Смазочные устройства и уплотнения

Для смазывания зубчатых передач широко применяют так называемую картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12, 5 м/с. Требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Чаще выбирают масло индустриальное.

В коническом редукторе в масляную ванну должно быть погружено колесо на всю ширину b венца .

Объем масла определяется по чертежу:

где L – длина внутренней полости редуктора;

В_р – ширина внутренней полости редуктора.

Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес v ³ 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее масло попадается в подшипник.

Продукты изнашивания постепенно загрязняют масло, поэтому его периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой. Внутри корпуса у самого отверстия предусматривают местное углубление для выхода инструмента, которым обрабатывают отверстие. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0, 5...1, 0° в сторону сливного отверстия.

Для регулирования уровня масла в корпусе устанавливают пробку аналогичную пробке для слива масла таким образом, чтобы максимальный уровень масла был на уровне резьбы отверстия.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета выбирается в зависимости от диаметра вала по ГОСТ 8752–79.

Муфты

Муфты предназначены для соединения осей, валов, передачи крутящего момента, управления машинами с помощью муфт осуществляется плавный или мгновенный пуск, остановка привода или отключение привода при перезагрузке /7/.

В зависимости от условий работы и конструктивного разнообразия муфты классифицируются по группам:

1. Глухие втулочные и фланцевые муфты.

2. Компенсирующие муфты применяются для соединения валов с неточно совмещенными осями. К ним относятся упругие муфты и жесткие (кулачковые расширительные, кулачково-дисковые, зубчатые, шарнирные, цепные).

3. Управляемые (сцепные) муфты – соединяют и разъединяют валы во время работы с помощью механизма управления. Это кулачковые, фрикционные муфты.

4. Самоуправляемые муфты – действуют автоматически и предназначены для предохранения привода от перегрузок, передачи момента в одном направлении, ограничения скорости. К этой группе относятся муфты со срезным штифтом, фрикционные предохранительные, кулачковые, шариковые, центробежные и др.

Расчет муфт ведут по моменту с учетом коэффициента режима работы:

T_p = k_p T,

где T = – вращающий момент на валу, Н·м; P – мощность, Вт;

w = – угловая скорость, рад/с; n – частота вращения вала, мин^-1.

k_p – коэффициент режима работы выбирается по табл. 33.

Таблица 33

Коэффициент режима работы k_p