Якірна частина пристрою

Необхідна розрахункова потужність електродвигуна

Р = к*L*d *ν / 3850*η *lg (d + 70) (2.8)

1*300*82 *0, 17 / 3850*0, 75* lg (81 + 70) = 53, 2кВт,

де: к = 1 – коефіцієнт навантаження для морських якірних механізмів;

L = 3 h = 3*100 = 300 м – повна довжина ланцюга,

d = 82 мм - калібр ланцюга;

ν / = 0, 17 м/с – швидкість підйому якоря;

η = 0, 75 – коефіцієнт корисної дії механізму;

Обираємо електродвигун за двома параметрами:

- розрахункової потужності Р = 50, 7 квт;

- номінальною синхронної частоті обертання n = 750 об/хв

Для електроприводів якірно-швартовних пристроїв застосовують асинхронні полюсопереключаемие даігателі серії МАП (морської асинхронний полюсопереключаемий). За розрахунковою потужністю і друггою швидкістю вибираємо двигун серії МАП 721-/4/8/16. Дані двигуна заносимо до таблиці 2.1

Таблиця 2.1 - Номінальні дані двигуна типу МАП 721-/4/8/16

	Число полюсів 2р
	Режим роботи, хв
	Потужність Р , кВт
	Частота обертання n, об/хв
	Час стоянки під струмом після режиму, с
	Номінальний струм при напрузі 380 В
	Максимальний момент М, даНм
	Пусковий момент М, даНм
	Пусковий струм I, А
	Коефіцієнт потужності cos φ	0, 93	0, 85	0, 6

У цьому двигуні частота обертання другій швидкості n_н = 645 об/хв, чому відповідає синхронна частота обертання n = 750 об/хв, а потужність Р =55 кВт > Р = 50, 7 квт. Таким чином, обидва умови вибору двигуна, дотримані.

Визначаємо передавальне число механізму

ι ≤ π * D' *n / 60* ν (2.9)

3, 14*0, 822*645 / 60*0, 17 = 163, 215

де: n = 645 об/хв – номінальна частота обертання двигуна на 2-й швидкості;

приймаємо ι = 230;

Перевіряємо електродвигун на достатність пускового моменту за умовою

М ≥ М'_мех = к*L*d * D / 39* ι *η *lg (d + 70), (2.10)

160 ≥ 1*300*82 *1.1 / 39*230*0, 75* lg (82 + 70) = 147, 69 даН*м

(в праву частину підставляємо калібр ланцюга d = 82 мм і відповідний йому діаметр зірочки D = 1.08 м).

Як випливає з отриманого нерівності, пусковий момент двигуна

М = 160 даНм більше необхідного розрахункового М' _мех = 147, 69даНм, тобто достатній для підйому якоря з номінальною глибини стоянки.

Перевіряємо двигун на можливість пошкодження механічної частини

електроприводу пусковим моментом двигуна по умові

М < М" _мех = 6 d * D / ι *η, (2.11)

160 > 6*62 *1, 1 / 230*0, 75= 147, 07 даН*м

Як випливає з отриманого нерівності, пусковий момент електродвигуна більше допустимого, тому між електродвигуном і редуктором треба встановити запобіжну фрикційну муфту.

Визначимо допустимий час стоянки під струмом після 30 хв роботи в номінальному режимі

t = (ν d ) / (Δ ) [ 0, 11 М n η (32 + 0, 14L) / (ν d L) – 1 ] (2.12)

(0, 17*82 ) / (50000) [ 0, 11*160*645*0, 75(32 + 0, 14*300) / (0, 17*82 *300) – 1 ] = 36, 33 с

Цей час менше наведеного в таблиці 2.1 допустимого часу стоянки під

струмом, рівного 50 с. Таким чином, результат перевірки на нагрів задовільний.