Е) Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений

Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая умышленный характер этого преступления, не следует, однако, исключать, что в результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах, скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин.

Поскольку умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а) разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение произведено с помощью других орудий.

Используя результаты проверки указанных версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения, обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки, вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и допросить.

Проводятся также следственные эксперименты в целях определения времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде, назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая экспертизы.

Осмотр места происшествия

На месте крушения в первую очередь должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и концевые краны тормозной системы, приборы управления локомотива и др.). В случае разрушения пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза на платформы. При осмотре участка пути фиксируются:

1) состояние рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений;

2) уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути, отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения;

3) обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и ставших причиной крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов.

Необходимо произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места крушения.

- При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений, конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам, степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины, выбоины и др.).

- Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами, наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их изношенности, а также прочно ли они держат костыли.

- В отношении балласта и земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так называемых балластных корыт.

- Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или средней части поезда необходимо тщательно осматривать и вагоны головной части поезда. Потому что неисправность того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого неисправного вагона.

При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их формы и размеров.

Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить, применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты, могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность, положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах, положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование тормозов с фиксацией показаний манометра.

При осмотре приборов управления локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо дефектов.

Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его освещения, исправность автостопа.

- Задачей осмотра устройств СЦБ и связи является проверка их технического состояния и правильности использования при движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи. В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.