Послідовність виконання роботи. 1. Перевірте і при необхідності підтягніть кріплення опор двигуна.

1. Перевірте і при необхідності підтягніть кріплення опор двигуна.

Двигун автомобіля ЗМЗ-53 має чотири опори кріплення: дві попереду (з правої і лівої сторін блоку циліндрів) і дві — ззаду (під приливом картера зчеплення).

Для перевірки і підтяжки кріплень необхідно: випробувати ключем ступінь затягування болтів кріплення передніх опор двигуна (Рис5.1, а) - послаблені болти підтягти; розшплінтувати гайки болтів кріплення задніх опор двигуна, випробувати ключем ступінь їх затягування і у разі послабення підтягти (Рис 5.1, 6); зашплінтувати гайки новими шплінтами.

Двигун ЗИЛ-130 кріпиться до рами в трьох точках: одна-попереду і дві — ззаді (Рис 5.1, в, г). Перевірити і при необхідності підтягти гайки болтів кріплення передньої і задньої опор двигуна. Момент затягування гайок болтів 12 задньої опори повинен бути 200...250, а гайок болтів 2 і 4 передній і болта 13 задній опор - 80...100 Н • м.

2. Перевірте і при необхідності підтягніть кріплення головок циліндрів до блоку циліндрів (операцію здійснюють на холодному двигуні):

спустити з системи охолоджування охолоджуючу рідину;

зняти кришки коромисел, заздалегідь відєднавши їх від головок циліндрів;

послабити кріплення впускного трубопроводу впускання;

перевірити і при необхідності підтягти кріплення обох головок циліндрів до блоку; підтягти кріплення впускного трубопроводу до головок циліндрів;

встановити на головки циліндрів кришки коромисел і закріпити їх;

заповнити систему охолоджування рідиною.

3. Визначте компресію в камерах згоряє двигуна ЗМЗ-53 або ЗИЛ-130. Вона визначається по тиску в камерах згоряє двигуна при такті стиснення і характеризує технічний стан гільз циліндрів, поршнів, поршневих кілець, клапанів і клапанних сідел головки циліндрів. Від величини компресії залежать потужність і економічність двигуна (для двигунів ЗМЗ-53 —не нижче 760, а ЗИЛ-130 — 670...700 кПа). При меньших показниках двигун необхідно ремонтувати. Порядок визначення компресії в камерах згоряє: запустити двигун і дати йому попрацювати, поки температура охолоджуючої рідини в системі охолоджування не досягне 80...90 ^оС; зупинити двигун;

повністю відкрити дросельні і повітряну заслінки карбюратора. Від'єднати дроти від свічок запалювання, очистити і продути стислим повітрям поглиблення в головках циліндрів біля них. Всі свічки запалювання викрутити;

Рис. 5.1. Кріплення двигунів:

двигун ЗМЗ-53: а— передня опора; б — задня опора; двигун ЗИЛ-130: в — передня опора. задня опора; 1—захисний ковпак верхніх подушок передньої опори двигуна; 2— болт передньої опори; 3 — кронштейн передньої опори; 4 — болт кріплення двигуна; 5— кришка розподільних шестерень; 6 — верхня подушка передньої опори; 7 — нижня подушка передньої опори; 8 — шайба; 9 — ресорна втулка подушок; 10—поперечина рами 1; 11 — лапа картера зчеплення; 12 — болт задньої опори (лівої сторони); 13 — болт кріплення задньої опори; 14 — кришка задньої опори; 15 — кронштейн задньої опори (лівий); 16 — черевик опори; 17 — подушка задньої опори; 18 — регулювальна прокладка.

вставити гумовий конусний наконечник компрессометра (Рис 5.2) в отвір для свічок запалювання одного з циліндрів, щільно притиснути його до отвору і швидко обернути колінчастий вал двигуна стартером або рукояткою на 10... 12 оборотів. Показники компрессометра записати в робочий зошит;

натиснути пальцем на стержень золотника компрессометра: стрілка встановиться в нульове положення. Відпустити палець: золотник закриється;

аналогічно перевірити компресію у всіх камерах згоряє двигуна. Отримані величини порівняти з допустимими (для даного двигуна) і зробити висновок про придатність кривошипношатунного і газорозподільного механізмів до подальшої експлуатації

4. Прослухайте роботу двигуна і визначте технічний стан кривошипно шатунного і газорозподільного механізмів. Прослуховування виконується стержневим або трубчастим стетоскопами. В першому випадку до зон прослуховування доторкатися кінцем стержня, а слухову шайбу притискають до вуха; в другому випадку кінцем стержня, а наконечники вставляють у вуха.

Зони прослуховування двигунів з верхніми і нижніми клапанами наведено на рис. 5.4.

Рисунок. 5.2. Перевірка компресії в циліндрах двигуна: 1 – камера згорання; 2 – головка циліндрів; 3 – гумовий наконечник компресометра; 4 – золотник; 5 – шланг; 6 – клапан випуску повітря; 7 –покажчик тиску.

Рисунок 5.3.. Стетоскопи: а – найпростіший КИ – 1154; б – електронний: 1 – привід; 2 – елементи живлення; 3 – корпус-ручка; 4 – перетворювач; 5 – стержень; 6 – телефон – навушник

Рисунок. 5.4. Зони прослуховування двигуна: а – двигун з верхніми клапанами; б – двигун з нижніми клапанами; 4 – зона підшипників; 5 – зона розподільних шестерень.

Стан шатунних підшипників колінчастого валу визначають аналогічно. Зношені шатунні підшипники створюють стук середнього тону за характером схожому зі стуком корінних підшипників, але менш сильний та більш звучний, що зникає при виключенні свічі запалювання та форсунки циліндра, що прослуховується.

5) Роботу спряження поршень – гільза циліндра прослуховують по всій висоті циліндра при малій частоті обертання колінчастого вала з переходом на середню.

Поява звука, що нагадує тремтячий звук дзвона, що посилюється з збільшенням навантаження на двигун та зменшуючого по мірі прогріву двигуна, вказує на можливе збільшення зазору між поршнем та гільзою циліндра, згин шатуна, перекіс осі шатунної шийки або поршневого пальця особливо якщо в двигуні спостерігається підвищена витрата палива та мастила. Скрипи і шуми в спряжені поршень – гільзи циліндра свідчить про початок заїдання в цьому спряженні або недостатньому змащуванні.

Стан спряження поршневий палець – втулка верхньої головки шатуна перевіряють прослуховуючи верхню частину блоку циліндрів при малій частоті обертання колінчастого вала з різким переходом на середню. Різкий металевий стук, що нагадує часті удари молотком по ковадлі та зникаючим при відключенні свічей запалювання або форсунок вказує на збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкою, недостатнє змащування або велике випередження запалювання або подачи палива.

Спряження поршневе кільце – канавка поршня перевіряють на рівні н.м.т. хода поршня при середній частоті обертання колінчастого вала. Слабкий клацаючий стук високого тону схожого на звук ударів кілець одне об друге свідчить про збільшений зазор між кільцями і поршневою канавкою або про злам кільця.

Прослухати роботу двигуна:

Запустити і прогріти двигун;

Доторкаючись кінцем слухового стержня до блоку в місцях, по казаних на рисунку 5.4, прослухати роботу двигуна. В справному стані і при хорошому регулюванні він працю рівно без перебоїв і стуків; у зношеному-чути стукіт

Результати прослуховування записати.

Відрегулювати зазори між бойками коромисел і торцями стержнів клапанів. Зношення деталей газорозподільного механізму і послаблення кріплень головок циліндрів і стійок коромисел ведуть до зміни зазорів. Робота з порушеними зазорами недопустима, оскільки змінюються фази газорозподілу, зменшується потужність двигуна, збільшується витрата палива, обгорають фаски клапанів і їх гнізда. У такому разі зазори необхідно регулювати. Регулювання здійснюють тільки на холодному двигуні. Зазор між бойком коромисла і торцем стержня клапана (впускного і випускного) холодних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 повинен бути 0, 25...0, 30 мм.

Виконати операції по регулюванню зазорів:

Кришки коромисел поки на місце не встановлювати;

перевірити кріплення стійок коромисел до головок циліндрів, при необхідності підтягти кріпильні деталі;

встановити поршень першого циліндра у в.м.т. кінця такту стиску. Колінчастий вал провертати рукояткою до тих пір, поки пробка (з дрантя або паперу), встановлена в отвір головки циліндрів на місце викрученої свічки запалювання, не буде виштовхнута.

Для того щоб поршень першого циліндра зайняв положення у в.м. т., колінчастий вал ЗМЗ-53 слід провертати до поєднання позначки-мітки 2 на шківі валу з виступом покажчика 1 (РИС 4 а)

Рисунок 5.5. Мітки для регулювання клапанів і установки запалювання:

а—мітки двигуна ЗМЗ-53; 6 — мітки двигуна ЗИЛ-130; 1—покажчик установки запалювання;

2 — мітки на шківі колінчастого валу а колінчастий вал двигуна автомобіля

ЗИЛ-130 — до поєднання отвору 2 на шківі валу з міткою в. м. т. на шківі покажчика І (Рис 5.5., б);

заміряти щупом 1 зазор між болтом –торцем коромисла і торцем стержня клапана (Рис 5.6): щуп повинен проходити з невеликим зусиллям, в іншому випадку зазор необхідно відрегулювати;

утримуючи викруткою регулювальний гвинт 4 коромисла 2, відкрутити ключем (на 1...2 обороту) контргайку 3 і, закручуючи або відкручуючи регулювальний гвинт коромисла, встановити потрібний зазор. Закрутити контргайку і щупом 1 ще раз перевірити зазор.

Якщо останій не відповідає нормальній величині, регулювання повторити.

Аналогічно відрегулювати зазор в іншого клапана першого циліндра, у впускних клапанів 3, 7, 8 і випускних 2, 4, 5 циліндрів. В інших клапанів зазор регулювати тільки після повороту колінчастого валу на 360 ^о (повний оборот).

Рис. 5.6. Регулювання зазору між бойком коромисла і торцем

Контрольні запитання

1. Назвіть операції що виконуються при ТО кривошипно -шатунного та газорозподільного механізму двигуна.

2. Назвіть основні несправності та способи усунення кривошипно -шатунного та газорозподільного механізму двигуна.

3. Як проводиться регулювання зазорів в ГРМ?

4. Назвіть зони прослуховування двигуна.