Незалежна підвіска передніх коліс легкових автомобілів.

Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:

Амортизатор; 2 — верхній важіль; 3 — гумові подушки; 4 — вертикальний стояк; 5 — шворінь; 6 — поворотна цапфа; 7 — нижній важіль; 8 — спіральна циліндрична пружина; 9 — стабілізатор поперечної стійкості

У автомобілів ГАЗ-24 «Волга» кожне переднє колесо підвішене до підрамника окремо, завдяки чому коливання одного колеса не передається іншому, зменшується нахил автомобіля під час наїжджання одного з коліс на перешкоду, полегшується керування автомобілем, підвищується його стійкість. Основними частинами незалежної підвіски с вертикальний стояк, поворотна цапфа, шворінь, верхній і нижній важелі, амортизатори, спіральні циліндричні пружини, гумові подушки і стабілізатор поперечної стійкості.
Поворотна цапфа 6 за допомогою шворня 5 кріпиться до прилива вертикального стояка 4, який прикріплений за допомогою пальців до верхнього 2 і нижнього 7 важелів. Спіральна пружина 8 розміщена між нижнім важелем і балкою підрамника. Телескопічний амортизатор 1 установлено всередині пружини. Колесо, що наїхало на перешкоду, разом з поворотною цапфою, вертикальним стояком і зовнішніми кінцями важелів піднімається вгору, стискаючи при цьому пружину 8, а після подолання перешкоди всі деталі під дією пружини повертаються у вихідне положення. Щоб зменшити бокові крени кузова під час поворотів на великій швидкості, встановлюють стабілізатор поперечної стійкості 9, виготовлений у вигляді П-подібного стального стержня. Середня частина стержня закріплена в двох гумових втулках до поперечної балки підрамника, а кінці прикріплені за допомогою двох стояків і гумових подушок до нижньої опори спіральної пружини. Зменшення нахилу кузова досягається за рахунок опору, який створюється при скручуванні стержня стабілізатора. У автомобіля ЗИЛ-131 передня підвіска складається з двох напівеліптичних ресор і двох гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії. Задня підвіска автомобіля — балансирного типу, на двох напівеліптичних ресорах. Штовхачі зусилля і реактивні моменти передаються на раму від кожного моста трьома реактивними штангами.
На автомобілі Урал-375Д передню підвіску встановлюють на двох напівеліптичних ресорах з двома гідравлічними амортизаторами. Задня підвіска — балансирна, на двох напівеліптичних ресорах з обмежувальними тросами на середньому мосту. Штовхаючі зусилля передаються реактивними штангами. У автомобілі КрАЗ-255В передню підвіску встановлюють на двох напівеліптичних ресорах з двома телескопічними гідравлічними амортизаторами, кінці ресор закріплені в гумових подушках. Задня підвіска — балансирна, на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах. Штовхаючі зусилля і реактивні моменти передаються системою з шести реактивних штанг.

Несправності ходової частини:

Рама автомобіля. В результаті перевантаження автомобіля або необережної їзди рама може погнутися, в ній можуть з'явитися тріщини і розхитатися заклепки. Раму ремонтують у майстерні, погнуту раму виправляють; заклепки, що розхиталися, і деталі рами, які мають тріщини, замінюють.

Передня і задня осі. До основних несправностей осей відносяться: погнутість передньої осі, спрацювання шворнів і шворневих втулок, неправильне регулювання або спрацювання підшипників, поломка їх, спрацювання місць посадки обойм підшипників, зривання різьби шпильок півосей. Погнута передня вісь, спрацьовані шворні і шворневі втулки, неправильно відрегульовані або спрацьовані підшипники маточин коліс спричиняють неправильне встановлення коліс, а отже, утруднюють керування автомобілем і підвищують спрацювання шин. Погнуту вісь необхідно виправити, спрацьовані шворні, втулки і підшипники коліс замінити.

Регулювання підшипників передніх коліс провадиться у такій послідовності: підняти і встановити на козли передню вісь, зняти колесо, відкрутити ковпак, роз-шплінтувати і відкрутити гайку, зняти маточину, промити і оглянути підшипники (якщо є тріщини або значне спрацювання — замінити підшипники), наповнити маточину мастилом і встановити на місце, поставити шайбу і закрутити гайку до відказу. Колесо повинно обертатися вільно, без заїдання, і не мати люфту. Після перевірки гайку зашплінтувати і закрутити ковпак.

У вантажних автомобілів регулювання підшипників маточин задніх коліс провадиться у такій самій послідовності, за винятком того, що замість ковпака треба відкрутити гайки шпильок півосей і вийняти півосі, а замість видалення шплінта — відкрутити контргайку і вийняти стопорну шайбу. Несправні маточини коліс необхідно здавати, у майстерню для ремонту або заміняти новими.

Ресори, амортизатори і колеса. В результаті тривалої роботи ресори частково втрачають пружність, спрацьовуються їх пальці і втулки. Під час необережної їзди ламаються листи ресор. При надмірному прогинанні ресори, що втратила пружність, покришки труться об кузов і швидко стираються. Крім того, така ресора дуже легко ламається. Експлуатація автомобіля з поламаною ресорою може призвести до перекосу моста і утруднення керування автомобілем. Ресору, яка втратила пружність або має поламані листи — замінюють.

В амортизаторі спрацьовуються сальники, шарнірні з'єднання, клапани і пружини. В результаті спрацювання сальників рідина витікає і робота амортизатора різко погіршується. Несправний амортизатор слід здати в ремонт.

При необережній їзді або внаслідок недогляду в колесах можуть бути погнуті диски або ободи, спрацьовані отвори дисків під шпильки кріплення. Несправні колеса необхідно здати в ремонт.