ОВД при использовании метода «Векторение».

5.8.1. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД осуществляет векторение в целях оказания ему навигационной помощи.

Экипаж воздушного судна, обращающийся в орган ОВД, обеспечивающий обслуживание на основе наблюдения за содействием в навигации, указывает причину и сообщает максимально возможный в данных обстоятельствах объем информации.

5.8.2. Воздушное судно, которое обслуживается на основе системы наблюдения ОВД, должно немедленно информироваться, если такое обслуживание прервано или прекращено.

5.8.3. Диспетчер ДПП при необходимости информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку.

5.8.4. При передаче информации о расстоянии диспетчер ДПП указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится.

5.8.5. При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер ДПП задает воздушному судну курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку. При выполнении захода на посадку по ИЛС последний заданный курс обеспечивает выход воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку под углом не более 45 градусов в режиме горизонтального полета как минимум за 2 км (как правило, за 3 – 5 км) до входа в глиссаду.

5.8.6. Если воздушному судну задается курс для пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку, диспетчер ДПП информирует экипаж об этом с указанием причин такого маневра. Последующий вывод воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку выполняется с соблюдением требований пункта 5.8.5.

5.8.7. При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку диспетчер ДПП дает экипажу указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом. Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку.

5.8.8. Диспетчер ДПП может начать векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности выше установленной минимальной высоты векторения и метеорологические условия позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.

5.8.9. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами, после чего векторение прекращается.

Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.

5.9.1. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать при необходимости скорости других воздушных судов.

5.9.2. Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зоне ожидания.

5.9.3. На высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) корректировка скорости должна выражаться величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).

5.9.4. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом.

5.9.5. Диспетчер ДПП должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления или выдерживания требуемого интервала эшелонирования.

5.9.6. При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует диспетчера ДПП, при этом он обязан применить другие методы эшелонирования.

5.9.7. Диспетчер ДПП при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.

5.9.8. Диспетчер ДПП не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.

5.9.9. Диспетчер ДПП регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных воздушных судов до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.

5.9.10. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку диспетчеру ДПП следует использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее ±40 км/ч (20 узлов).

5.9.11. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся на удалении 7 км и менее от начала ВППна конечном этапе захода на посадку.