Теоретичні положення

Комп’ютерні охоронні системи

Автомобіля

Мета і завдання роботи

Мета - засвоєння та поглиблення теоретичного матеріалу з розділу „Охоронні системи автомобіля”.

Завдання:

– ознайомлення з конструкцією основних комп’ютерних охоронних систем автомобіля;

– вивчення призначення та принципу роботи їх основних вузлів та механізмів;

– виконання індивідуального завдання.

Теоретичні положення

На сьогодні тисячі автомобілів перебувають у всеукраїнському розшуку і, що найсумніше, мабуть велика частина з них ніколи вже не буде знайдена. І це не дивлячись на те, що служби ДАІ докладають величезних зусиль для вирішення цієї проблеми суспільства. Щодня на території України скоюється близько 20 крадіжок автотранспорту.

За даними МВС України 60% розкрадань автотранспорту скоюється з метою продажу, 22% - з метою збуту агрегатів і деталей, 18% - для особистого користування (включаючи злочинні дії - перевезення зброї, наркотиків і т.д.).

Нинішня ситуація в країні вимагає вносити корективи в звичну структуру витрат на автомобіль. Якщо раніше ми платили податки і розраховували, що правоохоронні органи нас захистять, то сьогодні про свою безпеку і безпеку свого майна ми вимушені піклуватися самі. Одним із засобів захисту автомобіля від угону чи крадіжки є автосигналізації.

Автосигналізація - це пристрій, призначений для запобігання викраденню автомобіля, несанкціонованого запуску двигуна, а також для створення застережливих і інформаційних сигналів при спробі злому чи вторгнення в автомобіль.

У даний час до України поставляється велика кількість охоронних систем з різних країн світу. Перерахувати їх всі, а тим більше розглянути на одному практичному занятті неможливо. А тому, на практичних заняттях розглянемо тільки ті автомобільні охоронні системи, які користуються значним попитом в Україні і представлені фірмами-виробниками, що лідирують в даній області.

До основних пристроїв автомобільної охоронної системи відносяться: автосигналізації і імобілайзери.

Класифікація автомобільних сигналізацій. На даний час немає єдиної класифікації для всіх типів автосигналізацій. Фахівці класифікують сигналізації залежно від поєднання їх охоронних і сервісних функцій.

Відповідно до однієї з таких класифікацій автосигналізації підрозділяються на три основні класи: " Стандарт", " Екстра" і " Супер".

Автосигналізації класу " Стандарт" забезпечують наступні охоронні функції:

- дистанційне керування (один канал керування, декілька десятків тисяч кодів);

- охорона дверей, капота, багажника за допомогою кнопкових вимикачів;

- захист від ударів;

- режим " Паніка";

- блокування двигуна по одному ланцюгу (ланцюги запалення або живлення стартера);

- світлова і звукова сигналізація (в режимі тривоги);

- захист антисканера.

Стандартними сервісними функціями сигналізації класу " Стандарт" є:

- світлове і звукове підтвердження постановки і зняття режиму охорони;

- світлодіодна індикація режимів роботи;

- світлова і (або) звукова індикація факту спрацьовування сигналізації;

- службовий режим з відключеними охоронними функціями.

Автосигналізації класу " Екстра" забезпечують наступні охоронні функції:

- дистанційне керування з кількістю кодових комбінацій від сотень

тисяч і вище;

- захист об'єму салону;

- блокування двигуна, що зберігається навіть при демонтажі системи;

- автоматичне повернення в режим охорони, що забезпечує захист від випадкового виключення системи (повернення режиму охорони через 15-30с);

- пасивне включення охорони (автоматичне включення режиму охорони через 15-30с після закриття останніх дверей);

- захист від угону, що дозволяє дистанційно зупинити автомобіль і вимкнути двигун (функція Anti-Hi-Jack);

- роздільний захист дверей, капота і багажника автомобіля;

- захист від ударів;

- розвинена діагностика системи, що дозволяє визначити несправний датчик і вчасно вжити відповідних заходів.

Стандартними сервісними функціями сигналізації класу " Екстра" є:

- дистанційне керування (2-4 канали управління) основним або допоміжним датчиком, регулюванням чутливості датчиків, замком багажника і склопідіймачами;

- керування замками дверей;

- відключення несправного або постійно спрацьовуючого датчика з повідомленням про це власника.

- індикація причин спрацьовування сигналізації, завдяки якій власник дізнається про спробу вторгнення в автомобіль, про помилкову тривогу і її причини;

- освітлення салону при виключенні сигналізації;

- управління двома і більш автомобілями;

- пошук автомобіля в темну пору доби (мигання габаритних вогнів);

- службовий режим з відключеними охоронними функціями і з можливістю дистанційного керування замками дверей;

- безшумне включення/виключення сигналізації (без звукового підтвердження);

- програмування функцій дистанційного брелка-передавача (запис кодів нових брелків);

- програмування керуючих налаштувань сигналізації (зміна функцій вбудованими перемикачами типу DIP).

Автосигналізації класу " Супер" забезпечують наступні охоронні функції:

- дистанційне керування з динамічним кодом, завдяки якому всі спроби його запам'ятовування або розшифровки за допомогою сканера і іншого електронного пристрою стають неможливими;

- резервне джерело живлення блоку керування сигналізації;

- використання не менше трьох ланцюгів блокування двигуна: блокування запалення, стартера і системи подачі палива;

- досконала автоматична система захисту від нападу – активного пасивного або комбінованого типу, вимагаюча від водія мінімальних керуючих дій.

Стандартними сервісними функціями сигналізації класу " Супер" є:

- розвинене дистанційне керування (2-4 канали керування) основними і додатковими датчиками, плавним регулюванням чутливості датчиків, склопідіймачами і т.п.);

- дистанційне програмування деяких функцій;

- дистанційне включення/виключення службового режиму;

- контроль і усунення помилкових спрацьовувань сигналізації.

Приналежність системи до певного класу встановлюють спеціалісти по охоронних системах, виходячи з сукупності її функцій. При цьому охоронну систему можна відносити до двох класів: перший - по рівню охоронних функцій, другий - по рівню сервісних функцій.

По конструктивному виконанню автосигналізації діляться на два типи: компактні і модульні.

Сигналізація в компактному виконанні є моноблоком, що містить в собі майже всі елементи системи: електронні вузли, сирену, датчики. З огляду на те, що електронні компоненти розташовуються в корпусі сирени, яка встановлюється під капотом, вони більш доступні зловмисникам.

Сигналізація в модульному виконанні складається з окремих частин: центрального блоку, сирени і зовнішніх датчиків. Центральний блок розташовується в салоні автомобіля, в захищеному від доступу місці, і не піддається зовнішнім діям. Цей тип сигналізації також обладнується додатковими датчиками і виконавчими пристроями (центральним замком, замком багажника, склопідіймачами і т.п.). Має більш широкий набір сервісних функцій.

Режими роботи сигналізації. Незалежно від їх конструктивного виконання можливі наступні режими роботи охоронних систем:

- режим охорони - активний стан сигналізації з включеними охоронними і захисними функціями при установці допоміжних систем;

- службовий режим - встановлюється сервісним ключем (кнопкою) " Valet" і призначений для відключення охоронних функцій із збереження сервісних функцій. Використовується при технічному обслуговуванні автомобіля;

- режим " Паніка" - це режим роботи сигналізації з включеним сигналом тривоги, що використовується як попередження або для відлякування " непроханих гостей";

- режим тривоги - режим роботи сигналізації з включеними сигналами тривоги при спрацьовуванні одного або декількох датчиків;

- режим " Захист від нападу" (Anti-Hi-Jack) - режим роботи автосигналізації, при якому через заданий проміжок часу відбувається зупинка двигуна (з подальшим його блокуванням) і формуванням сигналу тривоги. Режим включається, як правило, дистанційно за допомогою пульта керування;

- режим " антипограбування" - те ж саме, що і Anti-Hi-Jack, тільки включається завчасно у випадку, якщо в дорозі можуть виникнути неприємності;

- режим безшумної постановки і зняття з охорони - включення режиму охорони без сигналів звукового підтвердження.

Сервісні системи. Майже у всіх сигналізаціях використовуються наступні сервісні системи:

- система контролю і перевірок помилкових спрацьовувань, наприклад Fact;

- система Auto Testing - автоматично перевіряє всі датчики сигналізації та визначає їх несправності таким чином позбавляючи користувача від довготривалого їх пошуку;

- система обходу несправностей Auto Bypass з автоматичним моніторингом. Система автоматично (за бажанням користувача) відключає несправні датчики або контури, зберігаючи загальну працездатність сигналізації і захист автомобіля.

У деяких автосигналізаціях передбачені режими програмування пульта керування. В пультах передбачені додаткові канали керування сигналізацією другого автомобіля, замком кришки багажника і т.п. аж до дистанційного запуску двигуна для прогрівання. Практично у всіх сигналізаціях при дистанційному знятті автомобіля з охорони передбачена світлодіодна індикація датчиків, що спрацювали під час охорони (функція " Пам'ять на дію").

Датчики охоронних систем. Автомобільні охоронні сигналізації використовують безліч датчиків - від найпростіших (контактних) до складних - це практично самостійні інтелектуальні електронні пристрої (об'ємні датчики).

Стисло розглянемо призначення і основні особливості датчиків, що використовуються в зарубіжних автомобільних охоронних системах.

Контактні датчики. Їх як правило використовують всі сигналізації. Ці датчики призначені для захисту дверей автомобіля, капота і багажника. В якості таких датчиків використовуються кнопкові вимикачі (як правило, штатні дверні).

Датчик битого скла. Він, як правило реагує на характерний звук розбитого скла. Це датчик мікрофонного типу і може бути однорівневим або дворівневим. Спрацьовування такого датчика у великій мірі залежить від типу скла, його товщини і розташування мікрофону. Однорівневий датчик реагує тільки на характерний звук скла, що розбивається. Дворівневий - реєструє звук удару по склу, а також на звук скла, що розбивається. Для спрацьовування і видачі відповідного сигналу в центральний блок такий датчик повинен зареєструвати два типи сигналів з інтервалом не більше 150 мс.

Датчик удару(вібрації). Цей датчик часто називають Shock Sensor. Він, як правило, постачається в базовому комплекті автосигналізації і є пристроєм, що реєструє вібрацію і удари по корпусу автомобіля. Якщо амплітуда вібрацій перевищує задану величину, спрацьовує сигналізація.

Датчик працює на основі п'єзоефекту або електромагнітної індукції, коли постійний магніт переміщається уздовж обмотки котушки і тим самим наводить в ній змінний струм. У вітчизняній і зарубіжній літературі залежно від технічної реалізації такий датчик називають електромагнітним, магніторезонансним або датчиком Piezosensor.

До даного класу відноситься і лазерний датчик, принцип роботи якого полягає у зсуві чутливого елементу фотоприймача щодо вузького променя напівпровідникового світлодіода при вібраціях і ударах по кузову автомобіля.

Датчик удару має високий рівень помилкових спрацьовувань через зовнішні перешкоди (вітру, проїжджаючого транспорту, і т.п.), що часто викликає велику незадоволеність оточуючих. Серйозним недоліком датчика удару є низька чутливість до плавних похитувань автомобіля.

Необхідно відзначити, що датчик удару (вібрації) в сигналізаціях високого класу має органи регулювання чутливості і дворівневу границю спрацьовування.

В багатьох сигналізаціях передбачений режим дистанційного програмування чутливості датчика удару за допомогою пульта керування.

Датчик нахилу. Це дуже простий датчик, що користується великим попитом у вітчизняних власників автомобілів. Датчик нахилу складається з двох магнітів і котушки. Один магніт закріплений нерухомо біля основи котушки, а другий - підвішений в магнітному полі першого. При нахилі корпусу датчика другий магніт зміщується щодо першого, що приводить до зміни магнітного поля, в якому знаходиться котушки. В обмотці котушки утворюється ЕРС, яка із збільшенням нахилу посилюється і є інформаційним сигналом датчика. В зарубіжних автосигналізаціях такі датчики нахилу застосовуються дуже рідко, і зустрічаються переважно в мотоциклетних системах охорони.

Датчик падіння напруги. В режимі охорони, він контролює напругу бортової мережі автомобіля. При виникненні стрибків напруги, викликаних, наприклад, відкриттям дверей автомобіля, датчик подає відповідний сигнал в блок керування сигналізації. Датчик такого типу вбудовується в центральний блок і входить до складу базового комплекту більшості сигналізацій.

Струмовий датчик. Працює аналогічно датчику падіння напруги. Проте в режимі охорони він реєструє стрибок струму, що виникає при підключенні додаткового навантаження до джерела живлення (наприклад, при відкритті дверей автомобіля). Струмовий датчик повинен володіти дуже високою чутливістю до малих стрибків струму і тому в сигналізаціях використовується досить рідко.

Датчик обриву живлення. Використання датчика обриву живлення в автосигналізаціях вважається традиційним. При обриві ланцюга живлення сигналізації (від'єднанні клем акумуляторної батареї) датчик спрацьовує і, якщо до сигналізації підключена сирена з автономним живленням, включає її.

Датчик руху. Його часто називають датчиком Proximity Sensor, оскільки він спрацьовує при попаданні об'єкту, випромінюючого тепло, наприклад людини, в зону охорони датчика. Proximity Sensor звичайно має одну зону чутливості і стійкий до помилкових спрацювань.

Недолік найпростіших і дешевих датчиків полягає в тому, що вони спрацьовують при певній швидкості зміни теплового потоку. Наприклад, через прогрівання сонцем салону автомобіля датчик може спрацювати.

Більш досконалі датчики позбавлені цього недоліку. Їх надійність і стійкість до теплових перешкод забезпечується багатоканальними головками і складною електронною обробкою сигналу в самому датчику. В простих моделях обробка сигналів здійснюється аналоговими методами, а в складніших - цифровими, наприклад, за допомогою вбудованого процесора.

Об'ємні датчики. Ці датчики відносяться до найчутливіших систем охорони салону автомобіля. Вони реєструють будь-яке переміщення в закритому просторі салону. Тому в багатьох сигналізаціях передбачений режим дистанційного відключення датчика за допомогою пульта. До об'ємних датчиків відносяться:

- ультразвуковий датчик;

- мікрохвильовий датчик;

- інфрачервоний датчик;

- датчик зміни об'єму.

Ультразвуковий датчик. Ультразвуковий датчик (Ultrasonic) призначений для виявлення переміщень в салоні автомобіля. Дія його ґрунтується на інтерференції ультразвукових коливань. До складу датчика входять випромінювач на ультразвуковій частоті і приймач, які рознесені в салоні автомобіля. При закритих вікнах і дверях простір, контрольований датчиком, обмежений салоном автомобіля, і в точці розташування приймача формується стійка інтерференційна зона. При проникненні будь-якого об'єкту в салон стійкість інтерференційної зони порушується, і формується сигнал тривоги. До основного недоліку ультразвукового датчика можна віднести помилкові спрацьовування при виникненні конвекційних потоків повітря в системі опалювання автомобіля.

Мікрохвильовий датчик. Він призначений для виявлення руху усередині салону і поблизу автомобіля. Тому його ще називають двохзоновим датчиком. Перша зона охорони знаходиться за межами автомобіля, а друга – це салон автомобіля. Принцип дії датчика заснований на реєстрації змін інтерференційної зони радіохвиль сантиметрового діапазону, що проникають через скло автомобіля і формуються передавачем. Пристрій дуже ефективний, але потребує точного регулювання чутливості, оскільки зона охорони розповсюджується за межі автомобіля, що може викликати помилкові спрацьовування датчика.

Часто двохзонові датчики використовують для відлякування осіб, що наближаються до автомобіля. При спрацьовуванні першої зони включаються фари і лунає слабкий звуковий сигнал. У найдосконаліших моделях використовується мовний синтезатор, що пропонує перехожим, що наблизилися до автомобіля дуже близько, відійти далі.

Інфрачервоний датчик. Інфрачервоний датчик (Infrasonic) так само, як і ультразвуковий, охороняє тільки салон автомобіля. Його дія заснована на реєстрації зміни інтерференційної зони хвиль інфрачервоного діапазону. Цей датчик здатний контролювати закриті приміщення великого об'єму, тому рекомендується для установки в салонах мікроавтобусів, фургонів і т.п. Основний недолік - великий споживаний струм, в порівнянні з іншими об'ємними датчиками.

Датчик зміни об'єму. Датчик зміни об'єму призначений для реєстрації зміни тиску повітря в салоні автомобіля, що виникає, наприклад, при відкритті дверей або скла автомобіля. Цей датчик має дуже високу чутливість і у зв'язку з цим можливі помилкові його спрацьовування, особливо при охолодженні салону автомобіля в зимовий період. В автосигналізаціях застосовується дуже рідко.

Додаткові пристрої. Деякі відомі фірми пропонують широкий асортимент додаткових пристроїв для автосигналізацій, що розширюють спектр охоронних і сервісних функцій систем охорони автомобілів.

Центральний замок. Центральний замок призначений для одночасного відмикання (замикання) всіх дверей автомобіля. Комплект центрального замка є набором з 2-х або 4-х електричних виконавчих механізмів (активаторів дверей) і контролера керування. Сигнали керування дверима на контролер поступають від центрального блоку сигналізації. В деяких моделях контролер керування дверима знаходиться в корпусі самої сигналізації.

Електросклопідіймачі. Електросклопідіймачі – це електроприводи, призначені для піднімання і опускання дверного скла автомобіля. Керування склопідіймачами здійснюється спеціальним контролером, який є незалежним пристроєм.

Додатковий замок капота. Додатковий замок капота - це допоміжний, але дуже корисний пристрій. Установка додаткового замка капота, що відкривається з салону автомобіля не просто ручкою, а ключем, добре охороняє сирену сигналізації. Крім того, замок капота може розривати ланцюг пуску стартера.

Додатковий паливний електроклапан. Додатковий паливний електроклапан призначений для блокування системи подачі палива автомобіля. Як правило паливний клапан керується сигналізацією або імобілайзером і може стати серйозним протиугінним пристроєм.

Імобілайзер. Як правило, сучасні автосигналізації частково виконують функції імобілайзера, тобто дозволяють розривати одну або два ланцюги (стартера, системи запалення, подачі палива і т.п.) автомобіля. Деякі моделі сигналізацій включають функції повноцінного імобілайзера.

Більшість моделей імобілайзерів має дистанційне керування (кодовим пультом), за допомогою якого власник може вмикати і вимикати режим охорони на відстані. Майже у всіх імобілайзерах передбачений режим ввімкнення охорони (активації) пасивно (автоматично) через заданий проміжок часу після виключення запалення. В режимі активації імобілайзер розриває 3 - 4 ланцюги, а іноді і 5 ланцюгів пуску двигуна. Для виключення (деактивації) імобілайзера в деяких моделях застосовують електронний кодовий ключ-транспондер безконтактного типу, конструктивно оформлений у вигляді пульта або пластикової картки.

Так, наприклад, в безконтактному імобілайзері Proximity ключ-транспондер не має внутрішнього джерела живлення і, отже, не здатний самостійно випромінювати керуючі сигнали. При наближенні ключа-транспондера до дротяної петлі (антени) імобілайзера він приймає кодовий сигнал, випромінюваний антеною, трансформує його певним чином і відбиває. Дротяна петля встановлюється під обшивкою салону автомобіля і не погіршує його інтер'єру.

Пристрої для розкриття коду автосигналізацій і захист від них. У даний час для взлому автосигналізацій з'явилися спеціальні пристрої, що називаються сканерами. Враховуючи, що діапазон робочих частот, який використовується пультом керування автосигналізації, строго обмежений міністерством зв'язку і радіомовлення, основною задачею сканерів залишається розпізнавання кодової комбінації керування охоронною системою. Проте на практиці це не зовсім так, оскільки кожна автосигналізація налаштовується на свою робочу частоту. Принцип роботи сканера полягає в передачі кодової комбінації при кожному новому посиланні, міняючи код на одиницю доти поки чергова послідовність не співпаде з шуканою. Для перебору кодів необхідний час, а скільки його буде потрібно залежить по-перше, від кількості цифр в коді і, отже, від можливого числа комбінацій, а по-друге, від тривалості передачі команди керування (в більшості сучасних систем вона складає 40 мс). Неважко підрахувати, що вже при 1 млн. комбінацій на перебір всіх з них знадобиться більше 10 годин. Сучасні сигналізації мають мільярди кодових комбінацій і більше 10 комбінацій кодових сигналів.

Серйозну загрозу для власників автомобілів представляють зловмисники, що використовують електронні системи під назвою " Кодграбер". За допомогою них з невеликої відстані можна записати кодовий сигнал керування сигналізацією. Після цього залишається тільки почекати, поки власник відійде на безпечну відстань, відтворити записаний сигнал і зняти автомобіль з охорони. Сигналізація не зможе відрізнити цей сигнал від сигналу брелка-передавача і вимкне режим охорони.

Сучасні, як правило, досить дорогі сигналізації оснащені динамічним кодом, який не " по зубах" сканерам і кодграберам. На відміну від постійного, фіксованого коду, яким вмикається і вимикається сигналізація, використовується динамічний код (Random Code, Hopping, Jumping, Rolling і т.п.), який практично ніколи не повторюється. Для ввімкнення системи використовується один код, а для її вимкнення - інший. Річ у тому, що алгоритм зміни коду відомий тільки центральному блоку сигналізації. При передачі кожного керуючого сигналу пульт керування і центральний блок сигналізації за їм відомому алгоритмом (комерційна таємниця фірми) змінюють код чергового посилання.

Коротка характеристика зарубіжних автосигналізацій. Охоронні пристрої зарубіжних фірм, як правило, забезпечують виконання великого переліку охоронних і сервісних функцій. Всі вони комплектуються пультом дистанційного керування, володіють можливістю підключення радіопейджера та багато інших функцій. Окрім відомих стандартних функцій, кожна фірма для підвищення надійності охорони і зручності експлуатації в своїх сигналізаціях реалізує деякі особливі, властиві тільки її виробам функції.

Продукція фірми Seco-Larm (США) відома під торговою маркою Enforcer і CrimeBuster, які добре зарекомендували себе в Україні. Автосигналізації Enforcer на вітчизняному ринку представлені вісьма моделями, а протиугінні пристрої CrimeBuster - чотирма.

У всіх моделях Enforcer при пасивній постановці на охорону застосована запатентована трикрокова процедура виключення режиму охорони, що виключає випадкове відключення системи. Майже у всіх моделях використовується дворівневий електромагнітний датчик із зручним роздільним регулюванням чутливості. В моделях Enforcer 100A8 і 300А8 використовується 64-розрядний динамічний код і застосована процедура програмування пультів керування.

Охоронні пристрої компанії Clifford Electronics - одні з кращих систем в світі. Вони мають один з найвищих рівнів секретності і безпеки. Технологія Anticode Grabbing (ACG) з довільним кодуванням робить неможливим перехоплення цифрових кодів.

Під торговою маркою Red Scorpio об’єднані виробники автомобільних сигналізацій і аксесуарів різних країн, від Італії до Тайваню. Модельний ряд сигналізацій Red Scorpio постійної обновлюється. Всі моделі Red Scorpio проходять повне передпродажне тестування і забезпечені гарантійним і післягарантійним сервісним обслуговуванням в багатьох містах України.

Продукція під торговою маркою Red Star (США) відома по шести моделях: RS925, RS950, RS950F, RS960, RS999 і RS1000. Відмітною особливістю сигналізацій Red Star є різне реагування на силу ударів по корпусу автомобіля. В моделях RS999 і RS1000 передбачена можливість дистанційного перемикання рівнів дворівневого електромагнітного датчика удару. В них же можна завчасно ввести режим очікування Anti-Hi-Jack, якщо ви побоюєтеся, що по дорозі можуть бути неприємності.

Продукція фірми Omega (США) випускається під торговою маркою Excalibur і відома по чотирьох моделях сигналізацій: AL-700J, AL-900J, AL-1000 і K9-sixC. В комплект сигналізацій входять два пульти-передавачі динамічного коду. При цьому сама система одночасно може бути налаштована на чотири передавачі. В сигналізаціях передбачений режим самокодування, а також режим дистанційного відключення датчика удару і режим включення функції Anti-Hi-Jack.

Продукція фірми Audiovox Presrige (США) відома під торговою маркою Prestige APS, яка представлена на українському ринку вісьма моделями. Всі моделі характеризуються високим рівнем охорони автомобіля, надійністю, зручністю установки і експлуатації. В системах APS250, APS400 і APS600 застосовується динамічний код. У всій решті моделей передбачений режим самокодування і встановлені датчик удару і датчик падіння напруги.

Продукція під торговою маркою Laser Line і Flashpoint (Італія) представлена на українському ринку. В даних сигналізаціях використовується складний динамічний код. В сигналізаціях передбачений дистанційний режим включення пасивного блокування двигуна. Модель FP776 має два режими керування сигналізацією за допомогою пульта керування і контактно-електронного ключа. В сигналізаціях застосовується блокування двигуна по двох ланцюгах і здвоєна п'єзоелектрична сирена, що забезпечує могутнє чисте звучання.

Охоронні пристрої фірми Getronic (Італія) відомі під фірмовим торговим знаком GT. В сигналізаціях GT121/125 використовується динамічний код, який складається з 4x10 різних комбінацій. В останніх модифікаціях використовуються автономні п'єзоелектричні сирени і система дистанційного відключення ультразвукового і ударного датчиків.

Фірма Sikura (Італія) поставляє на вітчизняний ринок достатньо велику кількість охоронних автомобільних пристроїв. В деяких моделях, наприклад Sikura A-10RC, Sikura Imperium IMS400/600 застосований дистанційний спосіб розриву ланцюга запалення. В автосигналізаціях використовується потрійне блокування пуску двигуна, ультразвуковий датчик, датчик Shock Sensor і датчик падіння напруги. Фірма Sikura пропонує надійний імобілізатор IMS400 із спеціальним електронним ключем на 10 можливих кодових комбінацій.

Продукція ірландської фірми CEL в нашій країні відома під торговою маркою Top Line і Protector. В автосигналізаціях Top Line використовується динамічний код, кількість комбінацій якого близько 4 мільйони можливих комбінацій. Дані охоронні пристрої володіють всіма видами захисту автомобіля. Не можна не наголосити на новинці - безконтактний імобілайзер Proximity, який керується безконтактним методом за допомогою пульта керування.

Продукція норвезької фірми Defa Patriot відома декількома моделями автосигналізацій: З00ХВ, 500ХВ, 700ХВ і ін., в яких використовується цифровий динамічний код Defa Pro з 4 млрд. можливих комбінацій.

Автосигналізація 700ХВ виконує 46 охоронних, захисних, діагностичних і сервісних функцій. При демонтажі автосигналізацій фірми Defa Patriot блокування двигуна зберігається.

Продукція фірми Micro Car Alarm (Швейцарія) відома у нас в основному по автосигналізації Micro Car Alarm 052.1 (скорочено МСА052.1). В ній використовується випадковий код (Random Code), який розуміє тільки дана система. До складу МСА052.1 входить датчик удару і ультразвуковий датчик, управління яким здійснюється дистанційно радіобрелком. В сигналізації передбачений режим Anti-Hi-Jack, а також можливе кодування нових пультів і зміна коду всієї системи.

Вироби французьких фірм представлені імобілайзерами, які, крім блокування двигуна, виконують охоронно-сигналізаційні функції: охорона дверей, капота і багажника. Імобілайзер Eurocode керується кнопковою клавіатурою з двобарвними діодами і підсвічуванням в темний час доби для набору чотиризначного секретного коду. Імобілайзер Touch Code має незвичайний електронний ключ-таблетку фірми Dallas. В імобілайзері Code для керування використовується спеціальний штирьовий ключ, а в протиугінному пристрої AT-Module - таємна кнопка з тимчасовою затримкою.

Продукція тайванських фірм відома в під торговою маркою CS, які умовно можна розділити на чотири основні класи:

- бездротові автосигналізації;

- звичні класичні автомобільні системи;

- мотоциклетні сигналізації;

- імобілайзери.

Більшість автосигналізацій має обов'язкове автономне живлення сирени і пейджерну систему сповіщення.

Продукція південнокорейської фірми Dong Yang Security Electronics відома під торговими марками Golden Bat і Titan. В автосигналізаціях використовуються пульти дистанційного керування з висувною антеною, що дозволяє збільшити дальність дії до 100 м. Передбачений режим включення сигналізації при працюючому двигуні і режим керування другим каналом (відкрити багажник, ворота гаража і т.д.). Надійне блокування двигуна, автономне живлення сирени, двобарвна індикація режимів роботи - все це властиво сигналізаціям даного класу.

Автосигналізація Enforcer. Розглянемо будову системи охорони автомобіля на прикладі автосигналізації Enforcer. Охоронні сигналізації з дистанційним керуванням Enforcer одні з кращих систем охорони автомобіля, розроблені американською фірмою Seco-Larm.

Дані сигналізації мають декілька модифікацій, наприклад, 100А8, 100В, 200А5, 200В, 300В, 300N, 600 і ін., які поставляються до України як із США, так і з Тайваню. Сигналізація, що поставляється, як правило, складається з блоку керування, електромагнітного датчика вібрації, світлодіодного індикатора, сирени, пейджера і двох пультів керування.

Керування сигналізаціями Enforcer здійснюється за допомогою пульта керування. Дальність дії складає 30 - 40 м. Проте в певних районах, наприклад, поблизу аеродромів, вельми високий рівень перешкод, які можуть скоротити радіус дії пульта керування. Пульт дистанційного керування (рис. 2.1) виконує наступні функції.

Рисунок 2.1 – Пульт керування сигналізацією

Enforcer 300B

Кнопка I:

- увімкнення режиму охорони;

- вимкнення режиму охорони;

- увімкнення режиму " Паніка".

Кнопка II:

- безшумне увімкнення і вимкнення режиму охорони;

- увімкнення пристроїв, керованих по другому каналу.

Світлодіодний індикатор:

- відображає передачу радіосигналу.

Функціональна схема підключення блоку керування сигналізації Enforcer 300B до елементів автомобіля приведена на рис. 2.2.

Функції, вибирані мікроперемикачами, розташованими на блоці керування сигналізації наступні:

SW1 - пасивне (автоматичне) увімкнення сигналізації з 15-ти секундною затримкою після закриття останніх дверей або ручне увімкнення за допомогою пульта керування;

- режим безшумного вимкнення (без сигналу підтвердження сирени) сигналізації;

- увімкнення системи – супроводжується двома короткими сигналами сирени і двократним миганням габаритних вогнів;

- пасивне (автоматичне) увімкнення системи. Для цього необхідно виконати наступні операції:

- натискувати кнопку I пульта керування (прозвучить підтверджуючий сигнал зняття автомобіля з охорони).

Рисунок 2.2 – Схема підключення сигналізації Enforcer 300B

2.3 Контрольні запитання

1 Що називається автосигналізацією.

2 Наведіть класифікацію автомобільних охоронних систем.

3 Перерахуйте основні функції авто сигналізації класу " Стандарт".

4 Перерахуйте основні сервісні функції автосигналізації класу " Стандарт".

5 Перерахуйте основні функції авто сигналізації класу " Екстра".

6 Перерахуйте основні сервісні функції автосигналізації класу " Екстра".

7 Перерахуйте основні функції авто сигналізації класу " Супер".

8 Перерахуйте основні сервісні функції автосигналізації класу " Супер".

9 Наведіть поділ автосигналізації по їх конструктивному виконанню.

10 Перерахуйте основні режими охорони сучасної автосигналізації.

11 Перерахуйте основні датчики сучасної автосигналізації.

12 Наведіть будову автосигналізації Red Star (США).

13 Які допоміжні пристрої автомобільної сигналізації ви знаєте.

14 Яке призначення пейджера, підключеного до сигналізації?