Внутрішньомайданчикових доріг

Головним джерелом зменшення тимчасового дорожнього будівництва є максимальне використання постійних доріг. Проектування будівельних автомобільних доріг в складі об’єктивного будгенплану виконують в такому порядку:

§ Розробляємо схему руху транспорту і розміщення доріг в плані;

§ Визначаємо параметри доріг;

§ Встановлюємо небезпечні зони і визначаємо додаткові умови їх експлуатації;

§ Визначаємо конструкцію доріг.

При розробці схеми руху транспорту необхідно максимально використовувати діючі і проектні дороги постійного призначення. При цьому слід мати на увазі, що така схема під час зведення об’єкту може змінюватися. Як правило тимчасові дороги повинні бути кільцевими, а на тупикових під’їздах повинні проектуватися і наноситися на будгенплані роз’їзди і площадки для розвертання транспорту.

Ширину під’їзної частини тимчасових доріг приймають: при кільцевій схемі руху і русі транспорту в одному напрямку – однополосні дороги з шириною проїзної частини 3, 5 м; в інших випадках – двополосні – з шириною проїзної частини – 6 м; при використанні машин вантажопідйомністю більше 25 т – 8 м.

Радіуси заокруглень доріг приймають виходячи із маневрових якостей машин. Мінімальний радіус заокруглення приймають 12 м.

На участках доріг при русі транспорту по колу в одному напрямку через 100 м влаштовують площадки шириною 6 м і довжиною 12-18 м, в зоні вивантаження матеріалів.

При проектуванні траси доріг необхідно дотримуватися мінімальних відстаней між дорогою і спорудами:

- складськими площадками 0, 5-1, 0 м;

- підкрановими шляхами 6, 5-12, 5 м;

- віссю залізничної дороги 3, 75 м;

- віссю залізниці вузької колії 3, 00 м;

- огорожею площадки 1, 5 м;

- верхньою кромкою траншеї або котловану в залежності від якості грунтів 0, 5-2, 5 м.

Небезпечною зоною доріг рахується та їх частина, яка попадає в небезпечну зону роботи механізмів. На будгенплані ці участки виділяють подвійним штрихуванням і показують під’їзди так як наскрізний поїзд по них заборонений.

Додаткові умови при проектуванні доріг установлюють для забезпечення безпеки руху.

При інтенсивності руху до 3-х машин на годину в одному напрямку і наявності добрих грунтів і середньорічних гідрометеорологічних умов допускається влаштування профільованих автомобільних доріг. В решті випадків тимчасові будівельні дороги із щебеня або із збірних з/б дорожніх плит багаторазового використання. Залізобетонні плити, як правило, використовуються для влаштування шляхів руху тяжких монтажних кранів. Закінчується проектування тимчасових будівельних доріг нанесенням на будівельний генеральний план. На них повинні бути показані відповідними знаками і написами в’їзди (виїзди) транспорту, напрямок руху, місця розвертання, роз’їзди, стоянки при розвантаженні, прив’язочні розміри а також місця установки дорожніх знаків, які забезпечують безпеку руху.