Введение. Студент (ки) экономического факультета

ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ

Студент (ки) экономического факультета

__________________________ Сорока М. А.

(курс, группа) (подпись)

Руководитель практики

от университета

________________ __________________________ Кривицкая Т.В.

(должность) (подпись)

Брест 2014

Реферат

Отчёт по ознакомительной практике на СООО «Брествнештранс», ОАО «Мостоотряд-58», ОАО «Завод ЖБК», ГППСУП «Объединение Брестоблсельстрой»; 25 01 10/БрГТУ; Кононович А.А.; гр. КД-38; Кафедра Менеджмента – Брест, 2014 г. с: 20; рис: 1; источников: 8

Цель и основные задачи ознакомительной практики: получение общего представления о деятельности конкретных субъектов хозяйствования, их организационно-технических и социально-экономических проблемах, об ассортименте выпускаемой продукции или оказываемых услугах, организационной структуре и системе управления. Изучение системы организации и управления основным и вспомогательным производством, трудом и заработной платой, материально-техническим обеспечением. Ознакомление с организационной и производственной структурой предприятия. Сравнение особенностей деятельности изученных предприятий:

Содержание

Введение…………………………………………………………………………4

1. СООО «Брествнештранс»………………………………………………..5

2. ОАО «Мостоотряд-58»……………………………………………………7

3. ОАО «Завод ЖБК»………..………………….…………………………..10

4. ГППСУП «Объединение Брестоблсельстрой»…………………………13

Заключение………………………………………………………………………19

Список использованных источников…………………………………………..20

Введение

Любое предприятие в качестве основной цели ставит получение прибыли. Прибыль предприятия во многом зависит от цены продукции и затрат на ее производство. Цена продукции на рынке есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования, в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя — она выравнивается автоматически.
Целью учебной ознакомительной практики является закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения, знакомство с практическими навыками логистического управления». Для осуществления этой цели ставятся следующие задачи:
- Закрепить теоретические знания по экономико-управленческим дисциплинам в условиях деятельности;
- рассмотреть организационную структуру;
- рассмотреть экономические показатели деятельности предприятия;
- проанализировать производственно-хозяйственную деятельность базового предприятия;
- исследовать логистическое управление на исследуемом предприятии.
В процессе работы были использованы нормативно-правовые акты Республики Беларусь, учебные пособия и монографии, статьи ведущих экономистов и бухгалтеров, а также личные наблюдения.

1.СООО «Брествнештранс»

СООО " Брествнештранс" - транспортно-логистический центр в Республике Беларусь на границе с Евросоюзом, имеющий 30-летний опыт работы в сфере экспедирования и международных перевозок грузов.

Предприятие предлагает весь комплекс логистических услуг, связанных с доставкой тарно-штучных грузов от поставщика к получателю железнодорожным и автомобильным транспортом, в том числе с размещением товаров на собственных СВХ и таможенных складах с полным таможенным оформлением.

Преимущества ведения бизнеса с СООО " Брествнештранс":

выгодное географическое положение, мощный складской комплекс для оказания широкого спектра услуг, крупнейший терминал для контейнеров и крупногабаритных грузов, эффективное управление, таможенное оформление рядом с границей.

Предприятие включено в реестры таможенных представителей, таможенных складов открытого типа, таможенных перевозчиков, складов временного хранения открытого типа, уполномоченных экономических операторов. Является учредителем Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Белорусской ассоциации международных экспедиторов и логистики.

Благодаря современным технологиям, предприятие гарантируетну высокое качество и надежность полного комплекса транспортно- логистических услуг, а также такой уровень логистического обеспечения, когда Заказчик может передать логистическую составляющую своего бизнеса в ведение СООО " Брествнештранс". Мощный комплекс собственных таможенных складов, расположенный на территории 20 га в нескольких км. от белорусско-польской границы, позволяет круглосуточно осуществлять:

1. выгрузку-погрузку

2. сортировку

3. комплектацию и хранение грузов, поступающих в вагонах, контейнерах и автомашинах.

На предприятии расположено около 7, 5 км железнодорожных путей европейской и широкой колеи. Общая площадь СВХ и таможенных складов, площадок для обработки грузов, составляет более 70 000 кв.м.

В распоряжении предприятия имеется:

1. В крытый отапливаемый СВХ и таможенный склад площадью 20000 кв.м. подведены широкий и европейский пути для одновременной подачи до 24 вагонов, имеется автомобильная рампа со шторными воротами для обработки 10 автомобилей любых типов единовременно. Установлена спринклерная система пожаротушения, видеонаблюдение за грузами и ходом ведения работ

2.Контейнерный терминал площадью около 50000 кв.м. с одним западноевропейским и двумя путями широкой колеи по 400 м. каждый, обслуживается двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 32 тонны и позволяет размещать и обрабатывать до 70 вагонов по широкой и европейской колее, автотранспорт, и хранить до 1000 контейнеров единовременно. На терминале расположено 3 ангара по 1000 кв. метров каждый для хранения крупногабаритных грузов

3.Для ведения грузовых работ используются 32 автопогрузчика TCM, Коматсу, Кальмар грузоподъемностью от 1, 5 тонны до 34 тонн.

4.Собственная локальная компьютерная сеть позволяет обрабатывать данные в реальном режиме времени

5.На СВХ " Брествнештранс" постоянно, в том числе в выходные и праздничные дни, работает пункт таможенного оформления, сюрвейерские организации.

Складской комплекс позволяет получить конкурентные преимущества за счет минимизации таможенных, транспортных и складских затрат. Вы реально сможете управлять движением грузов, максимально снизить складские расходы, сосредоточиться на развитии своего бизнеса, сократить риски и снизить издержки, увеличивая отдачу инвестированных средств и повышая уровень конкурентоспособности Вашего бизнеса. Кроме того при доставке автотранспортом, либо смене колеи с 1435 мм на 1520 мм, на СВХ возможно произвести полную таможенную очистку товаров и их доставку сразу конечному получателю в Таможенный Союз наиболее оптимальными способами.

Ключевыми факторами успеха компании являются многолетние партнерские отношения с клиентами и большой опыт сотрудников в области организации доставки грузов.

2. ОАО " Мостоотряд-58"

26 февраля 1944 года приказом №152-Ц Министерства путей сообщения для строительства, восстановления и реконструкции больших железнодорожных мостов был сформирован Мостопоезд-811.
В ноябре 1944 года совместно с МСП-410 Мостопоезд построил мост у станции Мосты, на месте взорванного немцами сооружения. В начале 1945 года со станции Лида, куда он был перемещен после формирования, МСП был передислоцирован на станцию Подсвилье, перегон Крулевщизна-Зябки для строительства моста через Сож с металлическими пролетными строениями длиной 33 м с ездой по верху.
В 1945 году в г. Риге было организовано Мостовосстановительное Управление №5 Западно-Двинского бассейна. Основной задачей Управления в послевоенные годы явилось восстановление разрушенных в период ВОВ крупных мостов на территории Прибалтийских республик, Белорусской ССР и Калининградской области РСФСР.
В связи со стремительным ростом объема строительно-монтажных работ в 1954 году Мостовосстановительное Управление подверглось реорганизации и было переименовано в Мостостроительное Управление №5, а с 1962 года преобразовано в Мостостроительный трест №5 Министерства транспортного строительства. Мостопоезд-811 был подчинен вначале Мостовосстановительному Управлению №5, а после его реорганизации – Мостострою №5.
После окончания строительства моста через Сож МСП был передислоцирован в Литовскую ССР на ст. Марцинканцы, где приступил к строительству моста через Улла на перегоне Марцинканцы-Варсна. После сдачи объекта Мостопоезд-811 был передислоцирован на ст. Чопава для строительства моста через р. Вилия.
Весной 1948 года Мостопоезд-811 впервые производит работы на двух объектах: на мосту через р. Ясельда и мосту через р. Щара.
В конце сороковых коллектив организации строит мосты через р. Жижма и Гавье, ведет замену пролетных строений на ж/д мосту через р. Неман.
В июле 1950 года начинается строительство мостов через р. Щара и канал Огинского, через год на р. Лесной под Брестом, на р. Котра и у ст. Скидель.
В 1952 году организация переезжает в Брест, где полным ходом уже шли работы на мосту через р. Мухавец.
В 1955 году, после окончания строительства моста через Случь у ст. Микашевичи весь личный состав был передислоцирован на ст. Орша для возведения автодорожного моста через р. Днепр.
14 апреля 1955 года в Мостопоезде создана бетонная лаборатория. Первым заведующим был Решетников Ю.С.
Одним из важных периодов истории Мостопоезда-811 явилось в 1952-1956 годах восстановление мостов на линии Барановичи-Волковыск-Свислочь (Берестовица).
24 января 1958 года сдан в эксплуатацию мост через Днепр в г. Орша, осенью 1959 года – путепровод над улицей Свердлова и мост через Свислочь по ул. Аранского в Минске, мост через Неман у поселка Мосты Правые. А всего за 1959 год было введено в эксплуатацию 18 объектов. В 1960 – 23 объекта.
В феврале 1963 года Мостопоезду-811 отводится земельный участок для строительства в г. Бресте производственной базы.
В 1975 году в результате очередной структурной перестройки на базе Мостопоезда-811 создается Мостоотряд-58.
В Мостоотряде-58 с 1980 года организован участок по капитальному ремонту ж/д металлических мостов, в том числе замене металлических пролетных строений и замене проезжей части. Накоплен огромный опыт по полунавесной и навесной сборке металлических пролетных строений, замена трех пролетов длиной 109, 2 м в 1988 году.
С 80-х годов имеется опыт использования плавсистем при замене металлических пролетных строений длиной 87 м, на капремонте ж/д моста через Припять на 183 км 1-го пути Сарны-Лунинец. Налажено производство безбалластных ж/б плит на центральной производственной базе, которые широко использовались при замене мостового плотна на очень многих ж/д металлических мостах.
В апреле 1986 года были выделены средства на строительство 107-квартирного дома для работников предприятия.
В 80-х произведена реконструкция базы организации по производству железобетона, построен цех зимнего бетонирования, налажен выпуск плит безбалластного полотна, выпуск предварительно напряженных балок пролетного строения длиной до 42 м. Все это позволило полностью закрыть потребность Мостоотряда в железобетонных конструкциях и часть произведенной продукции отпускать другим организациям.
Организация, благодаря настойчивой и кропотливой работе администрации и соответствующих служб, включена в Ассоциацию мостостроителей России, что дает возможность получать объемы работ в РФ.
Применяя новые технические решения и передовую технологию в мостостроении, Мостоотряд-58 вел с 1994 года строительство целого ряда объектов на автодороге МКАД-Кашира.
Коллективом брестских мостовиков к 1996 году построено свыше 600 искусственных сооружений, в том числе 410 железнодорожных мостов, 174 автодорожных мостов и труб, 25 пешеходных мостов.
Все эти объекты возведены на высоком профессиональном уровне, присущем транспортным строителям.
С 1997 года начинается плодотворное сотрудничество мостовиков с РУЭСП " Днепробугводпуть". Первый шаг – реконструкция плотин гидроузла №9 " Новосады" и гидроузла №10 " Тришин". А с 1999 года – реконструкция судоходного шлюза гидроузла №9 " Новосады".
В конце 2000 года предприятие акционируется, получая титул ОАО " Мостоотряд-58".
И в новом статусе коллектив на протяжении последних лет регулярно подтверждает свою высокую репутацию на соответствующем рынке работ и услуг. Пример тому – его последние объекты: на Березине, Мухавце, Днепро-Бугском канале, Западном Буге.
Коллективом предприятия, начиная с 60-х годов, построены следующие мосты через судоходные реки:
- мост через реку Западный Буг в районе Бреста, переход через границу СССР-Польша (1965 г.). Общая протяженность моста – 294 м;
- мост через реку Неман в Гродно (1970 г.) общей протяженностью 393 м;
- пешеходный мост в Гомеле (1970 г.) общей протяженностью 293 м;
- мост через реку Неман в Гродно (1972 г.) общей протяженностью 640м;
- мост через реку Пину в Пинске (1974 г.) общей протяженностью 249 м;
- мост через Горынь в Давид-Городке Брестской области (1977 г.) общей протяженностью 180м;
- мост через Мухавец в Бресте (1985 г.) общей протяженностью 228 м;
- временный объездной мост из элементов САРМ через Березину в Борисове (1991 г.) общей протяженностью 192 м;
- мост через Мухавец (ДБК) в Кобрине (1995 г.) общей протяженностью 249 м;
- мост через Березину в Бобруйске (2001 г.) общей протяженностью 472, 5 м;
- мост через реку Западный Буг на автодорожном погранпереходе " Кукурыки-Козловичи" (2004 г.) общей протяженностью 275 м.

Основная деятельность лаборатории: испытание строительных материалов, изделий и конструкций; контроль качества продукции.

Предприятие предлагает следующие виды основных работ и услуг: испытание строительных материалов и конструкций; статистический контроль при производстве бетонных смесей; подбор составов бетонных и растворных смесей на представленных материалах; организация лабораторного контроля при производстве строительных материалов; оказание консультационных услуг.

Заключение