Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Примечания.
|
|
1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной с ней.
2. Выделенные жирным значения (400) только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.
3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются.
4. Знак “-” перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак “+” - во внутреннюю.
2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.
Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.
2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов — максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) — 5 м.
Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до - 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч — не более ± 0, 5 м.
2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.
2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2.
2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 - 20 %.
2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25 % длины большего пролета.
Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 % по сравнению с расчетной.
2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.
2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе.
При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0, 8 м.
2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).
Таблица 2.6.2
| Место расположения контактной подвески | Максимальная длина пролета, м |
| На прямых участках | |
| Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости движения поездов, км/ч: до 160 от 161 до 200 | |
| Места, не защищенные от ветра: | |
| равнины, выемки глубиной до 7 м. насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах; | |
| насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги; | |
| насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лесных массивах | |
| На кривых участках | |
| Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м: более 1500 более 1200 до 1500 более 1000 до 1200 более 800 до 1000 более 500 до 800 от 300 до 500 менее 300 |
Таблица 2.6.3
| Участок пути | Сокращение длины переходного пролета изолирующего сопряжения на, % |
| Прямая Кривая радиусам, м: более 1500 более 1000 до 1500 от 500 до 1000 менее 500 |
2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника.
На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) несущий трос располагают с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм.
2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях:
o на переходных опорах изолирующих сопряжений;
- на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути;
- на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее;
- на опорах средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.
|
|