Подгруппировка груза на складе

Будем рассматривать подгруппировку грузов по получателям, расположенным в одном территориально выделенном районе. Это обусловлено опытом работы автотранспортных предприятий, а также недостатками, присущими первой схеме подгруппировки. Отметим, что принципы расчетов и подход в различных схемах подгруппировки грузов достаточно близки.

Для организации подгруппировки грузов необходимо провести следующие подготовительные работы:

• определить порядок районирования города по направлениям перевозки, выделить районы, установить перечень клиентов по каждому из них;

• собрать данные об объемах грузов, прибывших в адрес каждого получателя из выделенных районов за год, с разбивкой по месяцам, а также установить неравномерность поступления грузов;

• определить потребность в складских площадях, необходимых для хранения грузов по каждому из районов. В случае значительной неравномерности поступления грузов для одного или нескольких районов необходимо предусмотреть наличие резервных складских площадей. Можно также пойти по пути объединения нескольких районов в один, если изменения во времени суммарного объема поступающих для этих районов грузов будут небольшими;

• выделить на территории склада секции по районам, исходя из потребностей в складских площадях по каждому району. Обозначить границы секции и дать по каждой из них перечень грузоотправителей, относящихся к соответствующему району;

• внести изменения в технологию погрузочных и разгрузочных работ на складе, связанных с переработкой грузов по секциям. Подгруппировка грузов и их вывоз со станции предусматривает следующую технологию работы. Выгрузка грузов из вагонов осуществляется с одновременной расстановкой их по районам, соответствующим расположению грузополучателей. При этом вагоны должны подаваться с учетом мест складирования грузов. Размещение грузов внутри секции должно учитывать требования легкого доступа к грузам, поступившим в адрес получателя. Документы на грузы, находящиеся в одной секции, подбираются в одну папку и группируются по отдельным получателям.

Каждый автомобиль подается к двери склада, соответствующей оп- ределенной секции. При этом автомобилям нет необходимости пере-мещаться от одной секции к другой, что упрощает процесс погрузки в случаях крупных складов и большого количества одновременно погружаемых автомобилей. Бригаде погрузочных работ также не нужно перемещаться из одной секции в другую, что снижает трудоемкость и срок выполнения работы. Исходя из технологии переработки грузов на складе, приходим к выводу о том, что подгруппировка грузов влияет на время погрузки автомобиля. На этом показателе строятся расчеты эффективности рассматриваемого метода.

Исходные данные:

матрица

Решение:

В качестве базового варианта (далее вариант 1) рассматривается доставка грузов без подгруппировки, а в качестве предлагаемого варианта - с подгруппировкой (далее вариант 2). Схема грузопереработки на складе приведена на рис. 1.

Без подгруппировки грузов

1.Расстояния между i-ой зоной хранения и j-ой дверью:

l_ij=Δ x_ij+Δ y_ij , i=1, 4, j=1, 4, (1)

где Δ x_ij –приращение расстояния по оси Х между i-ой зоной хранения и j-ой дверью Δ y_ij - приращение расстояния по оси У между i-ой зоной хранения и j-ой дверью.

l₁₁=(? -?)+(? -?)= м; l₂₂= м; l₃₃= м; l₄₄= м.

2.Транспортная работа при перемещении грузов внутри склада:

W^/_к= , (2)

где P_iк – объем поставок продукции со склада из i-ой зоной хранения в к-й район, пакеты; M_отп - масса пакета (=0, 4 т)

W^/₁=()*0, 4=т*м

W^/₂=(0, 4=т*м

W^/₃= ()*0, 4=т*м

W^/₄=()*0, 4=т*м

3.Общая транспортная работа при перемещении грузов внутри склада:

W^/_общ= W^/₁₊ W^/₂₊W^/₃ +W^/₄ (3)

W^/_общ =т*м

4.Среднее расстояние перемещения 1 т груза на складе:

L^/_ср= W^/_общ/(N* M_отп), (4)

где N – общее количество отправок.

L^/_ср =м

5.Система состоит из n обслуживающих каналов (погрузчиков)- n=4

Количество ездок:

n_e=N/За (5)

n_e =

Количество автомобилей:

m=t_об* n_e/(60*Tp) (6)

m =

Интенсивность обработки автомобилей на складе:

µ=60/t_п , (7)

где t_п -время погрузки автомобиля.

µ =

Интенсивность прибытия автомобилей на склад:

£ ₁=60/ t_об (8)

£ ₁=

α =£ / µ=

6.Вероятность того, что все погрузчики свободны от обслуживания:

(9)

7. Вероятность того, что в системе находится к автомобилей и их число не превосходит числа погрузчиков:!

(10)

8.Вероятность того, что в системе находится к автомобилей и их число превосходит числа погрузчиков:

(11)

9.Средняя длина очереди автомобилей на склад:

(12)

=м

10.Cреднее число простаивающих погрузчиков:

(13)

С подгруппировкой грузов на складе

1.Расстояния между i-ой зоной хранения и j-ой дверью:

l_ij=Δ x_ij+Δ y_ij , i=1, 4, j=1, 4, (1)

где Δ x_ij –приращение расстояния по оси Х между i-ой зоной хранения и j-ой дверью Δ y_ij - приращение расстояния по оси У между i-ой зоной хранения и j-ой дверью.

l₁₂= м; l₁₃ = м; l₁₄ =; l₂₁= м; l₂₃= м; l₂₄= м;

l₃₁=м; l₃₂= м; l₃₄= м; l₄₁= м; l₄₂= м; l₄₃= м.

2.Транспортная работа при перемещении грузов внутри склада:

W^/_к= , (2)

где P_iк – объем поставок продукции со склада из i-ой зоной хранения в к-й район, пакеты; M_отп - масса пакета (=0, 4 т)

W^//₁= т*м

W^//₂= т*м

W^//₃= т*м

W^//₄=т*м

W^///₁= т*м

W^///₂= т*м

W^///₃= т*м

W^///₄= т*м

3.Общая транспортная работа при перемещении грузов внутри склада:

W^/_общ= W^/₁₊ W^/₂₊W^/₃ +W^/₄ (3)

W^/_общ =т*м

4.Среднее расстояние перемещения 1 т груза на складе:

L^/_ср= W^/_общ/(N* M_отп), (4)

L^/_ср=м

5.Система состоит из n обслуживающих каналов (погрузчиков)- n=1

Количество ездок:

n_e=N/За (5)

n_e =

Количество автомобилей:

m=t_об* n_e/(60*Tp) (6)

m =

Интенсивность обработки автомобилей на складе:

µ=60/t_п , (7)

где t_п -время погрузки автомобиля.

µ =

Интенсивность прибытия автомобилей на склад:

£ ₁=60/4* t_об (8)

£ ₁=

α =£ / µ=0, 29/2, 4=0, 12

6.Вероятность того, что все погрузчики свободны от обслуживания:

(9)

7. Вероятность того, что в системе находится к автомобилей и их число не превосходит числа погрузчиков:

(10)

8.Вероятность того, что в системе находится к автомобилей и их число превосходит числа погрузчиков:

(11)

9.Средняя длина очереди автомобилей на склад:

(12)

=м

10.Cреднее число простаивающих погрузчиков:

(13)

Экономический эффект

1.Общее снижение затрат на поиск грузов при внедрении подгруппировки:

Δ Зо=(t_o^/- t_o^//)*N*Cт (1)

где t_o^/, t_o^// - время на обнаружение одной отправки на складе (t_o^/=6 мин, t_o^// =1 мин)

Δ Зо=руб

2.Время простоя автомобилей за смену:

t_па^/=(t_o^/+t_по^/)*N+3*t_д*n_e+60*T_р*L_оч^// (2)

t_па^/=ч

t_па^//= (t_o^/+t_по^//) *N+60*4*T_р*L_оч^// (3)

t_па^//= ч

3.Снижение затрат, связанных с работой автомобиля:

Δ За= (4)

Δ За= руб

4. Снижение затрат, связанных с работой погрузчиков:

Δ Зпогр=Сп*Тр*( No^/-4* No^//) (5)

Δ Зпогр =руб

5.Дополнительные затраты:

Здоп=(L^//_ср -L^/_ср)*N* M_отп*Зу (6)

Здоп =руб.

Δ Сэф= Δ За + Δ Зо +Δ Зпогр- Здоп=руб

Вывод: