Работа винта при увеличении скорости полета

При работе винта на месте, когда V = 0, угол атаки элемента лопасти равен углу установки. С увеличением поступательной скорости полета угол атаки элемента лопасти уменьшается. При постоянной скорости полета с увеличением частоты вращения угол атаки элемента лопасти винта увеличивается.

Направление результирующей скорости набегающего потока зависит от соотношения скоростей V и U, от этого зависит и угол атаки элемента лопасти винта.

Рассмотрим зависимость угла атаки элемента лопасти винта от изменения скорости полета (рис. 4.2.) при постоянной частоте вращения двигателя.

Рис. 4.2. Работа винта при увеличении скорости полета

В процессе разбега и взлета самолета угол установки лопасти винта увеличивается, угол атаки лопасти уменьшается, тяга винта становится меньше.

ВНИМАНИЕ! Воздушный винт переходит в режим авторотации на приборных скоростях от 110 узлов и выше. Во избежание заброса оборотов винта сразу после расфлюгирования и перезапуска двигателя следует выдерживать приборную скорость менее 120 узлов.

Контрольные вопросы по теме

1. Общая характеристика силовой установки.

2. Сила тяги винта, основные характеристики.

3. Режимы работы винта.

4. Работа винта при увеличении скорости полета при РУД = const.

5. Высотная и скоростная характеристики двигателя.

ТЕМА 5. ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА (ГП) САМОЛЕТА DA 40.

Кривые потребных и располагаемых мощностей. Летные характеристики ГП самолета DA 40.

Первый и второй режимы горизонтального полета.