Рульове керування

Рульове управління має гідравлічний підсилювач. Він допомагає знизити зусилля на кермовому колесі при поворотах. Гідропідсилювач складається з масляного насоса, бачка з робочою рідиною і маслопроводів. Масляний насос приводиться в дію карданним валом двигуна через клиновий ремінь. Насос закачує робочу рідину з бачка і подає її під високим тиском до рульового механізму. Регулювальний блок забезпечує необхідне посилення рульового

управління. Залежно від моделі та комплектації робота системи гідропідсилювача пов'язана зі швидкістю руху (параметричне управління). На вартому або повільно рухався автомобіль завдяки електронному регулятору забезпечується максимальна підтримка на кермі при поворотах. Зі збільшенням швидкості до 100 км / год підтримка відповідно зменшується, понад цієї межі рульове управління діє так само, як і на автомобілі без гідропідсилювача. Зменшення функції гідропідсилювача на високих швидкостях руху забезпечує кращий контакт з дорогою і більш високу чіткість керування. Електронна система параметричного управління знаходиться в керуючому блоці систем трекшн-контролю (ETS, ASR, ESO).

Зубчасто-рейкова передача рульового управління повинна вільно переміщатися від одного крайнього положення до іншого і не мати люфту. Система не вимагає обслуговування. Тим не менш регулярно слід перевіряти стан захисних манжет і рівень робочої рідини в бачку гідропідсилювача.

1.2.6 Гальмівна система

Aston Martin обладнаний гідравлічною двоконтурної робочої гальмівною системою. У порівнянні з попередньою моделлю на ньому встановлюються гальмівні диски більшого розміру як на передніх, так і на задніх колесах.

Особливу увагу інженери фірми приділили заднім гальмах. Діаметр їх гальмівних дисків складає 278 мм, що на 20 мм більше, ніж на попередній моделі. Діаметр передніх гальмівних дисків збільшився на 4 мм.

Збільшена також товщина і поверхню накладок передніх гальмівних колодок,

завдяки чому істотно збільшився термін їх служби. На передніх колесах застосовані дискові гальма з плаваючою скобою. Моделі Е-класу серійно обладнуються системою ABS з електронним управлінням.

1.2.7 Електроніка

Номінальна напруга - 12В.

Акумуляторна батарея - не обслуговуюча.

На всіх автомобілях Е-класу акумуляторна батарея розташована під заднім сидінням з правого боку. Для доступу до батареї треба зняти подушку заднього сидіння (седан) або зложіть праве заднє сидіння (Т-модель), сама батарея закрита додатковою кришкою. У моторному відсіку розташований контрольний контакт для перевірки батареї. Він позначений символом «+»

Шість послідовно включених акумуляторів утворюють акумуляторну батарею (12 В). Один акумулятор складається з блоку позитивних і негативних пластин, які разом створюють напругу 12 В. Пластини складаються з свинцевих решіток, які заповнені активним електролітом. Позитивні пластини виготовлені з двоокису свинцю, негативні - з чистого свинцю. Між ними встановлений сепаратор. Він розділяє пластини, запобігаючи замикання, але електроліт може проходити через його дрібні пори. Електроліт - це струмопровідна рідина, яка приблизно складається з 37% концентрованої сірчаної кислоти і 63% дистильованої води.

Кузов

До цього важливого елементу пред'являються високі вимоги: мала маса, жорсткість на кручення, висока міцність, наявність енергопоглинаючих зон в передній і задній частинах.

Кузов автомобілів несучий. Днище, боковини, дах і задні крила з'єднані між собою зварюванням. Вітрове і заднє скла вклеєні в кузов. На Т-моделі (універсал) вклеєні і задні бічні вікна.

Список використаних джерел
Сайт: Aston Martin.
Мережа інтернет.