Діагностування кривошипно-шатунного механізму

Несправності кривошипно-шатунного механізму - найсерйозніші несправності двигуна. їх усунення дуже трудомістке і витратне, оскільки, часто, припускає проведення капітального ремонту двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться:

· знос корінних і шатунових підшипників;

· знос поршнів і циліндрів;

· знос поршневих пальців;

· поломка і залягання поршневих кілець.

Основними причинами даних несправностей є:

· вироблення встановленого ресурсу двигуна;

· порушення правил експлуатації двигуна (використання неякісного масла, збільшення термінів технічного обслуговування, тривале використання автомобіля під навантаженням і ін.)

Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ) можуть бути діагностовані по зовнішніх ознаках, а також за допомогою простих приладів (стетоскопа, компресометра). Несправності КШМ супроводжуються сторонніми шумами і стукотами, димленням, падінням компресії, підвищеною витратою масла.

Зовнішні ознаки і відповідні ним несправності КШМ

Ознаки Несправності

глухий стукіт в нижній частині блоку циліндрів (посилюється при знос збільшенні оборотів і навантаження); корінних зниження тиску масла (горить підшипників сигнальна лампа) плаваючий глухий стукіт в середній частині блоку циліндрів, знос шатунових (посилюється при збільшенні оборотів і

підшипників навантаження, пропадає при відключенні відповідної свічки запалення);

зниження тиску масла (горить сигнальна лампа) дзвінкий стукіт (стукіт глиняного посуду) на холодному двигуні (зникає при прогріванні);

синій дим відпрацьованих газів дзвінкий стукіт у верхній частині блоку циліндрів на всіх режимах роботи двигуна (посилюється при збільшенні

поршневих оборотів і навантаження, пропадає при відключені поршнів

відповідної свічки запалення)

- синій дим відпрацьованих газів;

- зниження рівня масла в картері поломка і двигуна;

- залягання кілець;

- робота двигуна з перебоями

При діагностуванні зносу корінних і шатунових підшипників подальша експлуатація автомобіля категорично заборонена. У решті випадків з максимальною обережністю необхідно висуватися в гараж або автосервіс.

Підвищення зазорів в підшипниках колінчастого валу між поршнями і циліндрами викликає специфічний шум. Сильний глухий стукіт низького тону, що добре прослуховується при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, свідчить про знос корінних підшипників і вкладишів.

Надмірний осьовий зазор колінчастого валу викликає стукіт різкішого тону з нерівномірними промежутками, особливо помітними при плавному збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Знос шатунових підшипників супроводжується стукотами середнього тону, але різкішими і дзвінкішими, чим стукіт в корінних підшипниках, при виключенні запалення в циліндрі підшипника, що перевіряється, стукіт зникає. При стукоті в шатунових або корінних підшипниках колінчастого валу експлуатація двигуна недопустима, оскільки зазор в підшипниках продовжує збільшуватися, а антифрикційний шар на вкладишах швидко зношується. При подальшій експлуатації на шийках колінчастого валу утворюються задираки. Колінчастий вал з такими задираками вимагає шліфовки шийок під вкладиші ремонтного розміру Дзвінкий стукіт поршнів, подібний до дзвоника, викликається " 'биттям'' поршня в циліндрі Із-за надмірного зазору між поршнями і циліндрами. Краще всього він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Стукіт поршнів менш небезпечний, і при хорошій компресії в циліндрах і відсутності інших ознак ненормальної роботи двигуна можна продовжити експлуатацію.