Установление возможных направлений и руководящих уклонов, проектируемой линии.

Начинать эту работу нужно с детального изучения предложений карты, необходимо выявлять характер местности, колебания отметок поверхности земли, направление рек, расположение водоразделов и долин, установить фиксированные стока воды.

Изучение рельефа местности в районе трассирования лучше всего начинать с ее гидрографического строения, т.е. надо установить наличие постоянных водотоков и направление стока воды. Затем выявлять фиксированные точки, по которым намечают возможные направления трассы.

Фиксированные точки назначают по условиям пересечения или обхода высотных и контурных препятствий, встречающихся на рассматриваемом направлении.

По фиксированным точкам воздушно - ломаной линии строиться профиль. Горизонтальный масштаб его соответствует масштабу карты, а вертикальный 1: 1000.

Рациональная величина руководящего уклона должна удовлетворять двум основным требованиям:

1)

где i – спрямляемый уклон;

l – длина элемента.

2) не вызывать излишнего дополнительного удлинения линии.

Выбор величины руководящего уклона по условиям топографии должен производиться на основе анализа продольного профиля воздушной трассы. По фиксированным точкам воздушно-ломаной линиям начинают намечать направления и ориентировочно оценивают условия укладки трассы, выделяя участки напряженного и вольного ходов. На основе анализа продольного профиля воздушной трассы и ориентировочной оценки условий укладки трассы принимаем руководящий уклон i_p = 5 ‰ для заданного участка.

Данным полученным раствором циркуля, последовательно «шагают» с горизонтали на горизонталь, получая в результате «линию нулевых работ». Прокладку «линии нулевых работ» следует вести от более высоко расположенных фиксированных точек к расположенным более низко.

2 Трассирование.

После того как установлено принципиальное направление трассы, правильная ее укладка достигается в результате последовательных попыток. Поэтому на данном этапе работы, чтобы избежать многочисленных переделок всей трассы и профиля, следует укладывать трассу участками длиной 4…5 километров. Параллельно составляются схематический продольный профиль и на нем наноситься проектная линия.

Укладку трассы в плане производим от начального пункта. Таким пунктом является ось заданной станции «А». В пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным на карте направлением главного пути. Станция по нормам проектирования в нормальных условиях в плане должна располагаться на прямом участке пути и на горизонтальной площадке в профиле. Длина станционной площадки должна быть равна 1500 метров.

Конечный пункт «Б» новой железнодорожной линии является в данной работе лишь направлением, на котором должны быть выведены варианты трассы для смычки заданного участка трассы с соседними.

Категорию дороги выбираем на основе исходных данных. Первый угол поворота может располагаться только за пределами станционной площадки таким образом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние достаточно для размещения переходной и тангенса кривой кривых, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей.

Для того, чтобы уточнить положение кривых в плане линий, измеряем транспортиром углы поворота на трассе с точностью до 0, 5^о и по определяем их длины «К» и тангенсы «Т» с точностью до метров по следующим формулам:

Затем отмечаем на плане штрихами в виде буквы «Т» точки начала и конца круговых кривых (НК и КК), откладывая их тангенсы от вершины угла поворота. Расчет ведем в табличной форме, результаты заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Ведомость плана линий.

Показано на приложении 1.

Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля соответствует масштабу карты (1: 1500), а вертикальный 1: 100. Отметки земли берем с карты не только на пересечении с трассой горизонталей, но и в характерных промежуточных точках между ними; отметки последних устанавливаем по интерполяции с точностью до 1-го метра. После того как на схематическом продольном профиле проставлены отметки земли, наносим проектную линию с учетом технических требований к продольному профилю. Изображено на приложении 3.

Проектная линия должна быть нанесена с соблюдением требований безопасности, плавности и бесперебойного движения поездов, а также с четким выполнением требований СТН.

где R- радиус круговой кривой.

где - угол поворота круговой кривой

- расчетная длина поезда, м., (может быть принята равна полезной

длине приемоотправочных путей).

Длина каждого элемента профиля назначается возможно большей, минимальная длина элементов, как правило должна быть не менее половины полученной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу.