Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Порядок проверок исполнительной части тормозного оборудования
⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 22
|
|
Проверки проводятся из всех кабин управления. Порядок проверок приведен в таблице 8.3
Таблица 8.3 - Порядок проверок исполнительной части тормозного оборудования.
| Определяемые характеристики | Методика проверки | Проверяемые величины | Значение параметра норма |
| Блок вспомогательного тормоза (с №470 кран вспомогательного тормоза) | |||
| Время наполнения ТЦ локомотива | Ключ ВЦУ устанавливается в положение «I. Блокир. вкл», Кран 215 в 4-е тормозное положение | Замерить время наполнения ТЦ локомотива с 0 до 0, 35 МПа | При наличии блока 224 или реле давления 404 не более 4с, с №470 не более 5 с |
| Время снижения давления в ТЦ локомотива | Кран 215 в 4 тормозном положении, давление в ТЦ (0, 38-0, 4) МПа, ручку крана установить в положение «Отпуск» | Время снижения давления в ТЦ локомотива с 0, 35 до 0, 05МПа | При наличии блока 224 или реле давления 404 не более 12с, с №470 не более 15 с |
| Кран машиниста с дистанционным управлением | |||
| Время наполнения УР | Ключ ВЦУ устанавливается в положение «I. Блокир. вкл» ручка ККМ в положении 2 «Поездное». Происходит зарядка УР и ТМ | Время наполнения УР с 0 до 0, 45МПа | от 30 до 45с |
| Время наполнения ТМ | Время повышения давления в ТМ с 0 до 0, 4МПа | 4 с | |
| Зарядное давление УР и ТМ | Зарядное давление в УР и ТМ, давление в УР равно давлению в ТМ | Редуктором БЭПП выставляется требуемое зарядное давление УР по манометру на КПР | |
| Сверхзарядка УР и ТМ | 1-е положение ККМ | Работа вентиля В3 и питательного клапана | Завышение давления в УР и ТМ |
Продолжение таблицы 8.3
| Плотность уравнительного резервуара | Ключ ВЦУ в положении «I. Блокир. вкл» Искусственная утечка воздуха из ТМ через отверстие диаметром 5 мм | Выполнить ступень торможения снижением давления в УР на 0, 05 МПа, ручка ККМ в положении «4», через 10 с замерить время снижения давления в УР | В течение 3 минут снижение давления в УР не более чем на 0, 01 МПа |
| Темп замедленного торможения | Ручка ККМ в положении «5А». замедленное торможение | Время снижения давления в УР с 0, 5 до 0, 45МПа | (15 – 20) с |
| Темп служебного торможения | Ручка ККМ в 5-ом положении, служебное торможение | Время снижения давления в ТМ с 0, 5 до 0, 4МПа | (4 – 5) с |
| Величина завышения давления в ТМ после полного служебного торможения | Снижение давления в УР на 0, 15МПа с последующим переводом ручки ККМ в 4-е положение | Величина завышения давления в ТМ | Не более 0, 015 МПа за 40с |
| Темп экстренной разрядки | Ручка ККМ в положении экстренного торможения | Время снижения давления в ТМ с 0, 50 до 0, 15МПа | не более 3 с |
| Чувствительность реле давления для питания ТМ | Ручка ККМ сначала во 2 положении, затем проверка в 4 положении Искусственная утечка воздуха из ТМ через отверстие диаметром 5 мм | Снижение давления в ТМ | Не более 0, 015 МПа до открытия питательного клапана реле давления БЭПП |
| Чувствительность реле давления на торможение | После снижения давления в УР на 0, 02 МПа 5-ым положением, ручка ККМ переводится в 4-е положение | Снижение давления в ТМ, срабатывание датчика №418 или устройства контроля обрыва ТМ | После снижения давления в ТМ на 0, 02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ на пульте машиниста |
| Темп ликвидации сверхзарядного давления | Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0, 61 МПа с последующим переводом во 2-е положение. Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм. | Проверяется темп ликвидации сверхзарядного давления | Время снижения давления в УР с 0, 57 до 0, 55 МПа (80 – 120) с |
| Перекрыша без питания | 3-е положение ККМ. Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм | Работа вентиля В6 и обратного клапана | Давление в УР и ТМ одновременно и непрерывно снижается |
Продолжение таблицы 8.3
| Проверка проходимости воздуха через устройство блокировки тормозов | 1-е положение ручки ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0, 8 МПа, открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, МК отключены | Время снижения давления в ГР с 0, 59 до 0, 49МПа | (18- 24) с |
| Проверка проходимости воздуха через кран машиниста | 2-е положение ручки ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0, 8 МПа, открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, МК отключены | Время падения давления в ГР электровоза с 0, 59 до 0, 49МПа | (32 – 40) с |
| Блок воздухораспределителя (БВР) | |||
| Проверка давления в ТЦ локомотива на различных режимах переключателя загрузки БВР | порожний | Величина давления в ТЦ после полного служебного торможения | (0, 14 - 0, 18) МПа |
| средний | (0, 3 до 0, 34) МПа | ||
| груженый | (0, 4 - 0, 45) МПа | ||
| Проверка давления в ТЦ после ступени торможения | Снижение давления в ТМ на 0, 05МПа, БВР на груженом и равнинном режиме | БВР должен сработать на торможение, в течение 5-ти минут тормоз не должен отпускать | Давление в ТЦ не менее 0, 1 МПа |
| Проверка отпуска тормозов | Перевод ручки ККМ во 2-е положение после ступени торможения. Повышение давления в ТМ | БВР должен сработать на отпуск, время отпуска не устанавливается | Снижение давления в ТЦ до 0 МПа |
| Блок тормозного оборудования (БТО) | |||
| Проверка схемы замещения, схемы «срыв рекуперации» и переключательного клапана ПК3 | Снижение давления в ТМ на 0, 05МПа, БВР на порожнем и равнинном режиме, срабатывание БВР на торможение | Подано напряжения на КЭБ1 и вентиль ЭПВН, регулировка редуктора Ред.1 | Давление в ТЦ (0, 15 - 0, 18)МПа |
| Подано напряжение на КЭБ1 | Снижение давления в ТЦ до 0 МПа | ||
| Снятие напряжения с КЭБ1 | Наполнение ТЦ до давления от БВР | ||
| Проверка работы схемы саморасцепа секций и переключательного клапана ПК1 | Снижение давления в ТМ до величины (0, 2 – 0, 25) МПа, БВР на порожнем и равнинном режиме, срабатывание БВР на торможение | Срабатывание схемы саморасцепа секций | Давление в ТЦ (0, 35 - 0, 37)МПа |
| Перекрыть кран КрРШ7, снижение давления в ТЦ | Давление в ТЦ (0, 14 - 0, 18)МПа |
Продолжение таблицы 8.3
| Проверка работы переключательного клапана ПК2 | Снижение давления в ТМ на 0, 05МПа, БВР на порожнем и равнинном режиме, срабатывание БВР на торможение | Кран 215 в 4-е тормозное положение, переключение ПК2 от магистрали вспомогательного тормоза | Давление в ТЦ (0, 38 - 0, 40)МПа |
| Проверка работы схемы в движении «холодным резервом» | УБТ выключены, ключ ВЦУ в положении «III. Смена кабин» краны №215 в отпускном положении, давление в ПМ электровоза 0 МПа | Соединяется тормозная магистраль локомотива с тормозной магистралью второго локомотива, открывается кран КрРШ4 на БТО | Повышение давления в питательной и тормозной магистрали, до давления тормозной магистрали головного локомотива. |
Проверка работы датчика усл. № 418 (до № 058) или устройства контроля обрыва тормозной магистрали (с № 058) производится согласно «ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА» от 01.01.2015 г.
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
| Изм | Номера листов | Всего листов в докум. | № документа | Входящий № сопрово- дительного докум.и дата | Подп. | Дата | |||
| изменен- ных | заменен- ных | новых | аннулиро- ванных | ||||||
|
|