Стандарты, регламентирующие виды испытаний на токсичность ДВС

Для объективной оценки токсичности и дымности ОГ необходимо иметь такую методику испытаний, при которой режимы работы двигателя (режимы движения автомобиля) были бы максимально приближены к реальным и в то же время обеспечивалась бы их полная идентичность. Для обеспечения этих условий разработаны так называемые ездовые испытательные циклы, которые представляют собой программу режимов работы двигателя (движения транспортного средства) по времени, составленную на основе статистической обработки реальных эксплуатационных режимов работы.

Рис.1. Схема испытательного стенда для измерения токсичности и содержания ТЧ в ОГ (метод США с 1986 г.): 1 - кондиционирование воздуха на впуске; 2 - замер расхода топлива; 3 - двигатель; 4 - тормозное устройство; 5 - система управления (компьютер); 6 - устройство для замера ТЧ; 7 - фильтр для улавливания ТЧ; 8 - газоанализаторы; 9 - интегратор, 10 - емкости для компонентов ОГ; 11 - система CVS; 12 - теплообменник

В настоящее время широкое распространение при испытаниях ДВС и установок с ними на токсичность и дымность ОГ находят следующие испытательные циклы: федеральный (FTP 75, Federal Test Procedure) и калифорнийский в США, европейский (Правила ЕЭК ООН) 13-ступенчатый и японские 10-, 11-ступен-чатые (и в настоящее время - 15-ступенчатый) циклы. Отличие указанных циклов друг от друга заключается в основном различием их скоростных и нагрузочных режимов.

Испытательные стенды, используемые в странах Европы и СНГ, имеют аналогичное конструктивное исполнение, но отличаются комплектностью контрольно-измерительных приборов и отсутствием устройства CVS. Общий вид испытательных циклов показан на рис.2.

Рис.2 Испытательные циклы для легковых автомобилей с дизелями:

а - федеральный; б - европейский; в - 10-ступенчатый японский