Грузооборот и состав флота

В соответствии с заданием в табличной форме указывается заданный грузооборот и указываются превалирующие виды груза. Расчетные виды судов по дедвейту (DW, полная грузоподъемность судна) для различной категории грузов указываются в приложении 2. Полагают ориентировочно DW судна на два порядка меньше годового грузооборота по данному виду груза с округлением к табличному значению в большую сторону. Например, при грузо-обороте по навалочным грузам 790 тыс. т в год можно в качестве расчетного принять судно CH-I3 с DW = 13, 2 тыс.т. При выборе танкеров следует принимать DW расчетного судна несколько меньше, если выбор крупного танкера потребует значительного увеличения глубин в порту.

Для генеральных грузов выбираются суда универсального назначения, для зерновых – балкеры. Выбор расчетных типов судов с их характеристиками сводится в таблицу 1

Таблица 2.1

3. Расчет количества причалов

Число причалов специализированного района порта следует производить только в большую сторону, округляя до целой величины [3].

: n = q _сут/ p _сут, (3.1)

где q _сут - расчетный суточный грузооборот, т/сут; p _сут - суточная пропус-кная способность одного причала, т.

К _н – коэффициент неравномерности поступления грузов (приложение 3) – годовой грузооборот отдельного груза; T _нав – период навигации принимается по лоции морей, обычно принимается 90% от фактической (от даты вскрытия до даты замерзания). Если не удалось определить этот период можно принимать с учетом работы ледоколов T _нав =300 сут.

Суточную пропускную способность причала (судна)

p _сут = p _сч t _р К _м К _з К _и (3.3)

p _сч = p _{сч. тр} (х -1) – судочасовая норма или производительность перегрузочного комплекса (ПК) на судно (х – число трюмов); p _{сч. тр} – судочасовая норма на 1трюм, приложение 5; t_p= 24 ч время работы в сутки.

К_м – коэффициент на метеорологические условия учитывает туманы, сильные ветры и другие условия, отрицательно влияющие на работу порта (приложение 4). Для сурового климата К_м принимается от 0, 5 (Диксон) до 0, 7 (Анадырь).

К_з – коэффициент занятости причала по времени (запас на неравномерность подхода судов по времени) принимается равный: 0, 6... 0, 7 для генеральных грузов; 0, 5... 0, 6 для навалочных грузов; 0, 4... 0, 5 для контейнерных грузов; 0, 5 – для наливных грузов;

К _и – коэффициент полезного использования причала с учетом вспомогательных операций (оформление документов, подсчет грузов, подход к причалу и др.)

К _и = t _гр /(t _гр + t _всп)_; t _гр = D К_гр/ p _сч, (3.4)

где t _гр – время перегрузки (грузовое) одного судна; t _всп – время вспомогательных опера-ций для одного судна (швартовка, подход к причалу) принимается: для генеральных и контейнерных грузов – 9 часов; для лесных – 14 часов, для наливных и навалочных –7 часов, для зерновых – 16 часов; D – чистая грузоподъемность судна, К_гр – коэффициент использования судна по грузоподъемности (для навалочных и наливных – 1, 0; лесных – 0, 9; генеральных, зерновых и контейнерных – 0, 8).

Для всех грузов и для любых типов судов при точных перевоз­ках принимать число береговых машин морских портов

x _м = n _л – 1

где n _л - число люков (трюмов) судна.