Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Технологія обслуговування та ремонту гасителів коливань
|
|
Основною метою технічного обслуговування та ремонту є відновлення технічних характеристик гасителів коливань і забезпечення надійності роботи в міжремонтний період.
6.1 Технічне обслуговування гасителів коливань в експлуатації
6.1.1 Технічний стан гасителів коливань та їхні несправності виявляють по зовнішніх ознаках та ручним прокачуванням, а також різними технічними засобами діагностики, наприклад, за допомогою Автоматизованої системи поточного контролю механічної частини пасажирських вагонів (АСТК), ТЗ №ХВЗ.100.004-2003.
6.1.2 При огляді гасителів коливань під вагонами перевіряються:
- термін попередньої ревізії;
- вузли кріплення приладів на візку;
- стан кожуха резервуара;
- стан ущільнень, що запобігають витіканню мастила.
6.1.3 Забороняється включати в поїзди вагони з несправними гасителями коливань, а також із тріщинами або зламами кронштейнів для їх кріплення на візках.
6.1.4 Якщо гумових втулок в головках немає, то гаситель коливань слід замінити.
6.1.5 При наявності тріщини, а також зламу кожуха резервуара гаситель коливань замінюється. Протертість у кожусі резервуара допускається не більше 2 мм.
6.1.6 Відхилення від співвісного розташування верхньої та нижньої головок гасителя коливань відносно поперечної вісі візка допускається до 5 мм.
При більшому значенні необхідно провести регулювання шляхом перестановки гумової шайби на другу сторону головки та підтягуванням пакетів поздовжніх повідків.
6.1.7 Ослаблення нарізного з’єднання штока поршня з верхньою головкою не допускається.
Про стан ущільнень гасителя коливань можна судити по слідах витоку робочої рідини на нижній частині кожуха резервуара. При наявності витоку оливи через зварне з’єднання кожуха резервуара з нижньою головкою або тріщини в цьому кожусі гаситель коливань потрібно замінити. У випадках витоку оливи, що неможливо виявити при огляді, в пунктах формування та обороту необхідно прокачати гаситель коливань під вагоном у такому порядку:
а) звільнити верхню головку кріплення гасителя коливань;
б) гаситель коливань відвести на себе;
в) вручну ломиком, продітим в отвір головки кріплення гасителя коливань, прокачати останній 2-3 рази.
Якщо в гасителі коливань є олива в достатній кількості, то поршень переміщується туго, плавно, без ривків і необхідний опір повинен бути плавним, а при недостачі оливи – вільно з ривками. У цьому випадку гаситель коливань треба замінити справним.
6.1.8 При встановленні гасителя коливань на візок після закріплення нижньої головки в кронштейні надресорної балки необхідно 2-3 рази прокачати його, щоб перевірити роботоздатність і видалити повітря.
6.1.9 На шляху прямування вагонів у випадках, що загрожують безпеці руху поїздів, заклинювання поршня в циліндрі гасителя коливань, тріщини, злами в кронштейнах кріплення на візку, необхідно пошкоджені гасителі коливань зняти з візка і передати до найближчого пункту технічного огляду (ПТО). Механік-бригадир провідників поїзда зобов’язаний повідомити про несправності на найближчий ПТО.
6.1.10 З метою своєчасної заміни гасителів коливань, що вийшли із ладу, на ПТО необхідно створити запас приладів і деталей кріплення. Гасителі коливань повинні зберігатися у вертикальному положенні на спеціальних стелажах, розміщених під навісом.
У пунктах формування забороняється ставити в поїзди вагони з простроченим терміном ревізії гасителів коливань або коли строк її закінчується на шляху прямування.
Таблиця 4 – Технічний зміст ремонтних операцій
| Ознаки несправності | Несправність | Спосіб усунення |
| Сильні витоки (до краплеутворення) робочої рідини | Пошкоджені манжети, що ущільнюють шток, або гумове кільце, що ущільнює гайку корпусу, відкрутилась гайка, підвищений знос напрямної | Гаситель коливань замінити та відремонтувати |
| Незгасливі коливання кузова після проходу з невеликою швидкістю стиків та стрілок | Повна або часткова втрата роботоздатності гасителів коливань внаслідок витоку робочої рідини, відмови клапанів, зносу напрямної та штока, ослаблення гайки корпусу, від’єднання верхньої головки від штока | Гасителі коливань оглянути, перевірити ручним прокачуванням на вагоні. Несправні замінити |
| Чіткі сліди на корпусі більше 30 мм від перемі-щення захисного кожуха | Витекла робоча рідина, відмовили клапани, підвищений знос напрямної | Перевірити ручним прокачуванням. Несправний гаситель коливань замінити |
| Перекошення захисного кожуха відносно корпусу | Від’єдналась штокова головка, відкрутилась або пошкодилась гайка корпусу; під кожухом скупчилася снігольодова маса | Гаситель коливань замінити |
| Надресорна балка перекошена в вертикальній площині | Заклинений шток із поршнем в циліндрі | Перевірити ручним прокачуванням, несправний гаситель коливань замінити |
Кінець таблиці 4
| Зазори у вузлах кріплення гасителя коливань до кронштейнів рами і надресорної балки більше 1 мм | Зносились гумова або металева втулки в головках, валик кріплення або втулки в кронштейнах | Замінити несправні деталі або замінити гаситель коливань |
| Відхід бурта гумової втулки від бокової поверхні головки гасителя коливань | Ослаблення кріплення гумової втулки в головці | Замінити гумову втулку |
| Тріщини, обрив або погнутість кронштейнів кріплення | Заклинений гаситель коливань, неякісне приварювання кронштейнів | Гаситель коливань перевірити ручним прокачуванням. Кронштейни виправити і приварити |
| Тріщини, зминання корпусу гасителя коливань | Механічні пошкодження | Гаситель коливань замінити |
| Від’єднання захисного кожуха | Пошкодження нарізі, втрата стопорного болта | Установити стопорний болт або замінити гаситель коливань |
6.2 Технічне обслуговування ТО-3
Технічне обслуговування ТО-3 (єдина технічна ревізія) гасителів коливань проводиться на дільниці ремонту в депо або ПТО з метою визначення їх придатності і підтримання роботоздатного стану до деповського ремонту.
В таблиці 5 наведені ремонтні операції при технічному обслуговуванні ТО-3.
Таблиця 5 – Ремонтні операції при технічному обслуговуванні ТО-3
| Ремонтна операція | Зміст |
| Зовнішнє обстеже-ння | Перед обмиванням гасителів коливань виявляються витоки робочої рідини. Гасителі коливань доставляються обмитими на ремонтну дільницю, очищають, перевіряють кріплення та стан гумових і металевих втулок в головках, з’єднання кріпильної головки зі штоком та кожухом. Зноси металевих втулок визначають непрохідним калібром-пробкою або штангенциркулем по взаємно перпендикулярних осях отвору. Несправні втулки замінюють. Капронові втулки замінити на гумометалеві. При витоках рідини, пошкодженні нарізного з’єднання штока, гасителі коливань розбирають і ремонтують |
| Випробу-вання гасителя коливань на стенді | Випробування проводять із втулками в кріпильних головках методом гармонічних коливань у відповідності до розділу 8. Проводять попереднє прокачування гасителя коливань на стенді і записують діаграму або віброграму. По формі діаграми (віброграми) визначають придатність гасителя коливань до експлуатації і параметр опору – він повинен бути в межах від 80 кН·с/м до130 кН·с/м. При витоках рідини, невідповідності параметра опору та інших несправностях, що визначаються по формі діаграми (віброграми), гаситель коливань направляють в ремонт. |
| Марко-вання | Роботоздатні гасителі коливань, що пройшли випробування, маркують. На верхній головці ставлять тавро з зазначенням номера ремонтного підприємства, місяця року, дві останні цифри року ремонту, наприклад, 63.10.05. Тавро заводу-виробника зберігають. Допускається виконувати маркування на бирці, що прикріплюється стопорним болтом кожуха. В журналі ТО-3 записують дату ремонту, номер гасителя коливань, значення параметра опору і приклеюють робочу діаграму (віброграму). Ставляться підписи виконавця і приймальника вагонів. |
6.3 Ремонт гасителів коливань
Ремонт гасителів коливань проводити згідно з комплектом документів на технологічний процес ремонту, затверджений заступником начальника Головного пасажирського управління Укрзалізниці та у відповідності до цієї Інструкції.
Таблиця 6 – Зміст ремонтних операцій
| Назва деталей, операції | Операції з відновлення |
| Гаситель коливань в зборі | Гаситель коливань очищають, обмивають та обтирають. Перевіряють марковання. Замінюють гумові та металеві втулки в головках. Розбирають гаситель коливань. Стопорний гвинт штокової головки викручують після видалення слідів кернування, при неможливості викручування його висвердлюють. Розбирання проводять на спеціалізованих верстаках з механізованими захватами. Забороняється використовувати для фіксації штока затискачі без пом’якшувальних прокладок. |
| Втулки металеві в головках | Металеві втулки кріпильних головок при бракувальному зносі замінюють новими. Допустимий знос 0, 5 мм внутрішньої поверхні визначають калібром-пробкою (НЕ 32, 65 мм) або штангенциркулем по взаємно перпендикулярних осях отвору. Зовнішній діаметр втулки контролюють калібром-скобою (НЕ 39, 3 мм) або штангенциркулем. |
| Втулки гумові в головках | Гумові втулки головок замінюють. Перед установкою нової втулки її покривають ззовні та всередині клеєм 88 СА за ТУ 38.1051760 або рівноцінним. Забороняється покриття гумових втулок мастильними сумішами. |
Продовження таблиці 6
| Деталі циліндро-поршневої групи | Шток в зборі з клапаном, циліндр, днище циліндра з клапаном, напрямну та сальникову обойму обмивають дизельним паливом, гасом або емульсією гасу в окремій камері мийної установки, обдувають стисненим повітрям, оглядають і обмірюють. |
| Шток із поршнем | Нарізні поверхні штока та поршня ремонтують наплавленням. Допускається відновлення нарізі штока приварюванням втулки на попередньо обточений хвостовик з наступним нарізанням нарізі. На циліндричних поверхнях штока та поршня не допускаються місцеві задири, вм’ятини, вибоїни глибиною більше 1 мм. Вимірювання проводять індикатором на штоці, фіксованому в центрах або інших пристроях. Циліндричні поверхні штока не повинні мати корозійних пошкоджень. Корозію видаляють пастою-змивкою або поліруванням. Не допускається обробка поверхні штока наждачними полотнами і затискання його в лещатах або інших захватах без пом’якшувальних прокладок, наприклад, із міді. Штоки відновлюють наплавленням, напиленням, насталенням або хромуванням. Шорсткість поверхонь повинна відповідати кресленням. Контроль параметрів нарізі проводять набором калібрів, різьбовими шаблонами та візуально. Діаметр штока вимірюють мікрометром, важільною скобою або калібром-скобою. Непрохідний розмір калібра-скоби повинен бути 47, 93 мм. Для заново виготовлених штоків використовують калібр-скобу з прохідним розміром 47, 99 мм та непрохідним – 47, 96 мм. Вимірювання штока проводять у робочій зоні. Діаметральний зазор між напрямною та штоком допускають не більше 0, 08 мм і визначають набором щупів №1 за ТУ 2-034-0221197-011 при встановленні штока в робоче положення відносно напрямної. |
Продовження таблиці 6
| Поршневе кільце | Перевіряють знос кільця. Розмір замка не більше 1, 3 мм виявляють набором щупів №4 за ТУ 2-034-0221197-011 при стисненні кільця в калібрі-кільці Ø 67, 5  мм або 68, 0  мм, в залежності від діаметра циліндра гасителя. Кільце повинне мати вільну посадку в канавці поршня і щільно прилягати до внутрішньої поверхні циліндра.
|
| Напрямна штока | Напрямну штока ремонтують наплавленням чавунними електродами або латунню чи запресовуванням втулки з наступною механічною обробкою по діаметру до розмірів креслення. Не допускаються риски, задири, вм’ятини на робочих і спряжних поверхнях зі штоком і циліндром. Внутрішній діаметр напрямної контролюють індикаторним нутроміром згідно з ГОСТ 9244 або калібром-пробкою (непрохідний розмір 48, 070 мм). Заново виготовлені напрямні перевіряють калібром-пробкою з прохідним розміром 48, 005 мм та непрохідним 48, 01 мм. Контроль проводять по взаємно перпендикулярних осях отвору. |
| Циліндр | Циліндр у випадку несправності замінюють новим, зноси внутрішньої робочої поверхні виявляють індикаторним нутроміром. Місцевий знос внутрішньої поверхні не повинен перевищувати 1, 0 мм. На внутрішніх і торцевих поверхнях циліндра не допускаються задири, вибоїни, вм’ятини або відколи глибиною більше 1, 5 мм. Знос зовнішньої посадочної поверхні визначають калібром-скобою з непрохідним розміром НЕ 78, 03мм. |
| Клапанні системи в зборі | Спряжені поверхні диска і корпусу впускних клапанів повинні бути притерті та не мати пошкоджень (рисок, ум’ятин тощо). Диски клапанів повинні вільно, без заїдань, переміщуватися відносно дистанційного кільця під дією сили ваги. Просідання пружин впускного клапана не допускається. Просідання пружини запобіжного клапана допускається до висоти (14  0, 1) мм. Запобіжні клапани регулюють за допомогою гідропреса на відкриття при тиску рідини (4, 5 0, 5) МПа, регулювальний гвинт стопорять кернуванням.
|
Продовження таблиці 6
| Деталі корпусу | Корпус гасителя коливань, головку штокову, кожух та гайку корпусу очищають, промивають миючими розчинами, обдувають стисненим повітрям, оглядають та обміряють. Нарізні ділянки верхньої головки, корпусу та кожуха відновлюють наплавленням з наступним нарізанням нарізі. При значних пошкодженнях нарізі головки або кожуха допускається прикріпляти кожух за допомогою трьох болтів М10х20, вставлених радіально через 1200 по колу нарізі. Усувають овальність корпусу та кожуха. Використовують калібри і нарізні шаблони, штангенциркуль, калібри, оправки, зварювальні агрегати, токарний верстат. |
| Манжети штока | Манжети встановлюють у сальниковій обоймі дзеркально в протилежні сторони: одна манжета для запобігання витокам рідини, друга – для захисту від попадання пилу та вологи в гаситель коливань. Перед складанням манжети витримують у використовуваній робочій рідині не менше 10 хвилин. Внутрішній діаметр манжетної пружини 50  мм перевіряють за допомогою індикаторного нутроміра.
|
| Гумове кільце | Гумове кільце, що ущільнює корпус, замінюють при наявності надривів, залишкової деформації або набухання. |
| Алюмінієві кільця | Алюмінієві кільця замінюють при деформації або зменшенні товщини до 1, 7 мм. |
| Робоча рідина | Оливу заливають у гаситель коливань у кількості 0, 9л. Попередньо її фільтрують через сітку 018Н (ГОСТ 6613). |
Продовження таблиці 6
| Головка гасителя коливань | Внутрішній діаметр головок під гумові втулки контролюють калібром-пробкою – непрохідний розмір 50, 40 мм. |
| Складання гасителя коливань | Складання гасителів коливань виконують на спеціалізованих верстаках, оснащених механізованими захватами. Перед складанням шток і внутрішню поверхню втулок в головках слід покрити жировим мастилом ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433), ВНИИ НП-279 (ГОСТ 14296) або гальмовими мастилами ЖТ-79Л за ТУ 32-ЦТ1176. Гаситель коливань прокачують для надходження робочої рідини в підпоршневу і надпоршневу порожнини циліндра. Потім впресовують напрямну в циліндр. Спряження циліндра з днищем і напрямною ущільнюють алюмінієвими кільцями. Діаметральний зазор між штоком і напрямною не повинен бути більше 0, 08 мм. Гайку корпусу закручують до упору, встановлюють кожух, накручують на шток верхню головку. Потім направляють гаситель коливань на стендові випробування. |
| Випробування на стенді | Гаситель коливань в зборі випробують на стендах методом вимушених або затухаючих коливань із записом робочої діаграми (віброграми). Випробування проводять згідно з розділом 8. Визначають якість складання сальника і надійність кріплення внутрішніх деталей гайкою корпусу, відсутність протікання рідини через ущільнення штока та корпусу. По діаграмі (віброграмі) виявляють відсутність внутрішніх дефектів, якість складання, стан втулок в головках. Вимірюють довжину та ширину діаграми або амплітуду віброграми за період коливань. По вимірюваннях за допомогою таблиць визначають параметр опору, котрий повинен бути в межах (90-130) кН·с/м при ДР і (100-120) кН·с/м при КР. Випробування методом гармонічних коливань виконують на стендах типу ПКБ ЦВ, ЛИИЖТ, ОЭВРЗ-ЛИИЖТ, СВД15-1М, СВД-11-0, 047П, а методом затухаючих коливань – на стендах конструкції ЛВ-1. |
Кінець таблиці 6
| Остаточне складання та маркування | У гасителів коливань, що пройшли стендові випробування, щільно нагвинчують головку на шток та встановлюють стопорний гвинт. Якщо останній був скручений, то спочатку висвердлюють посадочне місце, а потім нарізають нарізку і встановлюють стопорний гвинт чергового типорозміру. Гвинт закерновують у паз від самовідгвинчування в експлуатації. Допускається встановлення пружинної шайби між штоком та головкою замість стопорного гвинта при наявності спеціальної виточки на торці штока глибиною ¾ від товщини шайби і контроль затиску нарізі (гаситель коливань НЦ1100). Накручують кожух на головку і встановлюють стопорний болт кожуха. При значних пошкодженнях нарізі головки або кожуха допускається прикріплювати кожух трьома або чотирма болтами М 10х20, встановлених радіально і рівномірно по колу головки. Складений гаситель коливань маркують: - при деповському ремонті на попередньо зачищеній поверхні верхньої головки наноситься тавро: номер депо, місяць року, дві останні цифри року ремонту; - при капітальному ремонті таврують: на нижній головці номер підприємства, місяць року, дві останні цифри року ремонту та позначення КР. Марковання заводу-виробника гасителів коливань, також ремонт КР повинні залишатися до наступного КР. Результати випробувань записують в журнал. В журналі ДР і КР записують дату ремонту, номер гасителя, значення параметра опору, приклеюють робочу діаграму (віброграму) і ставляться підписи виконавця і приймальника вагонів. |
| Валик гасителя коливань | Знос валика гасителя коливань допускається не більше 0, 5 мм і визначається непрохідним калібром 31, 05 мм. |
|
|