Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






РІШЕННЯ




Гальмовий шлях автомобіля визначимо по формулі (3.5)

м.

Коефіцієнт зчеплення визначаємо по таблиці 3.2.

Значення коефіцієнта ефективності гальмування визначаємо по таблиці 3.1.

Визначимо уповільнення при гальмуванні автомобіля по формулі (3.7)

м/с2.

Відповідно до таблиці 3.3 норматив уповільнення при гальмуванні автомобіля ЗИЛ-130 з масою 3,5 – 12 т складає 4,0/5,7 м/с2.

Визначимо зупинний шлях по формулі (3.8)

м.

З розрахунків видно, що зупинний шлях значно більше гальмового і відрізняється на величину шляху, який проходить автомобіль за час реакції водія , час спрацьовування гальм і час збільшення уповільнення .

Для виконання практичного завдання №3 необхідно по вихідним даним приведеним у таблиці 3.4 і згідно варіанта (варіант вибираємо за номером в навчальному журналі) визначити гальмовий шлях, уповільнення і зупинний шлях при гальмуванні автомобіля при повному навантаженні за методикою, викладеною в практичному завданні №3.

Після виконання практичного завдання отримані результати розрахунку проаналізувати на відповідність нормативним даним гальмової динамічності автомобіля.

Таблиця 3.4 Вихідні дані для виконання практичного завдання №3

№ вар Марка автомобіля Швидкість руху, V, км/год Дорожнє покриття Стан дорожнь-ого покриття
ЗАЗ-968А асфальтобетон мокре
ВАЗ-2103 брукове сухе
Москвич 2140 асфальтобетон мокре
ГАЗ-24 асфальт сухе
ГАЗ-14 асфальтобетон сухе
ЗІЛ-117 асфальтобетон сухе
РАФ-2203 щебеневе мокре
ПАЗ-672 асфальт сухий
ЛАЗ-695Н асфальтобетон мокре
ЛіАЗ-677 брукове мокре
УАЗ-451 щебеневе мокре
ГАЗ-53А ґрунтова сухе
ЗІЛ-130-76 ґрунтова сухе
КамАЗ-5320 щебенева мокре
МАЗ-500А кругляк мокре
ВАЗ-2105 асфальтобетон сухе
Москвич-412 ІЕ щебеневе сухе
ГАЗ-24-02 асфальт сухе
ПАЗ-3201 зледеніла дорога
ПАЗ-4202 щебенева мокре
ГАЗ-5203 кругляк сухе
МАЗ-5549 цілина улітку
КрАЗ-256Б зледеніла дорога
Ікарус –260 асфальт мокре
Ікарус- 250 асфальт сухе
           

 


ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 4



 

4.1 Регулювання гальмових сил між осями автомобіля

 

При гальмуванні автомобіля сила інерції Рі, діючи на плечі hц (малюнок 4.1), викликає перерозподіл нормальних навантажень між переднім і заднім мостами: навантаження на передні колеса збільшується, а на задні, навпаки, зменшується.

Тому нормальні реакції , що діють відповідно на передні і задні колеса автомобіля під час гальмування, значно відрізняються від навантажень G1, G2 і G3, у статичному стані. Перерозподіл навантаження по осям автомобіля при гальмуванні залежить від ефективності гальмування, від величини сили інерції, Рі і висоти центра ваги hц автомобіля. Збільшення навантаження на передню вісь (зменшення на задню) може перевершувати навантаження при нерухомому автомобілі над автомобілем, який рухається з постійною швидкістю, в 2 рази і більше.

Визначимо нормальні реакції, що діють на колеса автомобіля при гальмуванні (малюнок 4.1).

Для цього складемо рівняння моментів сил відносно осі передніх і задніх мостів автомобіля

R2L + Pі. hц – G . a = 0, (4.1)

 

R1L – Gb- Pіhц = 0, (4.2)


mylektsii.ru - Мои Лекции - 2015-2017 год. (0.007 сек.)Пожаловаться на материал