Ходова частина

Двигун

Вперше використання двигуна V6 було запропоновано в 1998 для заміни конфігурації «рядної» шістки і вісімки (1996-1997). Цей новий двигун виробництва Aston Martin M112 204 л. с. (164 кВт) і 229 фут-фунтів (310 Н · м) крутного моменту і розганявся 100 км / год за 6, 9 секунди. Пізніше з'явилися інші пропозиції: E420 (1997), E430 (1999-2002) і E55 AMG (1997-2000) з 354 л. с. (264 кВт) і 5.4 л атмосферний двигун. У Північній Америці, асортимент також включає в себе два дизельних моделей E300 двигуна, в тому числі атмосферні (1996-1997) і з турбонаддувом (1998-1999) 3.0 літра рядні шістки. У 2000 році Aston Martin припинив установку дизельних двигунів в E-клас для Північної Америки. У 2000-2002 роках в Європі дизельні двигуни були замінені на більш просунуті Common Rail (CDI, Система безпосереднього вприскування палива в дизельних двигунах). CDI двигуни не були запропоновані в Північній Америці до E320 CDI в новій моделі W211. W210 - останнє покоління Е-класу, на яке встановлювалися безнаддувні дизельні двигуни, а також рядні 6-циліндрові бензинові мотори (до заміни їх двигунами V6 в 1997 році).

Бензинові двигуни:

E 200 (I4 M111, 1, 998 см³ 2.0L 136 л. С., 1995-2000 роки),

E 200 Kompressor (I4 M111, 1, 998 см³ 2.0L 163 л. С., 1997-2000 роки),

E 230 (I4 M111, 2, 295 см³ 2.3L 150 л. С., 1995-1997 роки),

E 240 (V-6 M112 2, 397 см³ 2.4L 170 л. С., 1997-2000 роки),

E 240 (V-6 M112, 2, 597 см³ 2.6L 170 л. С., 2000-2002 роки),

E 240 (V-6 M112, 2, 597 см³ 2.6L 177 л. С., 2000-2002 роки),

E 280 (I6 M104, 2, 799 см³ 2.8L, 193 л. С., 1995-1997 роки),

E 280 (V-6 M112, 2, 799 см³ 2.8L, 204 л. С., 1997-1999 роки),

E 320 (V-6 M112, 3, 199 см³ 3.2L, 224 л. С., 1997-2002 роки),

E 420 (V-8 M119, 4, 196 см³ 4.2L, 279 л. С., 1995-1997 роки),

E 430 (V-8, М-113, 4, 266 см³ 4.3L, 279 л. С., 1998-2002 роки),

E 55 AMG (V-8, М-113, 5, 439 см³ 5.4L, 354 л. С., 1998-2002 роки).

Дизельні двигуни:

E 200,

E 220,

E 250

E 270,

E 290 turbodiesel (l-5, 2874 см ³ 2.9L, 95 кВт / 129 к. С.), ОМ-602,

E 300 Diesel (I-6, 2, 996 см³ 3.0L, 100 кВт / 136 л. С. 1996-1997 роки),

E 300 турбодизель (I-6, 2, 996 см ³ 3.0L, 130 кВт / 177 л. С. PS / 175 1998-1999 роки).

E 320 CDI 197 л с (в комплектації Авангард вийшла обмежена серія автомобілів, 2000 року)

Спочатку модельний ряд складався з вже існуючих двигунів, які стояли на останніх автомобілях його попередника. У момент запуску модельний ряд складався з двох дизельних E220 Diesel і E300 Diesel (мотори OM604 і OM606 відповідно з компонуванням I-4 і I-6), двома чотирициліндровими бензиновими M111 (E200 і E230) і двома з шестициліндровими M104 E280 і E320. На базі останньої тоді ще незалежна фірма AMG переробляла вже готовий автомобіль в спортивний E36 AMG.

У 1996 році ряд поповнила популярна модель E290 Turbodiesel з 5-ма циліндрами і турбонаддувом, а також флагманська модель з мотором V8 М119 E420. Слід зауважити, що на відміну від попередника, контракт з Porsche на збірку 8-циліндрових автомобілів був завершений, і E420 вже була як частина стандартного випуску. AMG на цій моделі аналогічно побудувала свою версію E50 AMG. Aston Martin відмовився випускати W210 з великою версією M119 (5.0 літрів), AMG, через однакового обсягу блоку циліндрів, на спецзамовлення могла поставити циліндри і поршні від великої вісімки. Такі моделі робилися вже тільки на приватних автомобілях. Також в 1996 році з'явився універсал S210.

Починаючи з 1997 року Aston Martin почав впроваджувати цілий ряд двигунів нового покоління, і «рядні шістки» M104 були замінені на V6 M112. Обсяги залишилися колишніми, E280 і E320, але до них додалася і версія E240 (в результаті випуск четвірки E230 завершився). Дизельний E300 Diesel був замінений на більш потужний E300 Turbodiesel, що відрізнявся турбонаддувом. Наступний 1998-й рік приніс капітальне зміна в модельний ряд. У першу чергу

це торкнулося дизельних моделей, які отримали нову систему харчування загальний магістралі (Common rail-DirekteInspritzung або CDI), з двома моделями двигуна «рядної четвірки» ОМ611 (E200 CDI і E220 CDI), п'ятірки OM612 E270 CDI і шістки OM613 E320 CDI (обмежена серія автомобілів в комплектації Авангард). Однак через комплектної експлуатації таких двигунів, старі турбінні випускалися паралельно до 1999 року. 1998 також приніс зміни і у флагманському секторі, замість M119 E420, з'явилася модель Е430 з М113. Хоча W210 вдруге не отримав повної 5-літрової версії двигуна, AMG був придбаний Daimler-Benz'ом, і, аналогічно версії E60 AMG, побудував, вже як офіційний виробник, автомобіль E55 AMG, який замінив відразу всі три попередні моделі.

У 1999 році автомобіль отримує кардинальне оновлення, в ході якого було усунуто багато дефектів складання, а також підвищена потужність цілого ряду двигунів. Останні зміна відбулася в 2000 році, коли на M111 моделі E200 був поставлений нагнітач, автомобіль отримав назву E200 Kompressor. У тому ж році виходить вдосконалена модель W210 millenium з двигуном М112 і М113. А в 2002 році завершився випуск седанів (універсалів в 2003-м).

1.2.3 Трансмісія

W210 1996 оснащувався 4 і 5-ступінчастою (Avantgarde) автоматичною коробкою від W124. У 1997 році Aston Martin встановили нову 5-ти ступінчасту трансмісію з електронним управлінням. Ця АКПП вперше з'явилася в 1996 році на V8 W140. На сьогоднішній день ця модель трансмісії (722.6) стоїть на багатьох автомобілях Daimler AG. 4-х і 5-ти ступінчасті коробки працюють досить стійко, хоча перша служить декілька довше. Aston Martin також створили масло для КПП, яке має прослужити все життя коробки. Багато

власників Aston Martin не поділяють думку по-поводу терміну життя трансмісії. Частота заміни масла КПП безпосередньо пов'язана з терміном життя трансмісії. Багато власників і станції ТО рекомендують оновлювати масло кожні 100 000-180 000 км

Ходова частина

У новій конструкції рульового управління тепер немає сошок, проміжних важелів, пластини жорсткості та елементів кріплення. Кермові тяги з'єднані з рульовим механізмом без проміжних обхідних елементів. Завдяки цьому не тільки полегшується монтаж, але і знижується маса. Конструкція забезпечує коректну і точну керованість.

Кожне заднє колесо направляється п'ятьма незалежними просторовими важелями. Ці важелі допускають тільки ті переміщення колеса, які не погіршують ходових якостей. Розмістивши важелі певним чином, конструктори отримали широкі можливості для досягнення компромісу між високими ходовими якостями і комфортабельністю.