Методика расчета шумового режима на примагистральной территории

1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения за­дается расчетная скорость поезда v, м/с.

2. По скорости движения поезда определя­ется корректированная (дБА) шумовая харак­теристика , представляющаясобой уровень звуковой мощности одного метра длины поез­да:

(4.1.)

где v  расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v ₀ — опорное значение скорости, v ₀= 1 м/с.

3. Мгновенный уровень шума, создавае­мой отдельным движущимся поездом, L_аix, дБА, для любого положения поезда на магист­рали следует определять по формуле:

(4.2.)

где r ₀ — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L ₀ = 1 м — опорное значение длимы; х ₂, х ₁ — координаты начала и конца поезда, м.

Началом координат считается точка пересе­чения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точ­ки наблюдения к магистрали.

4. Мгновенный максимальный уровень шу­ма, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, распо­ложенным напротив середины поезда, L_{ai max} (х ₂ =  x ₁ = l /2) следует определять по формуле:

(4.3.)

где l — длина поезда, м.

Арктангенс берется в радианах.

Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения L_{ai max} приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1, 5 м без учета на­правления ветра, вертикального температурно­го градиента, характера подстилаю­щей поверх­ности и наличия зеленых насаждений).

При скоростях, отличных от 80 км/ч, следу­ет вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.

Таблица П.4.1

Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °С)

Таблица П.4.2

Поправка к уровням шума, дБА,