Психофизиологические особенности управления автомобилем в темное время суток

1. ДТП в темное время суток и их причины

Большую часть информации (85 - 95 %;) водитель получает в результате зрительного восприятия. Если днем перед водителем, как правило, стоит задача выбрать нужную информацию из избыточной, то ночью, ввиду резкого ухудшения видимости, ему приходится ограничиваться только доступным, нередко недостаточным, минимумом информации, необходимой для безопасного управления автомобилем. Кроме того, способность водителя к восприятию, переработке информации и адекватным управляющим действиям ограничивается снижением его работоспособности и более выраженным нервным напряжением. Поэтому, несмотря на снижение интенсивности движения в темное время суток в 5-10 раз, количество ДТП ночью резко возрастает.

Специалисты ФРГ считают, что движение в темное время суток в 2 раза опаснее, чем днем. По данным американских ученых, 2/3 всех смертельных случаев на дорогах приходится на это время. В Швейцарии вероятность наезда на пешеходов в темное время суток в 3 раза выше, чем днем; вероятность попасть в ДТП - в 1, 3 раза выше; вероятность погибнуть - в 2 раза выше. На английских дорогах в сумерках число аварий возрастает на 30 %, ночью - на 33 %, а на рассвете, когда работоспособность водителей особенно снижается, - на 50 % по сравнению с движением в дневные часы. Во Франции более половины ДТП происходит ночью, а число погибших составляет 57 % от общего числа жертв. Наша страна не является исключением. В различных районах России в темное время суток происходит от 27 до 46 %всех ДТП.

Снижение видимости, а следовательно, и нарушение зрительного восприятия водителя в темное время суток бывает различным и зависит от ряда факторов. К ним относятся: географическое положение местности (например, в Мурманске в белые ночи почти так же светло, как днем), наличие лунного света, плотностьоблаков, особенности местности (лес, горы, равнина), время года, метеорологические условия (дождь, туман, снег) и т.д.

Основными причинами ДТП в темное время суток являются: ухудшение видимости и плохое освещение дорог, ослепление водителей фарами встречных автомобилей, неисправность приборов наружного освещения автомобиля или неправильное пользование ими, снижение работоспособности водителей в ночное время.

Проведенные в ФРГ исследования показали, что повышение уровня освещенности дорог позволяет сократить аварийность в ночное время в городах на 30 %, а в сельской местности - на 45 %. Сокращение же освещенности ведет к увеличению ДТП.

Так, в Гамбурге сокращение продолжительности освещения в темное время суток на два часа привело к увеличению ДТП на 5 %. В результате ущерб от них за два года составил 17, 6 млн марок, а экономия электроэнергии - всего лишь 2 млн марок. В Бельгии с целью экономии электроэнергии три года выключали или ограничивали освещение дорог с 00.30 до 5.30 ч. В результате на неосвещенных в это время дорогах число ДТП возросло на 97 %, а на дорогах с ограниченным освещением - на 83 %.

Однако в обозримом будущем стационарное освещение будет только на участках дорог с высокой интенсивностью движения (свыше 375 единиц в час), при подъезде к городам и населенным пунктам и на основных транспортных развязках. Стационарное же освещение остальных дорог экономически нецелесообразно, и поэтому оно будет осуществляться только приборами наружного освещения автомобиля.

Проведенный анализ позволил выделить три основных режима движения автомобилей ночью:

-скоростной режим движения одиночного автомобиля, водитель которого не имеет помех в виде других участников движения и может выбирать скорость, зависящую только от эксплуатационных параметров автомобиля, дороги и условий видимости на дороге;

-режим встречного разъезда, при котором под действием фар встречного автомобиля резко ухудшаются условия видимости и водитель вынужден снижать скорость движения;

-стесненный режим движения, при котором ощущается влияние других участников движения или дорожной обстановки на скорость движения (обгон, движение в транспортном потоке, в населенных пунктах и т.д.).

Идеальным для водителя при встречном разъезде в темное время суток было бы такое светораспределение фар, при котором наибольшая освещенность создавалась бы на правой стороне дороги по ходу движения собственного автомобиля. Освещенность с левой стороны выше горизонта в направлении глаз водителя встречного транспортного средства должна быть как можно меньше.

Светораспределение фар должно быть таким, чтобы в направлении близко лежащих участков дороги сила света была меньше, а в направлении далеко лежащих - больше. Создать систему освещения, удовлетворяющую этим требованиям, пока не удалось.

Особенности зрительного восприятия водителей в темное время суток необходимо учитывать при организации дорожного движения и обустройстве дорог. Видимость объекта в темное время суток определяется яркостью дорожного покрытия (фона) и яркостью объекта наблюдения. Дорожные знаки, разметка, пешеходы, стоящие на обочине автомобили могут восприниматься водителем с опозданием или вообще не восприниматься, если они не будут контрастно выделяться на окружающем их фоне. Ночью неровности, впадины, камешки на дороге бросают длинные тени, покрывающие дорогу пятнами. Создается впечатление, что дорога неровная и покрыта выбоинами. В результате водителю трудно отличить дорожное покрытие, находящееся в хорошем состоянии, от покрытия, находящегося в плохом состоянии, так как ночью они выглядят почти одинаково.

В темное время суток резко снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудняет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние острота зрения падает в 2 раза, а при облачности - в 20 раз. По другим данным, в светлую ночь острота зрения снижается с 1, 0 до 0, 3-0, 7, а в темную ночь - до 0, 05-0, 03. В последнем случае при отсутствии освещения дороги или при выключенных фарах водитель почти ничего не может увидеть на дороге и около дорожном пространстве. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилетнем возрасте принять за 100 %, то в 40 лет она составляет 90 %, в 60 лет - 74 %, а в 80 лет - 47 %. По другим данным, шестидесятилетние видят в темноте в 8 раз хуже, чем двадцатилетние. Поэтому водителей пожилого возраста нецелесообразно использовать для работы в ночную смену.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге пешехода и других автомобилей, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении расстояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5-10 %, а при удалении до 1 км - 25 %. Ночью такая ошибка возрастает в 2 - 3 раза.

На зрительное восприятие оказывает влияние цвет дорожных знаков, сооружений или препятствий на дороге. В темное время суток нарушается цветоощущение, так как способностью различать цвета обладают светочувствительные клетки дневного зрения - колбочки, которые в темное время суток не функционируют. Светочувствительные же клетки ночного зрения (палочки) цветным зрением не обладают, поэтому все объекты ночью воспринимаются только в черно-белом цвете и различаются лишь по яркости. Предметы, окрашенные в красный цвет, ночью кажутся черными.

Видимость объектов обнаружения может быть прямой или обратной (силуэтной). Прямая видимость - если объект воспринимается как светлый на темном фоне. Силуэтная видимость - если объект воспринимается как темный на светлом фоне (в темное время суток это чаще всего предмет на фоне ореола фар встречного автомобиля). В этом случае глаз воспринимает только контуры предмета - его силуэт. Силуэтное восприятие неполноценно, так как не воспринимаются детали объекта, удлиняется время его восприятия и затрудняется оценка расстояния до него.

Соотношение яркостей объекта и фона должно быть не менее 1: 1, 5. В этом случае препятствия будут темнее или светлее окружающего фона. В случае равенства яркостей объекта и фона препятствие не будет видно, оно как бы растворится на уровне фона. С целью лучшего восприятия препятствий на дорогах крепится светоотражательная пленка, а краевые полосы автомобильных дорог обозначаются белыми полосами или катафотами. Особенно важны эти обозначения на поворотах. На транспортных средствах используются светоотражательные знаки, габаритные и стояночные сигнальные фонари. Правильная окраска и расположение дорожных знаков значительно улучшают их восприятие и распознавание.

В условиях плохой видимости лучше воспринимаются объекты, окрашенные в светлые тона. Именно поэтому дорожная разметка выполняется в белом цвете, а в некоторых странах поверхность отдельных участков дороги иногда окрашивается в светлые цвета; на такой дороге даже при ограниченной видимости хорошо видны все объекты более темного цвета. Пешеход в темной одежде отражает лишь 2 % света, а детали одежды, окрашенные в белый цвет или светлые тона, отражают до 90 % света и воспринимаются лучше и на большем расстоянии. Однако пешеходы даже летом в темное время суток чаще одеваются в темную одежду. В результате водители нередко видят их, когда предотвратить наезд уже невозможно.

Во многих странах Европы рекомендуется в темное время суток носить нарукавные повязки или одежду, отделанную специальными рефлектирующими тканями, которые отражают большую часть падающего на них света и видны с большего расстояния. Пешеходы со светлыми деталями одежды (площадь которых не менее 15 см2) видны на расстоянии, в 5 раз большем, чем без этих деталей. В Финляндии 50-60 % пешеходов отделывают одежду рефлектирующими тканями, а фирма " Талму" выпускает индивидуальные катафоты, выполненные в виде небольших звездочек, которые прикрепляются к одежде и в темное время суток видны на расстоянии не менее 100 м. В ФРГ и Швейцарии выпускались ботинки, на подошве которых прикреплялись небольшие светоотражающие пластмассовые пластинки. В свете фар автомобиля на расстоянии не менее 100 м эти пластинки ярко светились. В ФРГ первоклассникам, которые возвращаются в темное время суток из школы, выдаются белые фуражки. В Польше таким детям выдают сумки для обуви ярко-оранжевого цвета, которые они должны поднимать вверх при переходе улицы. Во всем мире выпускаются школьные ранцы с световозвращающими элементами, которые видны в свете фар автомобиля на расстоянии не менее 100 м. Все это позволяет водителям своевременно заметить пешеходов и предотвратить наезд на них.

При неправильном освещении дорог, когда светлые участки чередуются с темными (эффект зебры), или при резких перепадах в освещении отдельных отрезков дороги глаза не успевают адаптироваться, в результате зрение быстро утомляется, что снижает его разрешающую способность. Ночью не следует долго смотреть в одну точку перед автомобилем, нужно чаще переводить взгляд ближе и дальше по всей ширине дороги в пределах ее освещенных участков. Это замедляет зрительное утомление и сохраняет способность к лучшему зрительному восприятию на более продолжительное время. Кроме того, при задержке взгляда на одной точке перед автомобилем создается впечатление, что свет стал темнее, а дорога хуже видимой.

В темное время суток время реакции увеличивается в среднем на 0, 6 - 0, 7 с. Чем меньше освещенность дороги, тем больше время реакции водителя. Это объясняется тем, что в условиях плохой видимости требуется больше времени для восприятия зрительных ориентиров и оценки дорожно-транспортной обстановки в целом. Все это необходимо учитывать при выборе безопасной скорости движения.

Наибольшее количество ДТП происходит в вечерние часы " пик" - с 16.00 до 21.00 ч. На это время приходится около 38 % ДТП, 41 % погибших и 39 % раненых из общего числа пострадавших за сутки. В период времени с 1.00 до 7.00 ч из-за низкой интенсивности движения аварийность сравнительно невелика, но она характеризуется особой тяжестью последствий. Так, в первой половине рабочего дня (с 8.00 до 13.00 ч) показатель тяжести ДТП имеет значение 11, 6, во второй половине дня он увеличивается до 16, 7, а ночью (с 1.00 до 5.00 ч) достигает максимального значения - 21, 2.

2. Особенности нарушения восприятия водителей в условиях такой видимости

Информация, которую получает водитель в условиях плохой видимости, может носить искаженный, иллюзорный характер. При определенном угле освещения асфальтированное покрытие кажется мокрым. Если головные фары отрегулированы слишком близко от водителя, создается впечатление движения по спуску. Неподвижный фонарь может быть принят за фару движущегося автомобиля - возникает аут кинетическая иллюзия. Сущность ее заключается в следующем: если ночью некоторое время смотреть на неподвижную светящуюся точку, то возникает иллюзия ее движения.

Ночью водитель плохо видит или совсем не видит элементы кабины и органы управления, что повышает его нервное напряжение, снижает работоспособность, своевременность и точность управляющих действий. Все это предъявляет особые требования к оборудованию и освещению рабочего места водителя для обеспечения безопасности управления автомобилем в темное время суток. Это следует учитывать при конструировании новых и совершенствовании серийных автомобилей, а для автомобилей, осуществляющих дальние перевозки, нужно оборудовать место для отдыха лежа.

Видимость ночью на неосвещенных дорогах обеспечивается светом фар (при включенном дальнем свете - на расстоянии 100-150 м, при включенном ближнем свете - 30-60 м). Чем больше скорость движения, тем дальше от автомобиля концентрирует свое внимание водитель, перенося взгляд на участки дороги, которые хуже освещены. В результате для восприятия объектов необходимо больше времени, что увеличивает продолжительность реакций. Безопасность дорожного движения ночью требует снижения скорости настолько, чтобы в пределах видимости обеспечивалась остановка автомобиля. Иначе говоря, расстояние видимости должно быть больше остановочного пути автомобиля.

Скорость мелькания объектов в около дорожном пространстве и скорость набегания дороги дают водителю информацию о скорости движения автомобиля. В темное время суток ввиду резкого уменьшения видимости водитель такую информацию или вообще не получает, или получает ее лишь периодически на отдельных участках дороги и от отдельных объектов, которые ему удается рассмотреть. Днем высокая интенсивность движения оказывает на водителя " тормозящее действие", ночью этого не происходит и он часто выбирает более высокую скорость движения, которая не соответствует дорожным условиям и не обеспечивает безопасность движения. Однако следует отметить и положительное свойство движения в световом конусе автомобильных фар - движение ночью кажется более быстрым, чем показывает спидометр.

При освещении дороги светом фар ограниченность зоны видимости по ширине создает опасность наезда на пешехода, который, приближаясь к границе светового конуса фар, может долго не попадать в освещенную зону, потому что по мере приближения к полосе движения автомобиля границы освещенной зоны отступают, так как уменьшается ее ширина. Причинами наездов на пешеходов в темное время суток нередко являются их недисциплинированность и нарушение ими Правил дорожного движения.

Ночью гладкая асфальтированная дорога видна намного хуже, чем шероховатая, которая отражает свет по всем направлениям. При крутом повороте проезжая часть дороги оказывается вне светового конуса фар и водитель ее не видит, поэтому радиус закруглений на поворотах должен быть не менее 30 м. Видимость дорожных знаков ночью может быть снижена вследствие блеска лакокрасочного покрытия. Чтобы этого не произошло, на прямолинейных участках дороги нужно отклонять плоскости знаков в сторону от дороги на 5градусов;.

Острота зрения в темное время суток значительно снижается, если этому предшествует длительная езда по дорогам, освещенным ярким солнцем, особенно зимой, когда его лучи отражаются от снежного покрова. Это снижение достигает 15-60 %. Предотвратить такое снижение можно, если водитель днем будет пользоваться темными очками, которые должны поглощать 50 % падающего на глаза света, а при очень ярком солнце и снежном покрове - до 75 %.

3. СНИЖЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВОДИТЕЛЯ

Низкая интенсивность движения ночью вызывает у водителя чувство ложной безопасности и самоуспокоенности. Появляется сонливость, вялость, замедляется восприятие дорожной обстановки, увеличивается время принятия решений, снижается внимание. Такое состояние в значительной степени определяется и нарушением суточного биоритма в темное время суток, в результате которого снижается уровень психофизиологических функций, быстрее развивается утомление и снижается работоспособность. Особенно снижается работоспособность с 22.00 до 6.00 ч. В это время резко нарушается способность к быстрым действиям водителя, в основе которой лежит особое состояние его нервных процессов, обеспечивающих немедленные и целесообразные действия в опасных дорожных ситуациях. Отсутствие такой готовности приводит к тому, что возникшая опасная ситуация для водителя оказывается неожиданной и он не в состоянии на нее отреагировать достаточно быстрыми и правильными действиями.

В условиях плохой видимости появляется очень сильный дополнительный эмоциогенный фактор - постоянный недостаток информации о дорожно-транспортной обстановке. Профессор П. В. Симонов считает недостаток информации главной причиной отрицательных эмоций человека. Для водителя при управлении автомобилем ночью недостаток зрительной информации является первостепенным фактором, затрудняющим его деятельность. Он плохо видит дорогу, не может правильно оценить состояние дорожного покрытия, своевременно воспринять объекты на дороге и около дорожном пространстве, не имеет достаточных ориентиров, которые необходимы для правильной оценки скорости автомобиля. Недостаток информации и возникающие при этом отрицательные эмоции утомляют водителя.

4.Физические-механизмы “ослепления” водителей при засвете их глаз фарами встречного автомобиля.

Очень часто причинами ДТП является засветка глаз водителя светом фар встречного автомобиля, в результате чего он на короткое время полностью или частично лишается способности к зрительному восприятию. Такое состояние обычно называют ослеплением.

Наши глаза обладают способностью приспосабливаться к зрительному восприятию при различных степенях освещенности. В состав светочувствительных клеток внутренней оболочки глаза (сетчатки) - палочек, при помощи которых осуществляется ночное зрение, входит особое химическое вещество - зрительный пурпур, или родопсин. От количества родопсина зависит острота ночного зрения. На свету родопсин быстро распадается, а в темноте восстанавливается. Родопсина накапливается тем больше, чем дольше человек находится в темноте. В процессе приспособления глаза к темноте его световая чувствительность может увеличиваться в 200 тыс. раз. Для световой адаптации требуются доли секунд. Если после длительного пребывания в темноте включить свет, то человек почти сразу все видит, хотя и с легкой резью в глазах. В случае же темновой адаптации требуются уже десятки секунд.

Время темновой адаптации увеличивается с возрастом и уже в 40 лет способность видеть в темноте после ослепления фарами встречного автомобиля наступает через более продолжительное время.

При ослеплении водителей вначале происходит световая адаптация (доли секунд), а после разъезда со встречным автомобилем - темновая адаптация. При сильном ослеплении водитель первые секунды вообще ничего не видит. Время темновой адаптации, при котором восстанавливается способность к зрительному восприятию, колеблется от 3 до 40 с. Это зависит от силы источника, времени воздействия света, утла и внезапности засвета. Внезапное ослепление может быть на повороте, при переломе профиля дороги, через зеркало заднего вида от фар идущего сзади автомобиля.

Причинами ослепления чаще всего является нарушение водителями правил пользования светом фар, их неисправность и неправильная установка. Так, при проверке одного автотранспортного предприятия было установлено, что у 80 % автомобилей фары были неправильно отрегулированы, имели дефекты или загрязнение отражающей поверхности. В Финляндии было проверено 1199 легковых, 488 грузовых автомобилей и 132 мотоцикла. Названные дефекты были отмечены у 88 % грузовых, 75 % легковых автомобилей и 80 % мотоциклов.

Правилами дорожного движения предусмотрено, что для предупреждения ослепления водители должны переключать дальний свет на ближний не менее, чем за 150 м до встречного транспортного средства, а также во всех случаях, когда возможно ослепление других водителей, в том числе и движущихся в попутном направлении. При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Однако эти простые правила не всегда выполняются. Часто ослепленные водители, практически не снижая скорости, продолжают двигаться " на авось", а иногда начинают маневрировать, прижимаясь к обочине дороги. Но из-за того, что они не видят быстро появляющихся изменений на дороге, такие маневры нередко приводят к съездам в кювет, наездам на пешеходов или стоящие транспортные средства.

В темное время суток чувствительность глаз сильно повышается. При появлении встречного автомобиля с включенными фарами дальнего света чувствительность снижается, а на близком расстоянии переходит с палочкового (ночного) на колбочковое (дневное) восприятие, которое обладает меньшей чувствительностью и не обеспечивает полноценного зрительного восприятия в темное время суток. Восстановление зрительного восприятия после ослепления у одних происходит постепенно, у других - волнообразно. В последнем случае зрение то улучшается, то снижается, что может продолжаться до 10 мин. Водитель этого не замечает и при снижении зрения он может не увидеть на дороге те объекты различения, которые важны для обеспечения безопасности дорожного движения.

При очень сильном ослеплении свет фар, который видит водитель некоторое время, не исчезает и после разъезда, что особенно часто имеет место при закрывании глаз. Необходимо также знать и учитывать, что после ослепления в течение 1-15 мин нарушается координация движений, снижается точность управляющих действий водителя.

Мероприятия, направленные на предупреждение ослепления водителей, имеют важное значение для повышения безопасности движения. Самое основное из них - контроль за исправностью и правильной установкой автомобильных фар. Установлено, что при разрегулировке фары вверх всего на 3 градуса дальность видимости в режиме дальнего света снижается на 25% (соответственно должна быть снижена и скорость движения), а слепящее действие фары возрастает почти на 50 %; в режиме же ближнего света слепящее действие фар увеличивается в несколько десятков раз. Для более точной установки светораспределения автомобильных фар вводятся компенсаторы нагрузки, учитывающие нагрузку автомобиля.

Для защиты глаз водителя от ослепления предлагаются различные технические устройства, которые, однако, широкого распространения не получили. Например, на автомобилях часто применяются дымчатые (тонированные) стекла, которые поглощают часть света днем - эффект светозащитных очков. В темное время суток часть отраженного светового пучка собственной системы освещения также поглощается такими стеклами, что приводит к уменьшению дальности видимости, однако дает и положительныйэффект, снижая слепящее действие фар встречного автомобиля. Предложены различные конструкции противоослепляющих очков, в основу которых положен " принцип хамелеона". Существуют противоослепляющие очки и другой системы - с горизонтальными ребристыми решетками. Стоит водителю при появлении встречного автомобиля чуть наклонить голову, как он перестает видеть встречный автомобиль со слепящими фарами, но при этом он перестает также видеть и часть дороги перед собой. Однако можно и без таких очков избежать ослепления или значительно снизить его.

Ночью разъезд со встречными автомобилями осуществляется по другим ориентирам, нежели днем. Если днем водитель смотрит на встречный автомобиль и по нему ориентирует положение своего автомобиля на полосе движения, следя за тем, чтобы не произошло столкновения, то ночью наблюдать за приближающимся автомобилем нельзя - это вызовет ослепление. В темное время суток необходимо ориентировать автомобиль по правой обочине дороги, т. е. взгляд водителя должен быть отвернут вправо от встречного автомобиля и перенесен вниз на границу между проезжей частью и обочиной. Очень помогает такой ориентировке дорожная разметка, обозначающая правый край проезжей части.

5. Действия направленные на улучшение восприятия дорожной картины водителями, а также мероприятия проводимые по предупреждению ДТП в темное время суток.

Ночное зрение снижается при недостатке в пище витамина А, а при продолжительном его дефиците может развиться " куриная слепота", при которой человек в темноте вообще ничего не видит. Достаточно высокое содержание в пище витамина А не только улучшает ночное зрение, но и снижает у водителей чувствительность к ослеплению. В Швейцарии 152 чел. ежедневно получали среднюю дозу витамина А - по 150 тыс. ЕД. Через неделю они оказались менее чувствительны к ослеплению. В другой серии исследований среди 900 водителей лишь у 19 % до приема витамина А отмечалось среднее зрение или чуть выше. После же курса витаминизации эта цифра повысилась до 67 %. Такое улучшение сохранялось в течение полугода.

К продуктам с высоким содержанием витамина А относятся все молочные продукты (молоко, масло, творог, сыр, сметана), а также печень и рыбий жир. Многие овощи и ягоды (морковь, щавель, зеленый лук, салат, петрушка, кинза, черника и др.) содержат особое вещество - провитамин-каротин, из которого в организме синтезируется витамин А. Водителям следует рекомендовать, особенно если они работают в ночную смену, больше принимать молочных продуктов и овощей. Большое значение для сохранения работоспособности водителя при работе в ночную смену имеет полноценный отдых перед рейсом днем. Спать водитель должен в тихом затемненном помещении не менее 7-8 ч. Если же работа ночью превышает это время, то и продолжительность сна должна соответственно увеличиваться.

Видимость снижается не только в темное время суток, но и в сильный снегопад, дождь, туман. " Коварность" тумана заключается в том, что водитель, внезапно попавший в него, теряет ориентировку. Все дорожные объекты, встречные транспортные средства, пешеходы, препятствия воспринимаются зрением в 2-3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного расположения. Поэтому, если даже водитель будет стараться выдерживать безопасную дистанцию между автомобилями, то он из-за ошибочного восприятия расстояния между ними не достигнет этой цели. Изучение причин нескольких сотен произошедших в тумане автомобильных аварий в Великобритании показало, что 77 % из них составили столкновения, причиной которых явилось ошибочное зрительное восприятие водителями расстояний между автомобилями.

В тумане иногда возникают зрительные иллюзии. Так, Ю. А. Михайлов описывает случаи, когда еле видимый в тумане красный огонек внезапно, на расстоянии двух-трех метров, оказывается тяжелым грузовым автомобилем, а освещенный маленький павильон автобусной остановки - городским домом.

Для улучшения видимости и облегчения управления автомобилем в тумане необходимо применять противотуманные фары. Снижение видимости в тумане происходит потому, что яркая пелена светящихся частиц тумана от головного света фар снижает способность водителя рассмотреть состояние дорожного покрытия и находящиеся на нем объекты. Противотуманные фары сконструированы и размещаются на автомобиле таким образом, чтобы световой пучок был направлен исключительно вниз на дорогу, а " паразитные" световые лучи, направленные вверх, были полностью отсечены. Противотуманные фары из-за широкого угла светораспределения обеспечивают также и освещение обочин дорога, что повышает безопасность движения на поворотах. Для предупреждения попутных столкновений в тумане на автомобилях устанавливаются задние противотуманные фары (фонари), сила света которых превышает обычные системы сигнализации в несколько раз.

Успешно прошли испытания установки для предупреждения столкновений в тумане, в дождь, снегопад и в других сложных метеорологических условиях. При минимально допустимом уменьшении расстояния между автомобилями включается оптическое или звуковое предупреждение. В Италии разработаны специальные дорожные знаки, которые хорошо видны в условиях плохой видимости в тумане. Это герметически закрытые источники света, покрытые сверху стеклом большой прочности, выдерживающим нагрузку до 10 т. Они вделаны в дорожное покрытие и освещают дорожный знак. Перед водителем возникает метровой высоты световое изображение дорожного знака. Такие знаки успешно прошли испытания на автостраде Милан-Бергамот.

Повышение надежности водителей и обеспечение безопасности движения в темное время суток должно проводиться комплексно по следующим направлениям:

1) улучшение освещения дорог и повышение информативности технических средств, регулирующих дорожное движение в условиях ограниченной видимости; обеспечение систематического контроля за исправностью и правильной установкой головной системы освещения и противотуманных фар;

2) строгое соблюдение водителями ПДД, направленных на предупреждение ослепления водителей других транспортных средств, и жесткий контроль за соблюдением этих правил;

3) ознакомление водителей с нарушениями зрительного восприятия и других психофизиологических функций ночью и обучение их правильному поведению при таких нарушениях;

4) обучение в автошколах безопасному управлению автомобилем в темное время суток и совершенствование таких навыков в процессе дальнейшей профессиональной деятельности;

5) совершенствование рабочего места водителей с учетом особенностей зрительного восприятия и состояния водителей при управлении автомобилем ночью;

6) обеспечение должного контроля за состоянием водителей перед ночным рейсом и рационального режима труда и отдыха.