Глава 6 Когда воздух заряжен позитивной энергией

Воскресенье для Влада началось с громкого звонка будильника. Конечно, можно было бы поспать подольше в этот выходной. Но Влад был настолько потрясен успехом Димы, что был готов изменить многие аспекты своей жизни ради того, чтобы стать таким же преуспевающим человеком.
Поэтому сегодня звук будильника не то что не раздражал его, а казался ему пением птицы. Обычно он долго и тяжело просыпался, заставляя себя вставать, но сегодня просто вскочил с постели, как будто его подняло сильной морской волной. Он даже сам от себя такого не ожидал.
«Это ж надо! – подумал Влад. – Меня просто распирает от энергии!»
Чтобы как-то сбросить энергию, он стал делать зарядку. Начал с приседаний, затем стал качать пресс, а потом начал делать отжимания от пола. Но и этого ему показалось мало! Он достал из-под дивана купленные «сто лет назад» и без дела валявшиеся гантели и стал делать упражнения. Однако силы только прибывали, словно вливаясь в его тело прямо из воздуха!
Не успокоившись на этом, Влад достал гирю, которая пылилась в углу. Уж она точно должна помочь!
Через какое-то время он почувствовал, что сбросил лишнее количество энергии и пришел в более-менее уравновешенное состояние.
«Интересно, оказывается, энергию можно брать из космоса при помощи мыслей! Просто нужно загореться какой-то стоящей идеей! Непреодолимое желание обладать женщиной и непреодолимое желание добиться успеха – очень-очень похожие вещи...» – подумал Влад, улыбаясь, и пошел готовить себе завтрак.
Пока жарилась яичница, он вдумчиво смотрел на нее, пытаясь воспроизвести в голове вчерашний разговор с Димой.
Влад все еще находился под впечатлением от услышанного вчера. Сейчас его переполняли вдохновение и вера в то, что все будет отлично, что он станет успешным человеком! И эта вера захватила его целиком, словно шар, внутри которого он оказался. Бесподобное чувство счастья и уверенности циркулировало по всему его телу мощным потоком энергии.
Его мысли оборвал резкий звук чей-то внезапно сработавшей сигнализации. Влад выглянул в окно и увидел дико орущий серебристый Land Cruiser Prado. Машина разрывалась от звуков сирены, а ее владелец, кажется, спал крепким сном, как младенец.
На скамейке возле подъезда сидели две бабульки, которые стали возмущаться по поводу парковки машин под окнами: «Понаставили тут всяких джипов! Ни пройти, ни поговорить, ни поспать спокойно не дадут!»
Их возмущение подхватила вышедшая из подъезда соседка с внуком: «Где его носит, а? Ну сколько ж можно? В какой раз это все повторяется! Пусть он только появится мне на глаза – я ему скажу все, что думаю о нем и о его американской трандулетке!»
В этот момент внук дернул за руку свою негодующую бабулю и поправил ее: «Не американской, а японской».
«Да хоть китайской! Лишь бы молчала! А то мои окна скоро не выдержат!» – отпарировала ему в ответ бабуля.
После слов мальчика Влад обратил внимание, что машина действительно японская, марки «Toyota». «Такой внедорожник в московских автосалонах стоит около 50 тысяч долларов, так что бабуля немножко ошиблась, назвав его трандулеткой», – подумал Влад.
Бабушки на скамейке восхищенно заметили: «Ой, Ильинична! А мальчик-то какой у вас умный! В машинах разбирается!»
«Лучше бы уроки учил, а не машинами голову себе забивал!» – ответила командным голосом бабушка мальчика.
А тот, в свою очередь, не реагируя на ее слова, блеснул знаниями: «Да, я все марки японских машин знаю: “Тойота”, “Нисан”, “Мицубиси”, “Мазда”, “Субаро”, “Сузуки”, “Исузу” и еще “Хонда”!»
Услышав последнее слово, Влада словно ударила молния. «Хонда... Соичиро Хонда! Дима вчера говорил об этом человеке. О том, что Соичиро построил свой успех на неудачах. Нужно где-то раздобыть его биографию!» – подумал Влад и срочно бросился спасать яичницу, которая уже собиралась подгореть. «Спасение» было успешным.
Тем временем за окном стихли звуки сигнализации. Влад заварил себе крепкого чая, сделал бутерброды с колбасой и сыром и стал завтракать.
Он начал думать о том, где можно достать биографию Хонды. Перебрав в голове все возможные варианты, остановился на самом эффективном – Интернет. «Уж там можно найти АБСОЛЮТНО ВСЕ!» – подумал Влад.
И он оказался действительно прав, когда через поласа посетил неподалеку от своего дома интернет-кафе.
Забив в строку поиска Яндекса слова «Соичиро Хонда», перед его глазами открылся целый список сайтов, на которых была информация о создателе компании «Хонда». Не то чтобы Влад совсем ничего не знал об этом японском предпринимателе. Нет. Просто он не знал подробно его биографии. И сейчас он горел желанием узнать, как тот умудрился на неудачах построить всемирный успех!
Из ряда сайтов Влад выбрал лучший. На карте этого сайта, в разделе «Знаменитости» Влад нашел биографию Соичиро Хонды.

Он начал внимательно с большим интересом ее читать.

Соичиро Хонда
«Настойчивые люди стремятся к совершенству» – девиз всех великих инноваторов от Эдисона до Хонды. Эдисон говорил, что «креативность на 99 процентов – трудная работа и на 1 процент – вдохновение». Хонда согласился с этим и построил свой успех на «провалах». Он верил, что множество «неудач» – эмпирический метод «проб и ошибок» – неотъемлемо от настоящего успеха. Это упорство является отличительной чертой Хонды и Эдисона, так же как и большинства великих инноваторов.
Способность перенести неудачу за неудачей и при этом не изменить себя – фундаментальная характеристика личности инноватора. Это необходимо для проведения крупномасштабных революционных инноваций. Си Йонг символизирует это лучше любого ученого или изобретателя (награды Си Йонга ежегодно удостаивается бейсбольный питчер, имеющий лучшие достижения). Йонг олицетворяет сущность победы, поскольку выиграл больше бейсбольных матчей, чем кто-либо иной в истории. Он одержал 512 побед, что на 150 игр больше, чем выиграл его ближайший конкурент, – рекорд, который, вероятно, никогда не будет побит.
Несомненно, большинство фанатов бейсбола знакомы с этим рекордом так же, как они знакомы с рекордным числом поражений питчера в истории бейсбола. Как вы думаете, кому принадлежит этот невероятный рекорд? Правильно! Си Йонгу. Он проиграл 313 игр, намного обогнав своих ближайших соперников. Упорство, проявленное Си Йонгом, сродни упорству Соичиро Хонды. Это краеугольная черта характера любого, кто стремится изменить мир путем инновации. Нет никаких «быстрых побед» или «легких удач» в мире крупномасштабных инноваций. Только очень целеустремленные и упорные личности могут преодолеть постоянные кризисы и ухабы, встречающиеся на пути к любой цели.
Билл Лир заработал и потерял четыре состояния, но никогда не сдавался. Тому Монагену четырежды грозило банкротство, его вытеснили из «Домино», но и он не сдался. Говард Хед потратил восемнадцать месяцев на то, чтобы собственноручно смастерить шесть пар металлических лыж, которые, одна за другой, были поломаны скептиком-инструктором в течение каких-то тридцати минут. Но он проявил настойчивость и сконструировал еще сорок пар лыж, до тех пор, пока не создал пару, которую никто так и смог сломать, как бы ни старался.
Генри Форд становился банкротом дважды до своей великой победы, «Модель Т. Линкольн» проигрывала все автогонки, в которых участвовала. Он упорствовал до тех пор, пока не победил в одной из них, а случилось это, когда ему было шестьдесят лет. Тед Тернер сказал: «Никогда не теряйте мужества и никогда не бросайте начатого. Пока ты не сдался – ты не побежден».
Хонда дал краткий философский совет всем будущим инноваторам: «Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям». Хонда, как и Эдисон, считал каждую неудачу ступенью, приближающей его к грандиозному успеху, не важно, какой ценой.
«Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех – это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов – это неудачи» (Соичиро Хонда, из речи во время получения почетной докторской степени в Мичигане в 1974 году).

«Вот это да! – подумал Влад. – Какое железное упорство в достижении цели! Настойчивость, очевидно, не менее важна для успеха, чем талант! Ведь мир полон талантливых и образованных неудачников... В этой жизни побеждают только упорные и сильные духом люди!»
Влад отвел взгляд от монитора и посмотрел в окно. Напротив было какое-то офисное здание. Из него вышли двое мужчин, одетые в строгие элегантные костюмы и не менее эффектные галстуки. Они о чем-то оживленно беседовали, а затем сели в машину и уехали.
Влад смотрел вслед этой машине и думал: «Почему некоторые всю жизнь не могут свести концы с концами, в то время как у других все идет „как по маслу“? Почему я должен кое-как перебиваться „с хлеба на воду“, в то время как они комфортно разъезжают на „лексусе“? Хотя, кто сказал, что я должен?... Я никому ничего не должен. И я не обязан быть бедным. Если меня не устраивает такая судьба, то я должен сам что-то изменить в своей жизни. Иначе придется прозябать и перебиваться до самой старости».
Влад отвел взгляд от окна и продолжил чтение биографии Соичиро Хонды.

Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.
Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно «на его совести» создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.
Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу» (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, – то же самое можно сказать и о немцах, которые владели рынком для богатых, и об американцах, которым принадлежали все остальные рынки.
Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира. У него не было образования, он не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем «проб и ошибок», так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х – третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), в 1990 году он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в жизнь.

«Удивительно! – подумал Влад. – У Соичиро не было высшего образования! Но это не помешало ему достичь фантастического успеха! Невероятно, но факт. А ведь миллионы людей оправдывают свое безденежье именно недостатком образования. Очевидно, если у человека есть большая страстная мечта и такое же страстное желание ее достичь, а также железное упорство и сильная вера, то для него НЕВОЗМОЖНОЕ СТАНОВИТСЯ ВОЗМОЖНЫМ!»
Влад продолжил читать далее.

Джордж Гилдер считает Хонду «уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда». Британская газета «Санди таймс» в своем автообзоре в 80-х писала: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». Хонда осуществил еще один «невозможный» прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки.
Именно эта машина – «Хонда Аккорд» – в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.
Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя «Сони». Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Прочитав эти строки, Влад оторвался от монитора. Он посмотрел в окно, куда-то вдаль, как будто пытаясь представить себе маленького Соичиро Хонду, худого и голодного ребенка, чьи пятеро братьев и сестер умерли от голода... «Пройдя через такое невыносимо трудное детство, Соичиро мог бы стать бомжом, пьяницей, неудачником. Но вопреки всему он стал выдающимся лидером и достиг всемирного признания! НЕВОЗМОЖНОЕ – ВОЗМОЖНО! Стоит только захотеть!» – подумал Влад и продолжил чтение.

Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам».
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина «Дрим» («Мечта»), представленная в 1950-м, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель «Супер Клаб», запущенная в 1955-м в Японии и в 1957-м в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: «Лучшие люди ездят на “хонде”». Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое.
К 1963 году «Хонда» стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув «Харлей-Дэвидсон» и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль. Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 миллиарда долларов. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в «черных кожаных куртках», культивированного «Харлей», до «веселого семейного средства передвижения для среднего класса».
«Хонда» первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после. Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение.

«Какая безграничная вера в свой успех! А ведь если бы Хонда прислушался к мнению авторитетных экспертов, у него бы опустились руки и он не смог бы победить. Как важно быть глухим к мнению людей не верящих в тебя!» – подумал Влад.

В 1970 году Хонда вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями – выходом на рынок Крайслера и Хонды – как минимум десять компаний потерпели неудачу, включая «Паккард», «Хадсон», «Студебекер», «Кайзер», «Уиллис», «Такер», «Кросли» и не так давно «Делоран». «Хонда» не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.
Одной из первых областей, которая подверглась атаке «Хонды», было самое «узкое» место промышленности – стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы – «Дженерал моторс», «Форд» и «Крайслер», ни японские гиганты – «Тойота» и «Ниссан», ни немецкие авторитеты – «Мерседес-Бенц», «БMB», «Порше». Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и, несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения – «ССВС». Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них – это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.
Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании «Тойота» в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

«Любой бизнесмен воспринял бы разрушение своего предприятия как катастрофу, провал. Откуда у этого человека было столько настойчивости? Встать с руин и начать все сначала! Да, для победы нужна железная воля, мужество и настойчивость», – подумал Влад.

Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой – у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем – это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году он основал «Хонда мотор компани» с целью разработки и производства мопедов.
Свой первый мопед Хонда оснастил мотором «Д» (от dream – мечта). Модель «Е» типа «Дрим» была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его «Супер Клаб», Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель «Супер Клаб» имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре благодаря рекламной кампании «Лучшие люди ездят на мотоцикле “хонда”», эта модель произвела настоящую революцию в промышленности.
Эта рекламная кампания, стоившая 5 миллионов долларов, стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента имидж «Ангелов Ада» в черной кожаной куртке ушел в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе «Унисен» стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.
В 1961 году «Хонда» производила по 100 000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых «Хонда» держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990-м годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства, и готовился к завоеванию новых рынков.

«Он смог осуществить свою мечту, а я? Что мне мешает осуществить свою мечту? Ведь для старта я имею намного больше возможностей, нежели Хонда. Я не голодал в детстве, я не живу во время войны и бомбардировок, я получаю высшее образование. Хонда, наверное, мечтал бы оказаться на моем месте! У меня действительно есть все необходимое для успеха и даже больше. Главное – верить в себя и проявлять железную настойчивость в достижении цели», – подумал Влад.

Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 году с автомобилем «Сивик». Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов, и так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда.
Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний «Ниссан» и «Тойота» упал на 40 процентов; объем продаж «Хонды» вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 «Хонда» стала самой быстрорастущей компанией в мире.
В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно и был дамским угодником. Он был известен как «Плейбой из Хамаматсу», человек, который отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно. Он был известен как «Мр. Гром» среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его. Такое же поведение было у Билла Лира и Артура Джонса.
Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал в приеме на работу в фирму «Хонда» специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа «Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла» (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. «Мотоцикл, который вы отождествляете с самим собой».
Это выражение характеризует дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции. Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы.

«Вот это мне надо запомнить, как таблицу умножения:
1. Иметь твердые убеждения!
2. Обладать устойчивой жизненной позицией!
3. Быть бунтарем, то есть не идти вместе с серой безликой толпой, не бояться быть не таким, как все!
4. Сопротивляться поражениям!
5. Никогда не сдаваться перед лицом очередной проблемы!
6. Не бояться идти на риск», – проговорил вслух Влад.

Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим и динамичным.
Признание и успех автомобилей Хонды – это заслуга вышедшего из нищенской среды небольшого японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе американцам.
Он является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

«Да, потрясающая история успеха! – подвел итог статьи Влад. – Мои неудачи – это просто писк комарика по сравнению с неудачами и провалами Хонды. Значит, нужно собраться с силами и двигаться вперед и только вперед, навстречу своей цели, своей мечте!»
Влад выключил компьютер и вышел из интернет-кафе. Он шел домой не спеша, переосмысливая прочитанное.
На улице было тепло. Погода, как по заказу, отличная! Влад шел, и ему казалось, что даже воздух заряжен позитивной энергией. А птицы на деревьях своим энергичным счастливым пением только подтверждали это.
Не зря кто-то из мудрецов сказал: «Откройся миру, и мир откроется тебе; мысли притягивают действительность; ожидай лучшего, и это лучшее придет».