Таким образом, режим работы холостого хода можно охарактеризовать как режим, при котором механический к. п. д. равен нулю.

При одном и том же ре (как это видно из рис. 105) с увеличением числа оборотов двигателя (скоростная характеристика) η тпадает, что объясняется более интенсивным относительным ростом мощности механических потерь Nмех, чем эффективной мощности двигателя.

При работе двигателя с наддувом значение η т изменяется в зависимо­сти от системы и степени наддува. Если двигатель переводится на работу с газотурбинным наддувом, то, как показывают опытные данные, мощность механических потерь Nмехпри этом остается неизменной. Обозначим отно­шение υ н = pα н / pα, (степень наддува), где ра — давление в цилиндре в начале сжатия без наддува, а рα н—с наддувом. Можно принять, что отношение Nin / Ni также равно υ н, где Nin — индикаторная мощность двигателя с наддувом, а Ni — без наддува.

Если двигатель имел до наддува механический к. п. д. т. η m, то при газо­турбинном наддуве он будет иметь:

Полученная формула показывает, что с повышением степени наддува при газотурбинном наддуве механический к. п. д. двигателя возрастает.

В том случае, когда газотурбонагнетатель кинематически связан с валом самого двигателя, отношение δ К = Nк / Ni может быть больше, меньше или равно отношению δ T = NT / Ni в зависимости от степени использования энергии отработавших газов двигателя. Здесь Nк — мощность, потребляе­мая наддувочным компрессором, а NT —мощность, развиваемая турбиной.

В этом случае, т. е. когда газотурбонагнетатель связан кинематически: валом двигателя, условный механический к. п. д. будет равен

где η тд—механический к. п. д. собственно двигателя.

При δ T > δ К разность (δ Т — δ К) называется положительным небалансом, а при δ т< δ к(δ к — δ Т) называется отрицательным небалансом.

Судовые дизели имеют следующие значения механического к. п. д.

При увеличении нагрузки дизеля смесь обогащается и полнота сгорания ухудшается, поэтому возрастает выброс СО и резко повышается дымность ОГ. Влияние температурного фактора является определяющим в процессе образования NOх в области малых и средних нагрузок, и лишь при больших цикловых подачах топлива рост выхода NOх замедляется или даже прекращается вследствие появления в камере сгорания значительных объемов, в которых практически отсутствует свободный кислород.

Увеличение частоты вращения приводит к снижению дымности ОГ вследствие улучшения смесеобразования, однако дымность опять несколько возрастает, что объясняется преобладающим влиянием сокращения времени сгорания топлива. На образование NОх, СО и СН частота вращения влияет слабо.

При трогании с места и разгоне судна, кроме сопротивления воды, необходимо преодолеть еще силу инерции массы судна. Следовательно, движущая сила и момент винта могут быть больше, чем при равномерном движении судна с заданной скоростью.

Если при трогании судна с места скорость вращения вала двигателя будет больше, то последний окажется перегруженным.

Быстрый разгон, позволяя быстрее достигнуть скорости полного хода судна, вызывает более высокую нагрузку двигателя или даже его перегрузку. При медленном разгоне судна вращающий момент постепенно достигает значения момента полного хода, и разгон судна совершается без перегрузки двигателя.