III - эксплуатация в летний период (большое количество воздуха).

При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:

- заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура тормозной
стороны вагона, должны быть установлены в положение, соответствующие
сезону;

- дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой -полуоткрыты;

- дефлектор в тамбуре нетормозной стороны вагона должен быть всегда полностью открыт;

- заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты;

- при выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно, открывая окна и используя дефлекторы;

- при проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключать.

Система вентиляции пассажирских вагонов постройки Германии с кондиционированием воздуха.

Система вентиляции включает решётку забора наружного воздуха, масляные фильтры, вентиляционный агрегат, воздуховод с размещёнными в нём воздухоохладителем, каплеулавливателем, водяным калорифером, электрокалорифером.

Воздуховод расположен над всеми пассажирскими помещениями и обеспечивает равномерное поступление воздуха в купе через регулируемые выпуски типа “мультивент” и перфорированную (с отверстиями) обшивку потолка.

При работе системы вентиляции наружный воздух забирается через решётку над входными боковыми дверями тамбура котлового конца вагона, очищается двумя парами сетчатыми фильтров и подаётся вентилятором в нагнетательный воздуховод. В зависимости от температуры внутри и снаружи вагона подаваемый воздух подогревается в водяном или электрокалорифере или охлаждается в воздухоохладителе и далее по воздуховоду через выпуски поступает в купе. Каплеулавливатель служит для задержки влаги, содержащейся в воздухе. Он представляет собой набор вертикальных пластин, на которых водяные капли задерживаются и скатываются в поддон.

3. Действия работников при неисправностей сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

4. Виды светофоров. Их назначение.

Светофоры по назначению подразделяются на:

Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

Прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

Заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

Предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

Повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

Локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

Маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;

Горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые (красный, желтый, зеленый), карликовые (синий, лунно - белый) и устанавливаемые на мостиках и консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

5. Порядок приёмки проводником электрооборудования вагона перед рейсом.

17. Визуально проверяется исправность привода генератора;

18. Визуально проверяется плотность закрытия и целостность подвагонного ящика для АБ;

19. Визуально проверяется натяжения ремней привода генератора;

20. Визуально проверяется наличие всех приборов и предохранителей на распределительном щите;

21. Включить пакетный переключатель в нормальный режим;

22. Снимаем переключатель с длительного отстоя;

23. Проверяем утечку тока на " " и" ";

24. Проверяем зарядку АБ по V;

25. Проверяем плотность АБ по А;

26. Искусственно разрываем цепь СКНБ, проверяем наличие звукового и светового сигнала;

27. Включаем освещение и проверяем работу светильников в различныхрежимах (дневное, вечернее, ночное освещение);

28. Проверить целостность светильников и плафонов;

29. Включить преобразователь люминесцентного освещения и проверить работу ламп;

30. Проверить работу вентиляционного агрегата;

31. Проверить работу установки кондиционирования воздуха;

32. Проверить работу хвостовых сигналов.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 23.

1. В каких случаях проводится полное опробование тормозов.

Для проверки состояния тормозного оборудования подвижного состава проводится полное опробование тормозов в следующих случаях:

· На станциях формирования перед отправлением поезда от станционной пневматической сети;

· После смены локомотива, если не было произведено полное опробование от станционной пневматической сети без локомотива;

· На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов;

· При техническом обслуживании состава без смены локомотива;

· На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками 18 ^о/_о и круче, если на них предусмотрена остановка поезда;

· На станциях, где оборот локомотива составляет более 600 км.

Полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.

При полном опробовании тормозов проверяется состояние тормозов при каждом вагоне и их срабатывание, участвуют работники ПТО, осмотрщики или слесари - автоматчики.

2. Противопожарная заслонка. Принцип действия.

Противопожарная заслонка установлена в воздуховоде над купе проводников и предназначена для автоматического перекрытия воздуховодов с целью предотвращения распространения пламени в случае пожара. Нормальное положение заслонки в эксплуатации – открытое. При этом лист заслонки прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания, рычаг которого удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой. Положение рукоятки механизма удержания после установки заслонки в открытое положение фиксируется пломбой. При пожаре в случае повышения температуры в воздуховоде свыше 80…..100˚ С плавкая вставка разрушается, рычаг механизма удержания освобождает заслонку, которая под воздействием пружины устанавливается в закрытое положение. Положение заслонки в воздуховоде может быть проконтролировано с помощью сигнализатора, при этом в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, в закрытом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.

Управление противопожарной заслонкойдля перекрытия воздуховода в случае пожара может также осуществляться вручную. Для этого рукоятка с одновременным срывом пломбы поворачивается в любую сторону на угол 90˚, то есть рукоятка устанавливается поперёк продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки сопровождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отверстия в потолке.

3. Контроль перевозок на железнодорожном транспорте. Функции проверяющих.

Основными видами контроля пассажирских поездов являются:

· Комиссионные проверки поездов должностными лицами железнодорожного транспорта, которым это вменено в обязанность;

· Ревизии пассажирских поездов контролёрами-ревизорами;

· Проверка группами технологического контроля правильности учёта выдачи постельных принадлежностей, населённости и состояния вагонов.

На основании перечня руководящих и инженерно-технических работников управлений железных дорог, отделений дорог и предприятий составляется график проверки пассажирских как своего формирования, так и проходящих по дороге поездов.

- Комиссионные проверки пассажирских поездов должностными лицами проводятся с целью контроля выполнения поездными бригадами правил перевозок пассажиров и багажа, соблюдение производственной и трудовой дисциплины, правильности учёта и использования свободных мест, проверки работы контролёров-ревизоров и групп технологического контроля для принятия мер по устранению выявленных недостатков в обслуживании пассажиров. Проверка поездов производится группой в составе не менее четырёх человек, с тем чтобы были проверены все вагоны поезда. О начале ревизии пассажирского поезда ревизоры ставят в известность начальника поезда и предъявляют открытые листы и графики работы. При внезапной проверке начальника поезда извещают в процессе работы контролёров. Результаты проверки заносят в рейсовый журнал поезда. По всем выявленным нарушениям составляется акт установленной формы, один экземпляр которого направляют начальнику железной дороги, к которой приписан поезд.

- Функции контролёров-ревизоров такие же, как и у проверяющих поезда должностных лиц. Однако главным в их работе является борьба с потерями доходов и изыскание резервов рентабельности пассажирских перевозок.

При ревизии пассажирского поезда ревизор проверяет:

· Наличие билетов, квитанций доплат и других проездных документов и соответствие их категории вагона, в котором совершается проезд;

· Состояние внутреннего оборудования и съёмного инвентаря в вагоне, выполнение проводниками вагонов правил обслуживания пассажиров;

· Правильность учёта расхода постельного белья и фактического наличия чистого белья, полноту учёта свободных мест в вагонах и правильность сообщаемых сведений о них;

· Правильность оформления проездных документов и отсутствия в них дефектов;

· Соответствие провозимой пассажирами ручной клади установленным правилам её провоза;

· Правильность гашения проводниками вагонов проездных документов пассажиров;

· Выполнение проводниками вагонов должностной инструкции при несении службы как в пути следования, так и на стоянках поезда;

· Наличие у начальника поезда квитанций на взыскание доплат и штрафа, бланков постановлений о наложении штрафов;

· Правильность заполнения указанных документов и своевременность внесения взысканных сумм в кассу станции железной дороги

Ревизия в пассажирском поезде может проводиться только в присутствии начальника поезда или лица, его замещающего.

Ревизии пассажирских поездов проводятся по графику. Результаты проверки заносят в рейсовый журнал поезда. По всем выявленным нарушениям составляется акт установленной формы, один экземпляр которого направляют начальнику железной дороги, к которой приписан поезд.

- Группы технического контроля дополняют работу контролёров-ревизоров и проверяют в поездах и билетных кассах правильность учёта сведений о свободных и освобождающихся местах и правильность использования мест.

4. Устройство кислотных аккумуляторных батарей.