Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Експлуатаційні показники місцевої роботи
|
|
| Показники | Позначення | Варіант 1 | Варіант 2 |
| Вагоно-години простою на дільниці | Σ nt пр | ||
| Вагоно-години простою на кінцевих станціях дільниці під накопиченням | Σ nt нак | ||
| Пробіг збірних поїздів, п-км | Σ NL зб | ||
| Пробіг вивізних поїздів, п-км | Σ NL вив | ||
| Середній склад збірного поїзда, ваг | m зб | ||
| Середній склад вивізного поїзда, ваг | m вив | ||
| Середня дільнична швидкість збірних поїздів, км/год | V дзб | ||
| Середня дільнична швидкість вивізних поїздів, км/год | V двив | ||
| Маневрові локомотиво-години на кінцевих станціях | Σ T ман | ||
| Простій місцевого вагона, год | t м | ||
| Простій місцевого вагона з однією вантажною операцією, год | t ван |
1.6.2 Техніко-економічне порівняння варіантів організації місцевої роботи на дільниці
Оскільки капіталовкладення по варіантах одноетапні, а експлуатаційні витрати не змінюються у часі, то економічна ефективність може бути визначена по сумі річних приведених витрат. При цьому найкращим з економічної точки зору являється варіант, який забезпечує мінімальні приведені витрати:
де Е – річні експлуатаційні витрати, грн.;
К – капітальні вкладення по варіантах, грн.;
Є н – нормативний коефіцієнт приведення капітальних вкладень до експлуатаційних витрат (Є н=0, 1).
Експлуатаційні витрати складаються з витрат, що пов’язані з пересуванням поїздів по дільниці, маневровою роботою та простоєм вагонів на кінцевих та проміжних станціях дільниці:
Річні витрати, пов’язані з пересуванням поїздів, можна визначити як:
де Σ NL – сумарні поїздо-кілометри пробігу поїздів по варіантах;
C п-км – вартість одного поїздо-кілометра, грн.
При техніко-економічному обґрунтуванні заходів, які пов’язані з покращенням експлуатаційної роботи визначаються витрати, які приходяться на визначений вимірник роботи рухомого складу. При цьому визначається не повна величина експлуатаційних витрат, а частина, безпосередньо пов’язана з даним видом пробігу рухомого складу.
Необхідно визначити собівартість одного поїздо-кілометра C п-км збірних (вивізних) поїздів по варіантам. Для цього використовується метод розрахункових параметрів (табл. 1.6).
Таблиця 1.6
|
|