Разработка схем сигнальных установок перегона

В Приложении 3 показаны принципиальные схемы двух сигнальных установок ближних к станции с/у №1 и с/у №3).

Релейный шкаф каждой сигнальной точки перегона оборудован следующими схемами:

1) рельсовой цепи (питающий конец: преобразователь частоты ПЧ-50/25, контакт трансмиттерного реле Т, питающий трансформатор ПТ и путевой дроссель-трансформатор ДТ; релейный конец: ДТ, защитный фильтр Ф и путевое импульсное реле И);

2) расшифровки кода (дешифратор числового кода ДЯ (блоки БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА), сигнальные реле Ж и З, импульсное путевое реле И);

3) управления огнями светофоров и целостности нити ламп красного огня (светофоры 1 и 3, контакты сигнальных реле Ж и З, огневое реле О);

4) питание релейного шкафа (ПХ и ОХ- прямой и обратный провода питания переменным током напряжением 220 В; СХ12- прямой провод переменного тока напряжением 12 В для питания ламп светофоров; СХ20- прямой провод переменного тока напряжением 20 В для питания ламп красного огня светофоров; П и М- прямой и обратный провода постоянного тока напряжением 12 В);

5) формирования и передачи кодов (контакты сигнальных реле Ж и З, контакты огневого реле О, кодовый путевой трансмиттер КПТШ и трансмиттерное реле).

Каждый блок-участок оборудован рельсовой цепью, по которой осуществляется передача информации путем посылки кодовых сигналов от светофора: с красным огнем- код КЖ, с желтым огнем– код Ж, с зеленым огнем- код З. Для формирования кодов используются кодовые путевые трансмиттеры КПТШ-515 (КПТШ-715). В смежных блок-участках для контроля схода стыков чередуют КПТШ с разной длительностью кодовых циклов, что исключает появление более разрешающего показания на светофоре. Контакт реле И воздейстует на дешифраторную ячейку ДЯ. Она предназначена для расшифровки принимаемого числового кода, считает количество импульсов между удлиненными паузами и тем самым расшифровывает принимаемый код. На выходе ДЯ подключены два сигнальных реле: зеленого огня (З) и желтого огня (Ж); в зависимости от принимаемого кода реле могут изменять своё состояние. При отсутствии кода импульсное реле И обесточено и сигнальные реле Ж и З также находятся в обесточенном состоянии. Контактами сигнальных реле замыкается цепь питания красного огня светофора 1. 20 В данную цепь включено огневое реле О. Оно находится под током, если нить лампы красного огня цела, при этом по низкоомной обмотке (сопротивление 0, 45 Ом) позволяет контролировать целостность нити, когда она должна гореть полным накалом, а по высокоомной обмотке (сопротивление 180 Ом) обеспечивает контроль целостности нити красного огня при разрешающих показаниях светофоров 1 и 3. После включения красного огня на светофоре 1 тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле О трансмиттерное реле Т с/у №3 подключается к источнику питания через шайбу КЖ. В рельсовую цепь 3 б/у посылается код КЖ. В РШ светофора 3 этот код принимается импульсным реле И. При расшифровывании принятого кода дешифраторной ячейкой ДЯ с/у №3 сигнальное реле Ж возбуждается, а З остается в обесточенном состоянии. Фронтовым контактом Ж и тыловым контактом З создается цепь питания желтого огня светофора 3. Контактами этих же реле образуется цепь кодирования следующей рельсовой цепи кодом «Ж». Этот код принимается импульсным реле И на сигнальной точке с/у №5 (на схеме не показано). В результате расшифровывания принятого кода под током оказываются сигнальные реле Ж и З, на светофоре загорается лампа зеленого огня, а в рельсовую цепь 7 б/у (на схеме не показано) посылается код «З» зеленого огня. Согласно типовым проектным решения в АБ используются различные типы схем сигнальных установок, которые зависят от места их установки на перегоне относительно переездов и станций. Приняты следующие условные обозначения типовых сигнальных установок:

· О- одиночная сигнальная установка;

· Ои- одиночная сигнальная установка со схемой извещения к станции или переезду от второго участка приближения;

· ОП1- одиночная сигнальная установка, расположенная перед переездом, со схемой извещения на переезд за один участок приближения;

· ОП2- одиночная сигнальная установка, расположенная перед переездом, со схемой извещения на переезд за два участка приближения;

· Ом- одиночная предвходная сигнальная установка, имеющая одно дополнительное сигнальное показание– желтый мигающий огонь;

· Омз- одиночная предвходная сигнальная установка, имеющая два дополнительных сигнальных показания– желтый мигающий и зеленый мигающий огни;

· Омп1- одиночная предвходная сигнальная установка с желтым мигающим огнем перед переездом со схемой извещения на переезд за один участок приближения;

· Омп2- одиночная предвходная сигнальная установка с желтым мигающим огнем перед переездом со схемой извещения на переезд за два участка приближения;

· Омзп1- одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым и мигающим зелёным огнями, расположенная перед переездом со схемой извещения на переезд за один участок приближения;

· Омзп1- одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым и мигающим зелёным огнями, расположенная перед переездом со схемой извещения на переезд за два участка приближения.

Основой всех этих схем является одиночная сигнальная установка типа О (в нашем проекте по ТМП АБ-2-К-25-50-ЭТ-82). Для получения установок другого типа используют дополнительные приборы и незначительно изменяют монтаж. Сигнальная установка типа Ои размещается за два блок-участка перед станцией или переездом. Она дополнительно снабжена источником питания известительной цепи, которым питает реле ИП (известитель приближения) впереди стоящей сигнальной установки по цепи И-ОИ магистрального кабеля связи. В схеме установлено реле ЗС, которое получает питание по сигнальной паре проводов ЗС-ОЗС и определяет горение на светофоре желтого мигающего огня. Для увязки постовых устройств ЭЦ с автоблокировкой и сигнальных точек между собой используются линейные провода следующего назначения:

● Н, ОН- для схемы смены направления при организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей двухпутного перегона при капитальном ремонте другого;

● ДСН, ОДСН- провода для включения реле двойного снижения напряжения на лампах перегонных светофоров, для работы устройств диспетчерского контроля типа ЧДК, АПК-ДК;

● ЗС, ОЗС- провода для управления дополнительными показаниями предвходного светофора и контроля состояния второго участка приближения;

● И, ОИ- для включения известительных цепей нечетного и четного направления движения;

● КЗ, ОКЗ- цепь контроля состояния защитного участка при неустановленном направлении движения (по заданию преподавателя в проекте не используется).

В схеме сигнальных установок имеются:

· РО- огневое огневое реле контроля целостности нитей ламп разрешаюших огней (желтого и зеленого);

· О, ОД- огневое реле контроля целостности нити накаливания лампы красного огня соответственно основной и дополнительной лампы.

· ОИ- обратный повторитель импульсного реле;

· ЗС- сигнальное реле зеленого мигающего огня;

· ЗС1- повторитель реле ЗС;

· КПТ- кодовый путевой трансмиттер;

· ПЧ- преобразователь частоты;

· ДСН- реле двойного снижения напряжения;

· Н- реле направления;

· ИП- известительное реле приближения;

· ИП1- повторитель известительного реле приближения;

· ДТ- дополнительное трансмиттерное реле;

· ПДТ- реле включения ДТ;

· ДПЧ- дополнительный преобразователь частоты.

В данном проекте резервирование разрешающих огней не предусматривается, что, с одной стороны, заставляет чаще менять лампы накаливания, а с другой, позволяет сэкономить на кабеле и аппаратуре. Вся приёмная и передающая аппаратура расположена в релейном шкафу около каждого проходного светофора. С целью повышения надежности и бесперебойности действия автоматической блокировки в линзовых комплектах проходных светофоров предусмотрены двухнитевые лампы. Для контроля горения лампы красного огня последовательно с основной нитью лампы включено огневое реле О. Дополнительная нить лампы включается последовательно с высокоомной обмоткой дополнительного огневого реле ОД, и целость нити контролируется в холодном состоянии. При перегорании основной нити обесточивается огневое реле О, и тыловым контактом включается дополнительная нить лампы последовательно с низкоомной обмоткой. Для контроля горения ламп разрешающих показаний последовательно с основной нитью ламп включено огневое реле РО. Рассмотрим работу схемы при нахождении поезда на б/у 1. На с/у №1 прекратится поступление кодов от входного светофора Н, обесточится реле И. На выходе дешифратора ДА реле Ж и З опустят якоря, а затем и повторители Ж1, Ж2 и Ж3. Через тыловой контакт реле Ж2 включится основная нить лампы красного огня. После включения красного огня на светофоре 1 образуется цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи б/у 3: полюс П, контакт КЖ кодового путевого трансмиттера, фронтовые контакты реле О или ОД, фронтовые контакты реле ОЖ, тыловые контакты реле 2Н, вход 81 БИ-ДА, выход 71 блока БИ-ДА, обмотка реле Т, вход 72 БИ-ДА, выход 4 блока БИ-ДА и полюс М. В режиме кода КЖ работает реле ПТ в блоке БИ-ДА и реле Т как повторитель реле ПТ. Переключая контакт в цепи трансформатора ПТ, реле Т передает код КЖ в рельсовую цепь б/у 3. В случае перегорания основной и дополнительной нитей накаливания лампы красного огня обесточивается реле О и ОД. Контактами этих реле размыкается цепь кодирования, что приводит к переносу красного огня на позади стоящий светофор 3. При приеме кода «КЖ» на сигнальной установке светофора 3 в режиме данного кода работает реле И, при котором на выходе дешифратора срабатывают реле Ж и Ж1, а затем его повторители Ж2 и ЖЗ. По цепи, проходящей через тыловой контакт реле ПН, фронтовые контакты реле Ж2 и тыловой контакт реле З, на светофоре 3 включается желтый огонь. После включения желтого огня на светофоре 3 образуется цепь кодирования кодом «Ж» рельсовой цепи б/у 5 (на схеме не показано): полюс П, контакт Ж кодового путевого трансмиттера, тыловой контакт реле З, фронтовые контакты реле Ж2 и Ж3, тыловой контакт реле ПН, вход 81 БИ-ДА реле ПТ внутри блока, выход 71 БИ-ДА, обмотка реле Т, вход 72 БИ-ДА, выход 4 блока БИ-ДА и полюс М. В режиме кода «Ж» работает реле ПТ в блоке БИ-ДА и его повторитель реле Т. В случае перегорания лампы желтого огня светофора 3 кодирование рельсовой цепи 5П не изменяется, в нее продолжает поступать код «Ж», и светофор погашен. При приеме кода «Ж» на сигнальной установке светофора 5 в режиме данного кода работает реле И, при котором на выходе дешифратора срабатывают реле Ж и З, а затем его повторители Ж1, Ж2 и ЖЗ. Тыловым контактом реле ПН и фронтовыми контактами реле Ж2 и З на светофоре 5 включается лампа зеленого огня. После чего образуется цепь кодирования б/у 7 (на схеме не показано) кодом «З»: полюс П, контакт З кодового путевого трансмиттера, фронтовые контакты реле З, Ж2, Ж3 тыловой ПН, обмотка реле Т и через блок БИ-ДА к полюсу М.

2.4 Двухпроводная схема смены направления