які знаходяться в експлуатації, на інший тип або при доповненні їх іншими системами контролю технічного стану рухомого складу або системами централізації інформації, коли на засоби контролю оформлюється нова картка обліку основних фондів, порядок проектування, будівництва, монтажу, налагоджування і введення їх в експлуатацію зберігається таким, як і для нових встановлень засобів контролю.

7.21 Не пізніше ніж за 6 місяців до закінчення встановленого граничного терміну служби засобів контролю, які знаходяться в експлуатації, під головуванням головного інженера залізниці організовується комісія за участю представників вагонної служби, служби сигналізації та зв’язку, інформаційно-статистичного центру та ревізорського апарату залізниці для вирішення питання про подальшу експлуатацію цих засобів. Комісія оцінює технічний стан засобів контролю, можливість відновлення, необхідні об’єми та витрати на виконання ремонтно-відновлювальних робіт та приймає рішення про продовження терміну служби засобів контролю або заміну його новим. Результати роботи комісії оформлюються актом, затвердженим керівництвом залізниці. В рішенні про продовження терміну служби намічаються конкретні заходи та терміни проведення ремонтно-відновлювальних робіт і наступна дата огляду (обстеження) конкретного засобу контролю.

8 ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ з ТЕХНІЧНОго ОБСЛУГОВУВАННя ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ

8.1 Засоби контролю повинні утримуватися у повній відповідності до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, нормативних документів, технології обслуговування засобів контролю та цієї Інструкції.

8.2 Перевірка, настройка і поточний ремонт апаратури повинні виконуватися, як правило, без порушення контролю за технічним станом рухомих одиниць у поїздах, що проходять. Попередження збоїв у роботі та відмов технічних засобів контролю рухомого складу, забезпечення нормативних термінів їх служби повинні бути головним у роботі осіб, відповідальних за технічне утримання засобів контролю.

8.3 Відповідальність за забезпечення справного технічного стану засобів контролю і підтримання заданих рівнів їх настройки у процесі експлуатації покладається на персонал дистанцій сигналізації та зв'язку залізниць.

8.4 Колія та місце розташування польового обладнання засобів контролю повинні утримуватися в справному стані працівниками дистанції колії. Щокварталу старшим електромеханіком, який обслуговує засоби контролю, і бригадиром колії виконується комісійна перевірка колії на відповідність вимогам пунктів 6.3, 7.10 та 7.11 цієї Інструкції з оформленням запису у журналі форми ДУ-46. Один раз на рік комісію очолює начальник дільниці засобів контролю дистанції сигналізації та зв’язку (при його відсутності старший електромеханік) та старший дорожній майстер дистанції колії. Виявлені відхилення колії від вимог норм повинні бути усунені працівниками дистанції колії у термін, узгоджений з працівниками дистанції сигналізації та зв’язку.

8.5 На кожний пункт, де встановлюються засоби контролю, начальником залізниці або його заступниками затверджується місцева Інструкція, яка визначає порядок поточного утримання апаратури та її експлуатації з урахуванням конкретних умов роботи на цьому пункті (місця установки обладнання, розмірів руху поїздів, наявності штату працівників та ін.), порядокінформаційної взаємодії та регламент переговорів працівників, причетних до експлуатації засобів контролю.

Інструкція розроблюється працівниками вагонного депо спільно з працівниками дистанції сигналізації та зв’язку, станції, дистанцій колії, електропостачання, локомотивного депо, пасажирського та вагонного депо і узгоджується зі службами вагонного господарства, сигналізації та зв’язку, перевезень, локомотивного господарства, колії, електропостачання, пасажирською, а також апаратом ревізорської дільниці залізниці чи ревізорами залізниці.

8.6 Технічне обслуговування засобів контролю виконується, відповідно до затверджених начальником дистанції сигналізації та зв'язку графіків щомісячного і річного технологічних процесів, розроблених на основі нормативних документів на засоби контролю, типової технології обслуговування конкретних засобів контролю, затверджених Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці. Технічне обслуговування систем централізації інформації засобів контролю виконується відповідно до затверджених підрозділами інформаційно-статистичного центру залізниці та погоджених керівниками відповідних дистанцій сигналізації та зв'язку графіків щомісячного і річного технологічних процесів, розроблених на основі нормативних документів на системи централізації, типової технології обслуговування систем централізації, затверджених Головним управлінням інформатики та статистики Укрзалізниці.

З метою забезпечення якості контролю рухомого складу системами виявлення перегрітих букс та загальмованих коліс типу ПОНАБ-3 та ДИСК-Б обслуговуючий персонал повинен проводити позапланові калібрування прийомно-підсилюючих трактів апаратури при зміні температури зовнішнього середовища більше ніж на 20 ⁰С відносно її значення при останньому калібруванні згідно з нормативними документами на конкретний тип обладнання.

8.7 Кожний комплект засобів контролю чи централізації інформації, введений в експлуатацію, повинен мати екземпляр нормативних документів на цей засіб, у яких фіксуються всі зміни схем і конструкції апаратури. Усі внесені зміни в засоби контролю і у засоби централізації інформації повинні бути затверджені службою сигналізації та зв’язку (у засоби централізації інформації за погодженням з інформаційно-статистичним центром залізниці) або відповідно Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці (у засоби централізації інформації за погодженням з Головним управлінням інформатики та статистики Укрзалізниці) і зареєстровані в технічному відділі дистанції сигналізації та зв'язку. Експлуатація засобів контролю чи централізації інформації з внесеними змінами без їх затвердження не допускається.

8.8 На кожний комплект апаратури засобів контролю або централізації інформації повинен бути оформлений технічний паспорт, контрольний екземпляр якого знаходиться в технічному відділі дистанції сигналізації та зв’язку. У технічному паспорті повинні міститися відомості з розміщення засобів контролю, їх ув'язка з пристроями електропостачання, засобами зв'язку, приміщеннями, ділянкою залізничної колії, плани кабельних мереж, паспорти на заземлюючі пристрої.

У дистанції сигналізації та зв'язку заводиться контрольний екземпляр нормативних документів, у якому фіксуються всі зміни схем і конструкції апаратури.

8.9 Робота, передбачена графіком технологічного процесу обслуговування засобів контролю та систем централізації інформації повинна виконуватися, як правило, без порушення процесу контролю поїздів. Робота, пов'язана з короткочасними відключеннями засобів контролю, повинна виконуватися у перерві між поїздами або в технологічні “вікна” на дільниці з повідомленням чергового по станції, персоналу, відповідального за зчитування показань апаратури, про початок і закінчення робіт. Результати всіх робіт за графіком технологічного процесу детально фіксуються в робочих журналах електромеханіка форми ШУ-2 і детально в журналах результатів вимірювань, які оформлюються окремо для перегінного, станційного та центрального обладнання

При централізації інформації засобів контролю усі види робіт, пов'язані з перевіркою, настроюванням і ремонтом апаратури, повинні виконуватися з обов'язковим повідомленням персоналу центрального посту контролю про початок і закінчення робіт.

8.10 Пристрої електропостачання засобів контролю та сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїздах обслуговуються працівниками дистанції електропостачання, які зобов’язані забезпечити безперебійність електроживлення та його встановлені норми. Межа обслуговування пристроїв електропостачання перегінного обладнання установлюється на клемах кабельного ящика біля спуску від живильного трансформатора.

Технічне обслуговування засобів контролю і систем централізації інформації на електрифікованих дільницях повинно виконуватися відповідно до Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях.

8.11 Сигнальний світловий покажчик наявності несправних рухомих одиниць у поїздах і сигналізуючі пристрої, розташовані відповідно до пункту 6.16 цієї Інструкції на пульті ДСП, обслуговуються цехом СЦБ, кабельні лінії зв’язку – цехом кабельників, апаратура зв’язку – цехом зв’язку, мовний інформатор – цехом радіо дистанції сигналізації та зв'язку. Обладнання систем контролю та програмного забезпечення з обробки, зберігання та реєстрації даних систем централізації інформації, включаючи ПЕОМ, автоматизовані місця ЦПК обслуговуються підрозділами інформаційно-статистичного центру залізниці за участю працівників дистанцій сигналізації та зв’язку.

8.12 Межа обслуговування сигнального світлового покажчика наявності несправних рухомих одиниць у поїздах, сигналізуючих пристроїв на пульт-табло ДСП та мовного інформатора установлюється на клемах станційного обладнання засобів контролю, до яких підключаються кабельні лінії зв'язку для управління роботою цих пристроїв. Межа обслуговування кабельних ліній та апаратури зв’язку установлюється на клемах боксів або ввідно-ізолюючих щитків, до яких підключаються кабелі та апаратура зв’язку в приміщеннях постового, станційного та центрального обладнання.

8.13 Для ремонту та технічного обслуговування засобів контролю дистанції сигналізації та зв'язку забезпечуються ремонтними комплектами, запасними виробами, підмінним фондом, блоками та чарунками, контрольно-вимірювальними приладами у кількості, визначеній нормативними документами з обслуговування засобів контролю, через служби матеріально-технічного забезпечення залізниць у встановленому порядку за рахунок коштів експлуатації та (або) капремонту служб сигналізації та зв’язку, витратними матеріалами (картриджами, фарбувальними та рулонними стрічками) за рахунок коштів експлуатації та (або) капремонту вагонного господарства.

8.14 Для виконання ремонтно-профілактичних робіт у дистанції сигналізації та зв'язку організуються контрольно-ремонтні пункти засобів контролю з виділенням їм приміщення площею не менше 25 м² для розміщення робочих місць (верстаків), випробувальних та налагоджувальних стендів, контрольно-вимірювальних приладів, підмінного фонду, блоків та чарунок згідно з встановленими нормами. В якості випробувальних стендів можуть використовуватися резервні комплекти засобів контролю чи штатні стенди, розроблені спеціально для цих цілей.

Ремонт типових засобів обчислювальної техніки, які використовуються в засобах контролю та централізації інформації, організується залізницею через підрозділи інформаційно-статистичного центру залізниці з залученням, при необхідності, спеціалізованих організацій з сервісного обслуговування ПЕОМ.

При необхідності для складних ремонтів засобів контролю та обладнання централізації інформації можуть організовуватися дорожні та регіональні центри технічного обслуговування.

9 ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ з ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАСОБІВ КОНТРОЛЮ

9.1 Прямування поїздів по перегонах, на яких розташовані польові пристрої засобів контролю, виконується за встановленими графіком руху поїздів швидкостями. У випадках, коли поїзд не приймається на станцію і зупиняється на перегоні, або при непередбачених зупинках поїзда на перегоні, де розташовані польові пристрої засобів контролю, машиніст повинен вибирати місце зупинки та режим подальшого руху поїзда з таким розрахунком, щоб проїхати польовий пристрій засобів контролю по можливості рівномірно зі швидкістю не менше 10 км/год.

Щорічно у січні місяці вагонними депо спільно з причетними дистанціями сигналізації та зв’язку надається в локомотивні депо, відділи перевезень дирекції залізничних перевезень залізниці, в Дорожні центри управління (ДЦУ), дистанції колії та колійні машинні станції затверджена схема розміщення польових пристроїв засобів контролю по дільницях, в тому числі нововведених в експлуатацію, з прив’язкою до сигнальних точок автоблокування. Ця схема повинна розміщуватися в кімнатах інструктажів локомотивних бригад. Проведення інструктажу локомотивних бригад про необхідний режим прямування поїздів по дільниці розміщення польових пристроїв засобів контролю покладається на керівництво локомотивних депо.

9.2 Черговий по станції (при диспетчерській централізації поїзний диспетчер), керуючись показаннями сигналізуючих чи реєструючих пристроїв або вимогами осіб, які знімають показання з реєструючих пристроїв засобів контролю, передає по радіозв’язку вказівку машиністу про необхідність зупинки поїзда, у якому виявлені несправні рухомі одиниці, на перегоні або на станції та забезпечує закриття відповідного вхідного або вихідного світлофору станції. Відповідальність за зупинку поїзда на перегоні або на станції покладається на машиніста локомотива цього поїзда, який керується при цьому показаннями сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїзді або мовного інформатора, вказівкою чергового по станції (поїзного дис