Приложение б

ВЕСОВЫЕ ФОРМУЛЫ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ

Ниже приведены весовые формулы, которые используются рядом ведущих зарубежных авиационных конструкторских фирм [30].

Истребители/штурмовики

(сводка обозначений приводится после всех формул)

;

;

;

;

;

;

;

;

;

где KD, LS и LD определяются по рисунку Б.1.

Рисунок Б.1 – Геометрические параметры воздухозаборников.

Рисунок Б.2 – Разводной трубопровод.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Грузовые/транспортные самолеты.

;

;

;

.

Для фюзеляжа с цилиндрической средней частью

.

Для фюзеляжа с некруглой формой поперечного сечения расчет S _{ф ом} проводится в соответствии с п. 6.3 [2, с.488].

;

;

.

Найденное значение учитывает систему подвода воздуха. S _{гд ом} может быть определена в соответствии с п. 6.3 [2, с.488]:

;

;

.

Отметим, что объем топливных баков VБ должен превышать суммарный объем топлива минимум на 5% из-за расширения топлива. Объем топливных баков приближенно может быть определен в соответствии с п.6.3 [2, с.490]:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

– для гражданских грузов;

– для военных грузов.

Самолеты авиации общего назначения

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Обозначения в формулах:

`с ₀ – относительная толщина корневого сечения крыла;

η – сужение крыла;

l – удлинение крыла;

l _ф – удлинение фюзеляжа;

χ - стреловидность крыла по четверти САХ;

B _гд – ширина гондолы, м;

В _ф – конструкционная ширина фюзеляжа, м;

В _ф^го – ширина фюзеляжа в месте пересечения с ГО, м;

С _р0 – удельный расход топлива двигателя при максимальной тяге;

D _дв – диаметр двигателя, м;

D _ф – диаметр фюзеляжа, м;

h _во – высота ВО над фюзеляжем, м;

h _го – высота ГО над фюзеляжем, м;

h _го/ h _во = 1, 0 – для Т-образной схемы; 0, 0 – для других схем;

h _но – длина носовой опоры шасси, м;

h _оо – длина основной опоры шасси, м;

Н _ф – конструкционная высота фюзеляжа, м;

– момент инерции по крену, кг∙ м²;

– момент инерции по рысканию, кг∙ м²;

– момент инерции по тангажу, кг∙ м²;

где `R <sub>x</sub>, `R _y, `R _z – безразмерные радиусы инерции. Значения безразмерных радиусов инерции можно найти в таблице Б.1.

Таблица Б.1 – Безразмерные радиусы инерции

К _го=1, 143 для управляемого стабилизатора, =1, 0 в остальных случаях,

К _двер=1, 0 если грузовые двери отсутствуют, =1, 06 если грузовые двери расположены по одну сторону, =1, 12 если грузовые двери расположены по обе стороны; =1, 12 при грузовом люке сзади, =1, 25 если грузовые двери расположены с двух сторон и есть задний грузовой люк;

K _ш =1, 12 если шасси крепится к фюзеляжу, =1, 0 в остальных случаях;

К _cb=2, 25 для подкосной схемы шасси (F-111), =1, 0 в остальных случаях;

K _D – коэффициент канала (см. рисунок Б.1);

K _dw =0, 768 для треугольного крыла, =1, 0 в остальных случаях;

K _dwf =0, 774 для треугольного крыла, =1, 0 в остальных случаях;

K _mc=1, 45, если после отказа требуется завершение полета, =1, 0 в остальных случаях;

K _mp=1, 126 для убирающегося шасси, =1, 0 в остальных случаях;

K _ng=1, 017 для гондол, установленных на пилонах, =1, 0 в остальных случаях;

K _np=1, 15 для убирающегося шасси, =1, 0 в остальных случаях;

K _p=1, 4 для винтового двигателя, =1, 0 в остальных случаях;

K _r=1, 133 для поршневого двигателя, =1, 0 в остальных случаях;

K _rht=1, 047 для управляемого оперения, =1, 0 в остальных случаях;

K _tp=0, 793 для турбовинтового двигателя, =1, 0 в остальных случаях;

K _tpg=0, 826 для трехопорного шасси, =1, 0 в остальных случаях;

K _tr=1, 18 при наличии реверса тяги, =1, 0 в остальных случаях;

K _vg=1, 62 при регулируемом воздухозаборнике; =1, 0 в остальных случаях;

K _vs=1, 19 при изменяемой стреловидности крыла, =1, 0 в остальных случаях;

K _vsh=1, 425 при изменяемой стреловидности крыла, =1, 0 в остальных случаях;

;

K _y – радиус инерции самолета по тангажу, K _y»0, 3 L _{г о} м;

K _z – радиус инерции самолета по рысканию, K _z» L _{в о} м;

l – размах крыла, м;

L _бан – длина бандажа турбины, м;

L _{в к} – длина выхлопного канала, м;

L _гд – длина гондолы, м;

l _{г о}– размах горизонтального оперения, м;

L _го, L _во – плечо горизонтального и вертикального оперения, м; расстояние от четверти САХ крыла до четверти САХ соответствующего оперения;

L _дв – расстояние от переднего торца двигателя до кабины экипажа, суммарное, если несколько двигателей, м;

L _кф – конструкционная длина фюзеляжа, м (не учитывает обтекатель оперения);

L _пров – длина электропроводки, от генераторов до кабины экипажа, м;

L _D – длина канала, м (см. рисунок Б.2);

L _S – длина одиночного канала, м (см. рисунок Б.2);

L _ф – длина всего фюзеляжа, м;

М - число Маха;

m ₀ – расчетная масса самолета, кг;

m _{ав нетто} – масса неустановленной авионики, кг (обычно 244-427 кг);

m _дв – масса двигателя, каждого, кг;

m _двS – масса двигателя и содержимого, кг (на гондолу), равна ;

m _герм – увеличение массы за счет герметизации; , где ∆ Р – избыточное давление в гермокабине, МПа (обычно 0, 055 МПа);

m _нагр – максимальная масса нагрузки, кг; равна m _боев – для истребителя, штурмовика, бомбардировщика, m _ком – для пассажирского самолета, m _гр – для транспортного самолета;

m _пос – расчетная посадочная масса самолета, кг, обычно m _пос=0, 85 m ₀;

m _{т кр} – масса топлива, расположенного в крыле, кг;

N _{а ф} – количество автоматических функций (обычно 0-2);

N _Б – количество топливных баков;

n _дв – количество двигателей;

n _ген – количество генераторов (обычно равно n _дв);

N _кно – количество колес носового шасси;

N _коо – количество колес основного шасси на одной опоре;

N _оо – количество стоек основного шасси;

n _р – расчетная перегрузка; n _р=1, 5 n _э, n _э – эксплуатационная перегрузка;

n _{р пос} расчетная перегрузка при посадке; n _{р пос}=1, 5 n _шасси. Для тяжелых самолетов n _шасси=2, 5;

N _{с у} – количество систем управления полетом;

N _ф – количество функций, выполняемых органами управления (обычно 4-7);

N _фгс – количество функций, выполняемых с помощью гидросистемы (обычно 5-15);

n _чел – число людей на борту (экипаж и пассажиры);

n _эк – число членов экипажа;

n _экi =1, 0, если один пилот; =1, 2, если пилот плюс место сзади; =2, 0 пилот и пассажир рядом;

N _kva – мощность электрооборудования, (обычно 40-60 для транспортных самолетов, 110-160 для истребителей и бомбардировщиков);

P ₀ – тяга одного двигателя, даН;

q – скоростной напор на крейсерском режиме, Н/м²;

S – площадь крыла по трапеции (без наплывов, с подфюзеляжной частью), м²;

S _{в о} – площадь ВО, м²;

S _{гд ом} – площадь омываемой поверхности гондолы, м²;

S _{гр пола} – площадь грузового пола, м²;

S _{г о} – площадь ГО, м²;

S _{о з} – площадь поверхности, предусматривающей огнезащиту, м²;

S _{р в} – площадь руля высоты, м²;

S _{р н} – площадь руля направления, м²;

S _Sр – суммарная площадь органов управления, м²;

S _{упр кр} – площадь органов управления, расположенных на крыле (элероны, интерцепторы), м²;

S _{ф ом} – площадь омываемой поверхности фюзеляжа, м²;

V _Б – объем используемых топливных баков, м³;

V _SБ – суммарный объем топливных баков, м³;

V _герм – объем гермокабины, м³;

V _с – скорость сваливания, V _с= V _зах/1, 3 км/ч;

V _т – суммарный объем топлива, м³.