Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы.

Логистические расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта, которая определяется тарифом или фрахтовой ставкой. Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку на морском транспорте.
Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности. Являясь ценой на услуги транспортной организации, тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли для перевозчика, а покупателю транспортных услуг возможность покрыть транспортные расходы.
Так, к основным факторам, влияющим на размер платы при перевозке грузов по железной дороге, относятся:
• скорость перевозки;
• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая);
• расстояние перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
• принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником);
• количество перевозимого груза.
Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и выступают при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

Тарифная ставка определяется по формуле:
Т= с (1 + r /100),
где Т — тарифная ставка;
с — себестоимость перевозок;
r — прибыль, %.

На транспорте используются следующие виды тарифов:
• автомобильный транспорт:
^ сдельные;
^ на условиях платных авто - тонно / часов;
^ за повременное пользование грузовым транспортом;
^ по километровому расчету;
^ за перегон подвижного состава;
^ договорные тарифы;
• железнодорожный транспорт:
^ общие тарифы;
^ исключительные тарифы;
^ льготные тарифы;
^ местные тарифы;
• морской транспорт:
по тарифу на постоянных линиях;
^ по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях;
• речной транспорт:
тарифы определяются пароходством.

Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки.
В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа.
1. Классные тарифы. В данных системах приводится тарифная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка, номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре.
2. Постатейные тарифы, т.е. статья указывается непосредственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой номенклатуре груза).
3. Смешанные тарифы. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф, а для других — классный.

Уровень ставки зависит от следующих факторов:
• равенства:
^ транспортных характеристик груза (удельный погрузочный объем — м³/т);
^ времени погрузки, выгрузки;
^ расходов и рисков перевозчика, связанных с сохранностью груза и без опасностью судна.
Если удельный погрузочный объем м³/т > 1, то груз легкий и тариф дается на 1 м³.
Если м³/т< 1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т. Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференцирования ставки по родам груза и видам упаковки (если груз трудоемкий —ставка увеличивается).

Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза.
На размер ставки влияет также:
• платежеспособность грузоотправителя, подразумевающая ту максимальную ставку, которую может обеспечить линия без риска потери груза грузоотправителя;
• заинтересованность государства, порта, грузовладельца в рассмотрении грузопотока или привлечения грузов.
Дифференциация тарифов осуществляется в зависимости от портов погрузки и выгрузки. Все порты конференциальных линий (от слова конференция) делятся н а два типа:
1) базисные порты, включенные в расписание как обязательные;
2) необязательные порты — аутпорты (out-port), заход в которые предусмотрен при количестве груза не более определенного.
Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев.

Условия применения тарифа:
• оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т.д.) или объема;
• надбавки к базисным ставкам (за длинномерность груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавливаются коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тарифаицены бункера, т.е. топлива);
• для перевозки и обычного портового обслуживания установлен базовый уровень тарифа, указывается, что включается в ставку и какова система плат за дополнительное обслуживание.
Стандартный линейный тариф (СЛТ) включает:
^ оплату приема груза на склад перевозчика;
^ хранение в течение определенного времени;
^ погрузку на судно;
^ укладку на судно с обычной сепарацией;
^ перевозку;
^ выгрузку и з судна;
^ хранение на складе в течение ограниченного времени;
^ сдачу груза получателю.