Діагностика системи охолоджування.

Технічний стан системи охолоджування характеризується оптимальним тепловим режимом роботи двигуна: температура рідини, що охолоджує, повинна знаходитися в межах 80-90 градусів за Цельсієм

Основні несправності елементів системи охолоджування двигуна, системи охолоджування

При роботі двигуна система охолоджування забезпечує оптимальний температурний режим. Несправності системи охолоджування приводять до порушення температурного режиму. Розрізняють наступні несправності системи охолоджування:

· несправності радіатора (засмічення серцевини, забруднення зовнішньої поверхні, порушення герметичності):

· несправності відцентрового насоса (ослаблення приводу, порушення герметичності, знос);

· несправності термостата;

· несправності приводу вентилятора (залежно від типу приводу - ослаблення механічного приводу, несправність термореле або електродвигуна в електричному приводі, низький тиск масла в гідравлічному приводі);

· тріщини в сорочці охолоджування головки блоку або блоці циліндрів;

· прогорання прокладки і викривлення головки блоку циліндрів; несправності патрубків (порушення герметичності кріплення, механічні пошкодження, засмічення);

· несправність датчика температури;

· несправність покажчика температури;

· низький рівень рідини, що охолоджує.

Основними причинами несправностей системи охолоджування є:

· порушення правил експлуатації двигуна (застосування неякісної рідини, що охолоджує, порушення періодичності її заміни);

· застосування тих, що неякісних комплектують;

· граничний термін служби елементів системи;

· некваліфіковане проведення робіт по технічному обслуговуванню і ремонту системи.

Виникаючі несправності системи охолоджування можуть послужити причинами серйозніших несправностей. Так, забруднення зовнішньої поверхні радіатора приводить до збільшення температури рідини, що охолоджує, і подальшого перегріву двигуна. Це, у свою чергу, може привести до прогорання прокладки і викривлення головки блоку циліндрів, а також появи тріщин.

Зовнішніми ознаками несправностей системи охолоджування є:

· перегрів двигуна;

· переохолодження двигуна;

· зовнішній витік рідини, що охолоджує;

· внутрішній витік рідини, що охолоджує.

Для того, щоб не пропустити несправність, що зароджується, водій повинен систематично стежити за свідченнями покажчика температури на панелі приладів. Багато автомобілів разом з покажчиком оснащено сигнальною лампою.

Зовнішні витоки супроводжуються появою специфічного запаху антифризу, а також патьоками під автомобілем і на двигуні.

Внутрішні витоки рідини, що охолоджує не такі очевидні. Про появу внутрішніх витоків свідчить білий дим (випаровування рідини, що охолоджує) з випускної системи на прогрітому двигуні. Правда, при прогріванні двигуна і в холодну пору року білий дим - нормальне явище.

іншим проявом внутрішнього витоку є наявність рідини, що охолоджує, в маслі. Визначається шляхом огляду масляного щупа. В

результаті з'єднання масла і рідини, що охолоджує, утворюється масляно- водяна емульсія - піна світлого кольору.

Необхідно відзначити, що і зовнішні і внутрішні витоки приводять до порушення температурного режиму і перегріву двигуна.

Зовнішні ознаки і відповідні ним несправності системи охолоджування Ознаки Несправності

низький рівень рідини,

що охолоджує;

ослаблення приводу

водяного насоса;

порушення

герметичності водяного

насоса;

перегрів двигуна несправності приводу

вентилятора;

несправності

термостата;

засмічення серцевини

радіатора;

забруднення зовнішньої

поверхні радіатора;

засмічення патрубків

несправність

термостата;

несправність приводу

вентилятора;

несправність покажчика

температури;

переохолодження несправність датчика температури

двигуна порушення герметичності кріплення патрубків;

пошкодження патрубків; порушення

герметичності відцентрового зовнішній витік

насоса;

рідини, що охолоджує

порушення

герметичності радіатора;

тріщини в сорочці охолоджування;

прогорання прокладки головки блоку циліндрів внутрішній витік тріщини в сорочці

рідини, що охолоджує охолоджування;

прогорання прокладки головки блоку циліндрів

Система охолоджування двигуна, як правило, заповнюється спеціальними рідинами: ТОСОЛ А-40 - при експлуатації автомобіля в районах з помірною температурою, ТОСОЛ А-65 - в північних районах. Ці рідини представляють собою відповідно 53%-ную і 62%-ную суміші антифризу ТОСОЛ А з дистильованою водою.

У інструкції з експлуатації автомобілів (наприклад ВАЗ) вказано на необхідність зміни рідини, що охолоджує, після двох років експлуатації автомобіля або пробігу 60 тис. км. Така вимога пов'язана з тим, що антифриз поступово втрачає свої властивості, а це погіршує умови роботи системи охолоджування в цілому. При експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку. Рівень завжди повинен бути вище влучні " min" на 3-4 див. Перевірку рекомендується проводити при холодному двигуні, оскільки при гарячому двигуні рівень може значно підніматися. Якщо рівень рідини, що охолоджує, знаходиться нижчим влучні min, необхідно додати в розширювальний бачок відповідну рідину (в крайньому випадку - чисту воду, але при цьому потрібно пам'ятати, що температура замерзання суміші підвищується). Якщо рівень рідини, що охолоджує, знижується за короткий період експлуатації і після невеликих пробігів, то необхідно перевірити герметичність системи охолоджування. Герметичність з'єднань системи охолоджування визначають зовнішнім оглядом при роботі двигуна. Найбільш вірогідними місцями підтікання є з'єднання гумових шлангів з патрубками водяного насоса, термостата, радіаторів. У цих з'єднаннях необхідно підтягти стяжні хомутики. На автомобілі з непрацюючим двигуном герметичність системи охолоджування визначають подачею стислого повітря в систему. Для цього замість пробки радіатора встановлюють спеціальне пристосування, за допомогою якого нагнітають повітря в систему охолоджування до тих пір, поки покажчик манометра не досягне значення 100 кПа Якщо тиск знижується швидко, це говорить про наявність течі в системі. Необхідно також перевіряти стан і натягнення ременя приводу водяного насоса. Порушення теплового режиму двигуна (перегрівши в нормальних умовах експлуатації або тривале прогрівання після пуску) можуть бути викликані несправностями термостата. Перевірку можна здійснити безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка покажчика температури води знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає температурі рідини, що охолоджує. 80-85 градусів. Про технічний стан термостата судять по температурі почала відкриття основного клапана і по ходу байпасного клапана. Для цього термостат знімають з автомобіля, поміщають в бак з водою або рідиною, що охолоджує, і закріплюють на кронштейні. У денце байпасного клапана упирають ніжку індикатора.

Початкова температура рідини в баку повинна бути на 5-7 градусів нижче за номінальну температуру (80 або 83 градуси) відкриття основного клапана. Підігріваючи рідину, помічають початок відкриття клапана термостата. За температуру почала відкриття клапана приймають температуру, при якій хід байпасного клапана складе 0, 1 мм. Залежно від різновиду термостата ця температура повинна бути 80 градусів або 83 фадуси за Цельсієм (температура вказана на денці термостата). Технічний стан водяного насоса характеризується галасливістю роботи, осьовим і радіальним биттям валу і відсутністю течі рідини через сальник валу насоса. Підвищена галасливість і биття указують на несправності підшипника водяного насоса, текти рідині - на знос сальника валу водяного насоса. Шум водяного насоса виразно прослуховується на неодружених оборотах двигуна. Витік через сальник водяного насоса виявляється по підтіканню рідини в передній частині насоса. При проведенні робіт по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів необхідно перевіряти щільність рідини, що охолоджує, і у разі потреби доводити її до норми. Це набуває особливого значення в холодну пору року, оскільки при низькій щільності знижується температура початку кристалізації рідини, що може привести до її замерзання і виходу з ладу елементів системи охолодження. Перевірка щільності проводиться денсиметром з використанням скляного циліндра. Допускається проводити перевірку ареометром, призначивши його тільки для цих цілей. Доведення концентрації антифризу до необхідної щільності проводиться шляхом доливки концентрованого антифризу ТОСОЛ А. Необхідно пам'ятати, що етилгліколь і інші рідини, що охолоджують, приготовані на його основі, отруйні. Навіть невелика кількість рідини, що випадково потрапила всередину організму, може викликати важке отруєння. Тому при переливанні рідини не можна відсисати її ротом; після роботи потрібно ретельно мити руки.