Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Режими Європейського міського їздового циклу згідно ГОСТ 20306–90
|
|
| Відрізок шляху | Назва режиму роботи | Швидкість км/год | Тривалість режиму роботи, с | Прискорення м/с2 | Сумарний час, с |
| 1–2 | Холостий хід (Н) | – | – | ||
| 2–3 | Розгін (К1) | 0...15 | 1, 04 | ||
| 3–4 | Постійна швидкість (К1) | – | |||
| 4–5 | Уповільнення (К1) | 15...10 | –0, 69 | ||
| 5–6 | Уповільнення з відключеним зчепленням | 10...0 | –0, 92 | ||
| 6–7 | Холостий хід (Н) | – | – | ||
| 7–8 | Розгін (К1) | 0...15 | –0, 83 | ||
| 8–9 | Переключення передач(К1–К2) | – | – | ||
| 9–10 | Розгін (К2) | 15...32 | –0, 94 | ||
| 10–11 | Постійна швидкість (К2) | – | |||
| 11–12 | Уповільнення (К2) | 32...10 | –0, 75 | ||
| 12–13 | Уповільнення з відключеним зчепленням | 10...0 | –0, 92 | ||
| 13–14 | Холостий хід (Н) | – | – | ||
| 14–15 | Розгін (К1) | 0...15 | 0, 83 | ||
| 15–16 | Переключення передач(К1–К2) | – | – | ||
| 16–17 | Розгін (К2) | 15...35 | 0, 62 | ||
| 17–18 | Переключення передач(К2–К3) | – | – | ||
| 18–19 | Розгін (К3) | 35...50 | 0, 52 | ||
| 19–20 | Постійна швидкість (К3) | – | |||
| 20–21 | Уповільнення (К3) | 50...35 | –0, 52 | ||
| 21–22 | Постійна швидкість | – | |||
| 22–23 | Переключення передач(К3–К2) | – | – | ||
| 23–24 | Уповільнення (К2) | 32...10 | –0, 86 | ||
| 24–25 | Уповільнення з відключеним зчепленням | 10...0 | –0, 92 | ||
| 25–26 | Холостий хід (Н) | – | – |
Н – важіль коробки передач в нейтральному положенні з виключеним зчепленням; К1 – включена перша передача, зчеплення виключено; К2 – включена друга передача, зчеплення виключено; К3 – включена третя передача, зчеплення виключено.
Європейський міський їздовий цикл виконується при умовному русі автомобіля, встановленого на динамометричний стенд з біговими барабанами, відрегульований таким чином, щоб імітувати опір поступальному руху автомобіля на дорозі при постійних швидкостях. У цьому випадку, опір поступального руху автомобіля в математичній моделі розраховувався для умовних швидкостей автомобіля згідно відомих в теорії руху автомобіля залежностей. Європейський міський їздовий цикл включає також неусталені режими руху автомобіля і, відповідно, двигуна. Це враховується в моделі відповідними змінами опору руху автомобіля і особливостями роботи автомобільного двигуна в неусталених режимах.
Європейський міський їздовий цикл ЕСЕ R–15 повністю відтворює експлуатаційні умови: робота двигуна автомобіля в режимі мінімальної частоти обертання активного холостого ходу (імітація очікування зеленого світла світлофора на перехресті), рушання автомобіля з місця та розгін до певної швидкості, рух з усталеною швидкістю на певній ділянці, перемикання передач з нижчої на вищу або в зворотному напрямку, розгін автомобіля від однієї швидкості до іншої, гальмування двигуном з однієї швидкості до іншої або до повної зупинки, службове гальмування КТЗ до повної зупинки з використанням робочої гальмової системи.
За класом, категорією автомобіля ВАЗ–2101, кількістю та характером режимів руху, порядком їх зміни, Європейський міський їздовий цикл відповідає поставленій меті при дослідженні зміни витрати палива та екологічних показників автомобіля з карбюраторною системою живлення та після заміни її електронною розподіленою системою впорскування бензину в умовах експлуатації.
В загальному вигляді система електронного впорскування це комплекс зовнішніх датчиків, виконавчих пристроїв та ЕБУ. Тому ближче розглянемо датчики які ми застосовуємо у нашій системі впорскування.
|
|