Конструкция карданной передачи ГАЗ 31029 и принцип её работы

На автомобилях " Волга" ГАЗ-3102 с двигателем ЗМЗ-4062.10 и на части автомобилей с двига­телями ЗМЗ-402.10 устанавливается карданная передача открытого типа, двухвальная, с тремя карданными шарнирами:

Масса карданной передачи - 12, 5 кг.

Устройство и работа карданной передачи

Карданная передача состоит из заднего кар­данного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной опоры.

Рис.1. Карданная передача двухвальная: А - место допустимых ударов при демонтаже; 1 - скользящая вилка; 2 - манжета; 3 - крестовина; 4 - игольчатый подшипник; 5 - сто­порное кольцо; 6 - балансировочная пластина; 7 - грязеотражатель; 8 - промежуточный карданный вал; 9 - промежуточная опора; 10 - подшипник промежуточной опоры; 11 - П-образная платина; 12 - стопорная шайба; 13 - болт; 14 - шлицевая вилка; 15 - задний кар- данный вал; 16 фланец; 17 - кольцо уплотнительное; 18 - защитное кольцо; 19 - пресс-масленка с колпачком.

Задний карданный вал 15 представляет со­бой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 45 мм и толщиной стенки 2, 5 мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках ви­лок имеются соосные отверстия под подшипники.

К заднему концу карданного вала через шар­нир присоединяется фланец 16 с двумя ушками, центровочным пояском, который четырьмя болта­ми крепится через картонную прокладку к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Наличие кар­тонной прокладки предотвращает выброс масла в случае подтекания его из картера заднего моста по шлицам фланца ведущей шестерни.

К переднему концу заднего карданного вала че­рез шарнир присоединяется вилка 14 с шлицован­ным отверстием в хвостовике, соединяющая зад­ний карданный вал с промежуточным. В проточке вилки располагается уплотнительное кольцо.

перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.

Промежуточный карданный вал 8 пред­ставляет собой тонкостенную трубу (с внутрен­ним диаметром 71 мм и толщиной стенки 2, 5 мм), в задний конец которой запрессована и приварена вставка с наружными шлицами, а в передний ко­нец - вилка, в ушках которой располагаются под­шипники крестовин карданного шарнира.

К переднему концу карданного вала через шар­нир присоединяется скользящая вилка 1 с шлице­вым отверстием в хвостовике, закрытым завальцованной заглушкой и грязеотражателем. Хвостовик вставляется в сальники и втулку заднего картера коробки передач. При перемещениях заднего мос­та хвостовик скользящей вилки перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.

Промежуточная опора 9 установлена на зад­нем конце промежуточного карданного вала. Она представляет собой резиновый элемент (подушку), наружная поверхность которого прнвулканизиро- вана к кронштейну, а внутренняя - к втулке, являю­щейся корпусом запрессованного в нее шарикового подшипника 10. Резиновый элемент поглощает ви­брацию карданной передачи и передачу ее на кузов автомобиля Профиль резинового элемента допус­кает продольные перемещения корпуса подшипни­ка, а следовательно и всей карданной передачи, от­носительно кронштейна промежуточной опоры при колебаниях заднего моста относительно кузова В шариковый подшипник промежуточной опоры зало­жена смазка, не требующая замены и пополнения в течении всего срока эксплуатации автомобиля. Для предотвращения попадания воды и грязи с обеих сторон подшипника установлены защитные кольца.

Кронштейн промежуточной опоры болтами крепится к поперечине, а она к кузову автомоби­ля, через приваренные к нему специальные болты.

Промежуточный карданный вал с установлен­ной на нем промежуточной опорой соединяется с задним карданным валом через шлицевую вилку последнего и фиксируется посредством болта и П- образной пластины 11, выступ на которой входит во впадину шлица вилки.

Для предотвращения отворачивания болта служит стопорная шайба 12.

Карданный шарнир представляет собой крестовину 4, цапфы которой располагаются в игольчатых подшипниках 3, установленных в ушках вилок.

Рис.2. Схема смазки подшипников карданного шарнира: 1 - манжета, 2 • обойма манжеты, 3 - игольчатый подшипник, 4 - крестовина, 5 - масляные каналы, 6 - грязеотражателъ, А - фаска манжеты.

Для предотвращения вытекания смазки из под­шипника установлена резиновая манжета с пружи­ной. Особенностью конструкции является то, что кромка манжеты ориентирована не на удержание смазки как это обычно принято, а наоборот, что позволяет маслу при смазке шарнира выходить из-под кромки при создании больших давлений и обойтись без применения предохранительного клапана.

Усилие пружины, поджимающей кромку манже­ты, подобрано таким, что обеспечивает выход возду­ха и излишков смазки при ее нагнетании и повыше­нии давления, а также при действии центробежных сил, но в тоже время сохраняет в подшипнике необ­ходимое для нормальной работы количество смазки.

Для защиты манжеты от попадания воды, грязи и пыли служит напрессованный на крестовину грязеотражатель, которому прижимается торец манжеты.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Особенности эксплуатации и техническое

обслуживание карданной передачи

В процессе эксплуатации необходимо система­тически осматривать промежуточную опору с целью выявления наличия трещин, разрывов, отслоения резины от арматуры, повреждения, вмятин, погну­тости труб карданной передачи, по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления флан­ца карданной передачи к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 2, 7-3, 0 Н • м (кгс•м).

Через 10 000 км производить подтяжку креп­ления промежуточной опоры к поперечине момен­том 1, 2-1, 8 даН•м (1, 2-1, 8 кгс•м); поперечины к кузову моментом 2, 7-3, 0 даН•м (2, 7-3, 0 кгс•м).

Через 20 000 км (при езде по грязным доро­гам через 10 000 км) производить смазку шарни­ров карданной передачи, добиваясь выхода смазки из-под всех манжет крестовин.

Смазку производить маслом ТАД-17и или " Омскойл Супер Т".

Категорически запрещается применять солидол или дру­гие консистентные смазки, так как они не поступают к иголкам подшипников во время работы, затвердевают в каналах крестовины, препятствуя в последующем про- ходу жидкой смазки.

В начале эксплуатации смазанного шарнира карданной передачи может наблюдаться выход из­лишков смазки из-под манжет и забрызгивание днища кузова, что не является дефектом.

Усилие пружинки манжеты крестовины подо­брана таким образом, что после удалении излишков в подшипнике сохраняется необходимое ко­личество смазки крестовины одну из вилок шарнира, подводят ин­дикатор к свободному ушку другой вилки и, поворачивая это ушко в сторону индикатора и от него, определяют радиальный люфт в подшип­никах этой вилки Люфт более 0, 1 мм свидетель­ствует о чрезмерном износе и необходимости за­мены подшипников и крестовины.

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ