Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции иотправлении его на перегон

9.3.1. До отправления поезда с начальной станции машинист должен открыть соответствующую страницу книжки расписаний, сверив её соответствие данному маршруту или получить поездной талон. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, маршрут следования, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).

9.3.2. В необходимых случаях (следование в электродепо с промежуточных станций линии, проследовании станции без остановки и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда.

9.3.3. Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, а ручка контроллера машиниста –в положении ТОРМОЗ. Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через монитор видеообзора и по станционному зеркалу. При запрещающем показании выходного светофора или показаниях частот АЛС «0» или «ОЧ» машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров стоя. Контролирует время отправления поезда со станции. За 10-15 секунд до графического времени отправления поезда со станции машинист убеждается в разрешающем показании выходного светофора или разрешающего показания частот АЛС и повторяет их вслух. При разрешающем показании светофора или разрешающих показаниях частот АЛС занимает рабочее место, правой рукой нажимает кнопку ПУСК ЗАПИСИ, определяет возможность закрытия дверей, нажимает кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ. При сбое графика движения поездов машинист должен произвести закрытие дверей после высадки всех и посадки основной массы пассажиров. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании машинист передаёт по радиооповещению следующее объявление: «УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! ПОБЫСТРЕЕ ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАГОНОВ», «УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! ПОБЫСТРЕЕ ПРОЙДИТЕ В ВАГОНЫ». Ручку контроллера машиниста из положения ТОРМОЗ в нулевое положение машинист переводит только после включения кнопки закрытия дверей.

9.3.4. В случае, если после закрытия дверей поезда на станции МФДУ указывает на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери. Если и после этого МФДУ указывает на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению «УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! НЕ МЕШАЙТЕ ЗАКРЫТИЮ ДВЕРЕЙ, ПОЕЗД БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом положении 3-5 сек., после чего закрывает их. При условии, что МФДУ продолжает указывать на открытое положение дверей - машинист действует в соответствии с настоящей инструкцией.

9.3.5. При отсутствии препятствий для отправления поезда со станции после закрытия дверей, машинист контролирует по монитору машиниста закрытие дверей в поезде, ещё раз убеждается в разрешающем показании светофора и показании частот АЛС. Вслух повторяет их показания и приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием

поезда до ухода головного вагона за платформу станции. При возникновении угрозы безопасности движению или пассажирам, а также при потере контроля положения дверей или при получении неразборчивого сообщения по связи ПАССАЖИР-МАШИНИСТ во время отправления поезда со станции машинист применяет экстренное торможение путём включения тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ. О применении экстренного торможения машинист докладывает поездному диспетчеру. До выяснения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение.

Категорически запрещается занимать рабочее место, нажимать кнопку ПУСК ЗАПИСИ и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора или при запрещающих показаниях частот АЛС.

9.3.7. Если показание выходного светофора или частоты АЛС не меняется на разрешающее, то по истечении 30 секунд машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.