Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Подбор трала к траулеру по его фактической тяге.
|
|
3.2.1. Расчет сопротивлений тралов.
Расчет ведется по техническим паспортам тралов, которые приведены в таблице 7. При проведении этой работы руководствоваться следующим:
· факторам L, M, lK придать условные значения L=1000м, М=1000кг, lK=100м;
· скорость траления брать из столба 6 таблицы 1;
· для судов типа «Атлантик» брать тралы 70/370, 78/420, 78, 7/416 и 76/336; для остальных типов судов – остальные типы тралов
Таблица 7. Технические паспорта тралов.
| Трал | Паспортные характеристики трала | К0R, К0H, К0h, К0l6 | КLR, КLH, КLh, КLl | КVR, КVH, КVh, КVl | КMR, КMH, КMh, КMl | КlR, КlH, Кlh, Кll |
| 82/384 | ∑ R | 0, 015 | 0, 005 | 0, 02 | ||
| H | -20 | 0, 4 | -51, 92 | 0, 04 | 0, 2 | |
| hT | 23, 8 | 0, 002 | -2, 05 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 93, 75 | 0, 013 | 2, 5 | -0, 007 | 0, 335 | |
| 90/560 | ∑ R | 0, 02 | 44, 4 | 0, 004 | 0, 025 | |
| H | -20 | 0, 347 | -34, 2 | 0, 04 | 0, 13 | |
| hT | 48, 5 | 0, 003 | -7 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 78, 8 | 0, 0165 | -0, 007 | 0, 335 | ||
| 94/488 | ∑ R | 0, 005 | 49, 15 | 0, 004 | 0, 02 | |
| H | -16 | 0, 347 | -37, 9 | 0, 04 | 0, 16 | |
| hT | 42, 4 | 0, 003 | -6, 5 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 76, 15 | 0, 0095 | 7, 5 | -0, 007 | 0, 335 | |
| 110/620 | ∑ R | 0, 016 | 53, 8 | 0, 006 | 0, 03 | |
| H | -25, 5 | 0, 366 | -34 | 0, 04 | 0, 17 | |
| hT | 40, 2 | 0, 0015 | -7, 5 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 48, 6 | 0, 0167 | -0, 007 | 0, 335 | ||
| 113/480 | ∑ R | 0, 01 | 51, 6 | 0, 004 | 0, 02 | |
| H | -27 | 0, 347 | -38 | 0, 04 | 0, 18 | |
| hT | 62, 4 | 0, 0002 | -7, 1 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 0, 021 | 7, 8 | -0, 007 | 0, 335 | ||
| 118/620 | ∑ R | 0, 019 | 0, 007 | 0, 04 | ||
| H | -16, 5 | 0, 347 | -41, 5 | 0, 04 | 0, 11 | |
| hT | 50, 2 | 0, 0007 | -6, 7 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 57, 2 | 0, 021 | 7, 2 | -0, 007 | 0, 335 | |
| 120/1120 | ∑ R | 0, 022 | 56, 29 | 0, 007 | 0, 06 | |
| H | -24 | 0, 404 | -48 | 0, 04 | 0, 12 | |
| hT | 71, 4 | 0, 003 | -8, 5 | 0, 013 | 0, 16 | |
| l Т | 64, 4 | 0, 025 | 9, 1 | -0, 007 | 0, 335 | |
| 70/370 | ∑ R | 0, 01 | 25, 6 | 0, 005 | 0, 02 | |
| H | 0, 2 | -43, 8 | 0, 077 | 0, 08 | ||
| hT | 58, 5 | 0, 0005 | -9, 2 | 0, 01 | 0, 08 | |
| l Т | 21, 5 | 0, 02 | 9, 5 | -0, 007 | 0, 3 | |
| 78/420 | ∑ R | 0, 015 | 0, 008 | 0, 035 | ||
| H | 0, 23 | -51 | 0, 08 | 0, 1 | ||
| hT | 44, 6 | 0, 0005 | -5, 25 | 0, 011 | 0, 08 | |
| l Т | 55, 3 | 0, 02 | 5, 5 | -0, 007 | 0, 3 | |
| 78, 7/416 | ∑ R | 0, 011 | 0, 007 | 0, 021 | ||
| H | 0, 21 | -48 | 0, 07 | 0, 09 | ||
| hT | 64, 5 | 0, 001 | -8, 6 | 0, 01 | 0, 09 | |
| l Т | 0, 02 | 8, 8 | -0, 007 | 0, 3 | ||
| 76/336 | ∑ R | 0, 01 | 26, 5 | 0, 008 | 0, 1 | |
| H | 0, 19 | -35 | 0, 07 | 0, 1 | ||
| hT | 0, 0005 | -5 | 0, 01 | 0, 1 | ||
| l Т | 0, 02 | 5, 2 | -0, 007 | 0, 3 |
Из тралов, приведенных в таблице 7, выбирать тот, у которого разница между фактической тягой судна и сопротивлением трала минимальна. Расчет до первого знака после запятой.
3.2.2. Расчет реальных значений факторов L, M, lK.
Расчет вести в следующей последовательности:
· из паспорта выбранного трала выписать оставшиеся три функции отклика H, h, lT;
· вместо символов функций отклика H, h, lT подставить значения из таблицы 2: вместо Н – mh – столб 4, вместо h –hmin – столб 6, вместо lT – lTmin – столб 7. вместо V – VT – столб 6 таблицы 1.
Решать полученные три уравнения с тремя неизвестными.
Расчет до первого знака после запятой. После расчета факторов их округляют до следующих значений: L до ближайшего значения кратного 50 м с учетом, что минимальная длина ваеров – 250 м; массу грузов углубителей до ближайшего значения кратного 50 кг (минимальное значение – 250кг максимальное 3500кг); длина кабелей и голых концов до ближайшего значения кратного 25м (минимальное значение – 50м максимальное 150м). В случае, если длина кабелей и голых концов по расчету превышает 150м, часть, превышающую 150м передать длине ваеров.
3.2.3. Расчет сопротивления трала.
Расчет ведется по уравнению сопротивления выбранного трала с использованием реальных значений факторов, полученных в пункте 3.2.2. При получении величины сопротивления трала и сравнении ее с фактической тягой траулера возможны три ситуации:
· сопротивление трала находится в интервале (0, 95 – 1, 05) Ррф, в этом случае можно констатировать, что трал подобран правильно и никаких дополнительных расчетов не требуется;
· сопротивление трала больше, чем 1, 05Ррф – это означает, что трал подобран неверно, и надо взять более легкий;
· сопротивление трала меньше, чем 0, 95Ррф – в этом случае надо пересчитать относительную мощность ГЭУ по схеме: R+Δ Рр=Ррн; из уравнения тяги (3) находим Ne; Ne+NВГ/0, 95=NeГД; NeГД*100%/NeГД Н= 
eГД.
|
|