Проектирование ремонтных мероприятий на местных автомобильных дорогах

При капитальном ремонте нежестких дорожных одежд местных автомобильных дорог существующую конструкцию дорожной одежды, как правило, сохраняют, а проектные решения принимают в зависимости от данных обследования по таблице 2.1..3. При этом коэффициент надежности существующей дорожной одежды К_н вычисляют по формуле

К_н =0, 75·(1 – ДП), (2.1.5)

где ДП – показатель дефектности существующей дорожной одежды (в долях единицы).

На местных автомобильных дорогах обязательно проектирование мероприятий по предотвращению копирования дефектов старого покрытия на новом. Для этого следует предусматривать разделку и герметизацию трещин в существующем покрытии, заделку существующих выбоин.

Толщину конструкции усиления дорожной одежды рассчитывают по методике раздела 1.10. При этом требуемую толщину слоев конструкции усиления дорожной одежды h _тр вычисляют по формуле

, (2.1..6)

где h – толщина слоя усиления, м;

К _н – коэффициент надежности существующей дорожной одежды по (2.1.2).

В случае, когда площадь разрушения составляет 100 % площади покрытия, формулу (2.1.6) не применяют, а расчет конструкции усиления дорожной одежды осуществляют по методике раздела 1.10.

При назначении ремонтных работ выравнивающий слой может быть как сплошным, так и дискретным. Если выравнивающий слой сплошной, его минимальную толщину учитывают при расчетах дорожной одежды на прочность. Толщина дискретного выравнивающего слоя в расчет дорожной одежды не вводится.

Выравнивающий слой проектируют из пористых асфальтобетонных смесей. Минимальную толщину слоя принимают по методике раздела 1.7.

Выравнивающий слой может быть запроектирован совместно с нижним слоем покрытия, если он сплошной, а толщина слоев усиления не превышает 0, 10 м.

В некоторых случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании допустимо использовать технологию регенерации методом холодного ресайклинга дорожной одежды. Проектирование конструкции усиления дорожной одежды в этом случае осуществляют по индивидуальной методике, изложенной в разделе [7]. При этом регенерированный слой может быть несущим слоем покрытия, по которому выполняется слой износа в виде одинарной или двойной (тройной) поверхностной обработки, слой типа «Новочип» и т.п.