Классификация подшипников скольжения

Неразъемные (глухие) подшипники применяют при малой скорости скольжения с перерывами в работе (механиз-мы управления и другие).

Разъемные подшипники имеют основное применение в общем и особенно в тяжелом машиностроении. Они облегчают монтаж валов.

При большой длине цапф применяют самоустанавливающиеся подшипники. Сферические выступы вкладышей по-зволяют им самоустанавливаться, устраняя тем самым перекосы цапф от деформации вала и неточностей монтажа, обеспечивая равномерное распределение нагрузки по длине вкладыша.

Опора с упорным подшипником называется подпятником.

Достоинства и недостатки подшипников скольжения

Достоинства подшипников скольжения:
• Надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую дол-говечность).
• Способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя.
• Работают бесшумно.
• Имеют сравнительно малые радиальные размеры.
• Разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют де-монтажа муфт, шкивов и т.д.
• Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию.
Недостатки подшипников скольжения:
• В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности пере-грева.
• Перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника.
• Имеют сравнительно большие осевые размеры.
• Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке.
• Большой расход смазочного материала.

Практический расчет подшипников скольжения
Расчет подшипников, работающих при полужидкостном трении. К таким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустановившимся режимом нагрузки, плохими условиями подвода масла и т. п. Эти подшипники рассчитывают:
а) по условному давлению — подшипники тихоходные, работающие кратковременно с перерывами:

б) по произведению давления на скорость — подшипники средней быстроходности:

где Fr—радиальная нагрузка на подшипник; d—диаметр цапфы (вала); /—длина подшипника; ν — окружная скорость цапфы.

13.Подшипники качения. Классификация.Расчёт.

Подшипники качения в принципе состоят из двух колец с интегрированными дорожками качения. Между кольцами расположены тела качения, пееркатывающиеся по дорожкам качения. В качестве тел качения применяют шарики, цилиндрические, игольчатые, конические и бочкообразные ролики. Сепаратор, как правило, центрирует тела качения, обеспечивает равномерное расстояние между ними и препятствует их соприкосновению. Сепараторы игольчатых подшипников и двухрядных сферических роликоподшипников без бортов дополнительно обеспечивают правильное положение осей тел качения. Сепараторы разборных подшипников удерживают тела качения вместе и, таким образом, облегчают сборку и монтаж подшипника. В особых случаях применяются роликовые, шариковые и игольчатые подшипники без колец.

Подшипники качения делятся:

§ по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),
витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;

§ по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;

§ по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;

§ по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления
- на радиальные, радиально-упорные и упорные;

§ по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;

§ по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.