Мощность и момент на ведущих колесах автомобиля

В условиях эксплуатации автомобиль может двигаться на различных режимах: установившееся (равномерное), разгон (ускоренное), торможение (замедленное) и накат (по инерции). При всех режимах движения, кроме наката и торможения с отсоединенным двигателем, к ведущим колесам подводятся мощность и крутящий момент (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 – Схема подвода мощности и крутящего момента к колесам

Мощность, подводимая от двигателя к ведущим колесам автомобиля, частично теряется в трансмиссии на преодоление трения Указанные потери мощности оцениваются коэффициентом полезного действия трансмиссии η _тр.

С учетом потерь мощности в трансмиссии подводимая к ведущим колесам мощность: Ν _кол = N _e 𝜂 _тр

Угловая скорость коленчатого вала двигателя:

(2.1)

где ω _κ – угловая скорость ведущих колес;

u _т – передаточное число трансмиссии.

Передаточное число трансмиссии:

(2.2)

где и _к – передаточное число коробки передач;

u _д – передаточное число дополнительной коробки передач (раздаточная коробка, делитель, демультипликатор);

u _г – передаточное число главной передачи.

При постоянной угловой скорости коленчатого вала тяговая мощность, подводимая к ведущим колесам: Ν _т = N _e 𝜂 _тр

При установившемся движении автомобиля тяговый момент, подводимый к ведущим колесам: M _т = М _е· u _т· η _тр

КПД трансмиссии равен произведению КПД механизмов, входящих в ее состав:

(2.3)

где η _κ , η _кар, η _д, η _г – КПД соответственно коробки передач, карданной передачи, дополнительной коробки передач и главной передачи.