Загальні зведення. Собівартість автомобільних перевезень у значній мірі залежить від паливної економічності автомобілів - властивості

Собівартість автомобільних перевезень у значній мірі залежить від паливної економічності автомобілів - властивості, що характеризує витрату палива автомобілем при русі.

Паливна економічність залежить від конструкції автомобіля. вона визначається ступенем досконалості робочого процесу в двигуні, коефіцієнтом корисної дії і передатних чисел трансмісії, співвідношенням між спорядженою і повною масою автомобіля, опором руху. Паливна економічність автомобіля в значній мірі визначається такими показниками двигуна, як годинний витрата палива G_T, кг/г - маса палива, що витрачається в одна година, і питома витрата палива g_e, г/кВт.г - маса палива, що витрачається в одна година на одиницю потужності двигуна.

Основним вимірником паливної економічності автомобіля в нашій країні і більшості європейських країн є витрата палива в літрах на 100 км, пройденого шляху (шляхова витрата) Q_S, л.

Для оцінки ефективності використання палива при виконанні транспортної роботи використовують витрату палива на одиницю транспортної роботи (100 т.км) Q_W, л. - відношення фактичної витрати палива до виконаної транспортної роботи.

Для оцінки паливної економічності автомобілів відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТУ 20306-85 використовують наступні показники:

- контрольна витрата палива (КВП);

- витрата палива в магістральному їздовому циклі на дорозі (ВПМЦ);

- витрата палива в міському їздовому циклі на дорозі (ВПМЦ_д);

- витрата палива в міському циклі на дорозі (ВПМЦ);

- паливна характеристика сталого руху (ПХ);

- паливно-швидкісна характеристика на магістральній-горбкуватій дорозі (ПШХ).

КВП визначають для всіх категорій автотранспортних засобів при заданих значеннях швидкості руху, різних для різних категорій автомобілів при русі по прямій горизонтальній дорозі на вищій передачі.

Для автомобілів, у котрих m_a< 3, 5т. КРТ визначають при V = 90 км/г (або 0, 9 V_max якщо V_max < 90 км/г) і V = 120 км/г (якщо V_max > 120 км/г).

Для автотранспортних засобів, у котрих m_a < 3, 5т (крім магістральних автопоїздів, міських, міжміських і туристських автобусів) КВП визначають при V = 60 і 80 км/г, а якщо V_max < 80 км/г, те при 40 і 60 км/г.

Для міських автобусів КВП визначають при V = 40 і 60 км/г, для магістральних автопоїздів, міжміських і туристських автобусів при 60 і 80 км/г, а якщо V_max < 80 км/г, то при 40 і 60 км/г.

КВП широко використовується для непрямої оцінки технічного стана автотранспортного засобу.

ВПМЦ вимірюють для автотранспортних засобів усіх категорій, крім міських автобусів, пробігом по вимірювальній ділянці з дотриманням режимів руху, заданих визначеною картою і схемою циклу (рисунок 7.1).

Рисунок 7.1 – Магістральний цикл

ВПМЦ_д оцінюють для автотранспортних засобів усіх категорій, крім магістральних автопоїздів, міжміських автопоїздів, міжміських і туристських автобусів так само як ВПМЦ, відмінністю є тільки характеристика операцій по операційній карті і схема циклу.

ВПМЦ визначають тільки для автомобілів, у котрих m_a < 3, 5т, іспитом на стенді з біговими барабанами по їздовому циклі відповідно до операційної карти і схеми циклу.

ПХ - графік залежності витрати палива Q_S від швидкості сталого руху на вищій передачі по горизонтальній дорозі (рисунок 7.2), його будують для автотранспортних засобів усіх категорій.

ПШХ - графік залежності витрати палива Q_S і швидкості V_сер і V_дод (V_дод - задана максимальна припустима швидкість при русі по дорозі з перемінним подовжнім профілем). Цей показник характеризує рух магістральних автопоїздів, міжміських і туристських автобусів.

Оцінні показники КВП і ПХ визначають паливну економічність на сталих режимах рухи по горизонтальних дорогах із твердим удосконаленим покриттям. Їх використовують в основному для порівняння рівня паливної економічності аналогів. Інші - дозволяють оцінювати середні витрати палива в типізованих характерних умовах рухи.

На рисунку 7.2 показана паливна характеристика сталого руху автомобіля при русі на вищій передачі. З збільшенням швидкості шляхова витрата, як правило, спочатку декілька зменшується і досягає мінімуму при деякої, що залежить від умов руху, швидкості. Потім у міру збільшення швидкості витрата палива досить швидко зростає. При малій швидкості і, отже, малої потужності, що розвивається двигуном, він зростає і внаслідок зменшення механічного ККД двигуна (збільшується відносна частка механічних утрат потужності) і погіршення умов згорання горючої суміші в циліндрах. При великий що розвивається двигуном потужності витрата палива зростає через перезбагачення горючої суміш і відповідне зменшення ефективного ККД двигуна. Залежність витрати палива від швидкості руху більш різко виражена в автомобілів із карбюраторними двигунами, оскільки питома витрата палива в останніх значно більше залежить від ступеня використання потужності, чим у дизельних. З зростанням швидкості руху різко збільшується й опори, що переборюються автомобілем.

Мінімальна витрата пального при русі автомобіля з номінальним навантаженням по твердій горизонтальній дорозі називають контрольною витратою Q_K.

У зв'язку з тим, що залежність витрати палива від швидкості в зоні мінімальних витрат є пологою, контрольну витрату звичайно визначають як витрату палива при визначеної для даного автомобіля швидкості, близької до швидкості, що відповідає мінімальної його витрати.

Стандартами регламентується швидкість, при якій вимірюють контрольну витрату палива. Контрольна витрата вимірюється при швидкості 40 - 100 км/г. Відношення цієї швидкості до максимальною складає 0, 55 - 0, 8.

По контрольній витраті палива оцінюють технічну досконалість автомобіля, і тому він звичайно вказується в технічних характеристиках автомобіля.

Паливна характеристика сталого руху дає лише наближену оцінку паливної економічності автомобіля.

Встановлено також, що витрату палива залежить від кваліфікації водія, прийомів керування автомобілем (вибір швидкісного режиму двигуна, використовуваної передачі, техніки переключення передач, використання накату і динамічного подолання підйомів дороги і т.д.).