Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Определение технико-экономических показателей
|
|
|
где 
- нормативный коэффициент сравнительной эффективности принимается равным 0, 10;
– размер капитальных затрат, тыс.руб.
- размеры эксплуатационных расходов, руб;
6.1 Определение капитальных вложений
|
где, 
- стоимость земляных работ по варианту, тыс. руб;
- стоимость искуственных сооружений, тыс. руб;
- покилометровая стоимость устройств, пропорциональная длине линии, тыс. руб;
- стоимость прочих устройств и сооружений, входящих в рассматриваемый вариант и отсутствующих в других вариантах, руб.
- число разъездов;
|
где 
- средневзвешаная стоимость производства одного кубометра земляных работ профильного объема;
|
- профильный объем земляных работ по главному пути, м3;
- профильный объем земляных работ по путям станции и разъездов, м3;
1, 1- коэффициент, учитывающий дополнительные земляные работы;
|
где 
- количество приемно-отправочных путей;
- длина станции;
h ср – средняя рабочая отметка данного массива
Объем земляных работ Qгп определяют по массивам, по средним рабочим отметкам выемки или насыпи, используя данные о покилометровых объемах работ (таблица 6.1)
Таблица 6.1- Ведомость объемов земляных работ
| № п.п. | Средняя отметка | Длина массива, км | Объем работ, м3 | ||||
| выемки | насыпи | ||||||
| выемки | насыпи | на 1 км. qb | на весь элементт. qb∙ | на 1 км. qb | На весь элемент qb∙ l | ||
| 6, 59 | - | 4, 15 | 137049, 5 | 568755, 425 | - | - | |
| - | 7, 87 | 1, 25 | - | - | 187067, 025 | ||
| 2, 75 | - | 0, 25 | - | - | |||
| - | 4, 15 | 0, 85 | - | - | 55606, 4 | 47265, 44 | |
| 1, 75 | - | 1, 1 | 26591, 4 | - | - | ||
| - | 4, 15 | 1, 8 | - | - | 55606, 4 | 100091, 52 | |
| 1, 45 | - | 5, 95 | 19508, 8 | 116077, 36 | - | - | |
| - | 3, 68 | 7, 55 | - | - | 46900, 68 | 354100, 134 | |
| 12, 61 | - | 2, 1 | - | - |
∑ Qв=1448993, 185 ∑ Qн=688524, 119
|
а=а1 +а2+а
а=4404+5076+4500=13980 тыс.руб.
6.2 Определение эксплуатационных расходов
Работа железной дороги связана со значительными текущими эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги, а также содержанию необходимого штата дороги.
При определении эксплуатационных расходов различают расходы, пропорциональные объему работы Эдв и расходы по содержанию постоянных устройств Эпу
|
Э = Эдв + Эпу
Расходы электрической энергии E и дизельного топлива В определяем по приложениям. Результаты заносим в таблицу 6.2
Э = 38013816, 55 + 7995000 = 46008816, 55 руб. / г.
Соотношение между затратами механической работы и потреблением электрической энергии или топлива локомотива:
|
R м = 0, 323 ∙ В ткм
R м = 0, 323 ∙ 2389, 805 = 771, 91 ткм
Таблица 6.2 – Ведомость расходов топлива.
| № п.п | Уклоны | l, км | Расход топлива | Суммарный расход топлива нарастающим итогом | |||||||
| iд | iэкв | iпр | туда | обратно | |||||||
| туда | обр. | туда | обр. | на 1км | на эл-т | на 1км | на эл-т. | ||||
| 2, 2 | 72, 6 | 72, 6 | 145, 2 | ||||||||
| -7 | +7 | -7 | +7 | 4, 25 | 0 | 0 | 132 | 561 | 706, 2 | ||
| 1, 3 | 33 | 42, 9 | 33 | 42, 9 | 792 | ||||||
| +4 | -4 | +4 | -4 | 5, 35 | 94 | 503 | 0 | 0 | 1294, 9 | ||
| +3 | -3 | 0, 47 | 3, 47 | -2, 53 | 3, 5 | 860, 5 | 301, 175 | 6, 58 | 23, 03 | 1619, 105 | |
| +3, 5 | -3, 5 | 0, 35 | 3, 85 | -3, 15 | 8, 4 | 91, 75 | 770, 7 | 0 | 0 | 2389, 805 |
|
где 
- механическая работа локомотива на одну пару поездов, ткм;
- время хода поезда туда и обратно по участку, ч;
- коэффициент участковой скорости;
- приведенное число пар грузовых поездов в сутки.
|
при оборудовании линии автоблокировки определяем по формуле:
где n гр- число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на
расчетный год;
n пасс- число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на
расчетный год.
Общее приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:
|
n пр = 20 + 0, 4∙ 3 = 21, 2
|
- грузовой грузопоток;
- коэффициент внутригодичной неровномерности перевозок, принимается равным 1, 1;
|
- полная масса поезда нетто;
- соотношение массы поезда нетто и брутто, =0, 65…0, 7;
- масса состава брутто
Масса пассажирского поезда принимается стандартной: = 1000 т.
|
где 
- длина проектного участка линии, км;
– число раздельных пунктов, nр = 1.
Итак, прведенный расход составляет:
Заключение
В данном курсовом проекте был запроектирован участок новой однопутной железной дороги, с руководящим уклоном iр = 7‰ и длиной 25 км. Составлен схематический профиль трассы, рассчитаны ведомости расхода топлива, земляные работы, ведомость поперечного времени хода. Подобрана и подсчитана стоимость водопропускных сооружений. А так же были рассчитаны технико-экономические показатели.
В курсовом проекте были определены следующие показатели:
1. Строительная стоимость К = 883915, 5 тыс. руб.;
2. Эксплуатационные расходы Э = 46008, 8 тыс. руб..
3. Приведенные расходы 
Литература
1. Горинов А.В., Кантор И.И. и др. «Изыскание и проектирование железных дорог» М.: Транспорт, 1979 год.
2. Кантор И.И., Пауль В.П. «Основы проектирования и построение железных дорог» М.: Транспорт, 1983 год.
3. Иоаннисян А.И. и др. «Экономические изыскания и строительства железных дорог», М. – транспорт, 1971 год.
|
|