Работа схем силовых цепей.

Служба электроподвижного состава

Учебное пособие

по изучению электрических схем

вагонов серии 81-717.5 и 81-714.5

г. Харьков

Работа схем силовых цепей.

" Ход-1" – маневровый режим силовой цепи вагонов.

В маневровом режиме все 4 тяговых двигателя соединяются последовательно и присоединяются к контактному рельсу через полностью введенные пусковые резисторы величиной 4, 263 Ом. Поле тяговых двигателей ослаблено до 28%, так как включены электромагнитные контакторы КШ1 и КШ2, которые параллельно обмоткам возбуждения присоединяют резисторы ослабления поля через индуктивные шунты ИШ-1-3 и ИШ-2-4. При этом:

- БВ включен;

- Реверсор находится в положении, соответствующем направлению движения;

- ПСП находится в положении " ПС";

- Включаются контакторы шунтировки поля КШ1 и КШ2;

- ПМТ устанавливается в положение " ПМ";

- РК находится на 1-й позиции, включены его контакторные элементы РК3, РК4, РК21, РК22, РК23, РК24, РК25 и РК26;

- Включаются линейные контакторы ЛК2, а затем ЛК1, ЛК3, ЛК5 и ЛК4.

Ток проходит по цепи:

ТР, КС-1, П, ГВ, БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контакт реверсора «Вперед», обмотки якоря 1-го и 3-го тяговых двигателей, контакт реверсора «Вперед», далее две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей; вторая - КШ1, ИШ1-3, резисторы ослабления поля Р28-Р29, РК25; далее общая цепь: РУТ, ПМ3, РК3, резисторы Р3-Р10, ПМ7, резисторы Р11-Р13, контакты с дугогашением ПС1 и ПС2, диод Д20, резисторы Р26-Р25, ПМ6, резисторы Р24-Р17, РК4, ДТ1, РП2-4, контакт реверсора «Вперед», якорь 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, якорь 4-го тягового двигателя, контакт реверсора «Вперед», ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, далее две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения 2-го и 4-го тяговых двигателей; вторая - КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор ослабления поля Р35-К2; далее общая цепь: ПМ2, КС-2, ЗУМ, " земля".

Величина тока в момент пуска около 160 А.

При таком токе и при ослабленном до 28% поле тяговое усилие одного тягового двигателя составляет 180 кг (720 кг на один вагон).

При выводе состава из электродепо, когда " удочка" одета лишь на один вагон, следует главную рукоятку КВ перевести кратковременно из первого положения во второе и обратно. В этом случае отключаются контакторы шунтировки поля КШ1 и КШ2, происходит усиление поля до 100% и резко увеличивается сила тяги с 720 кг до 2320 кг на вагон. Это создает нормальные условия для вывода состава под контактный рельс.

" Ход-2" – последовательное соединение тяговых двигателей.

После сбора силовой цепи маневрового режима вал реостатного контроллера РК начинает вращаться и переходить на позицию 2 (положение КВ " Ход-2"), на которой отключаются контакторы КШ1 и КШ2. С 3 позиции начинается реостатный пуск тяговых двигателей при полном поле. Ступени пусковых резисторов постепенно шунтируются контактами РК в определенной последовательности согласно таблицы замыкания силовых контакторов РК.

На 18 позиции РК включены контакторные элементы: РК1, РК2, РК13, РК14, РК15, РК16, РК18, РК19 - все пусковые резисторы выведены. На этой позиции происходит переход силовой цепи с последовательного соединения групп тяговых двигателей на параллельное по схеме " моста" с помощью переключателя положений ПСП.

Ток на 18 позиции проходит по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контакт реверсора «Вперед», обмотки якорей 1-го и 3-го тяговых двигателей, контакт реверсора «Вперед», обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей, РУТ, ПМ3, ПМ5, РК15, РК19, контакты ПС1 и ПС2, диод Д20, РК18, РК16, ПМ4, ДТ1, РП2-4, контакт реверсора «Вперед», обмотка якоря 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, обмотка якоря 4-го тягового двигателя, контакт реверсора «Вперед», ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, обмотки возбуждения 4-го и 2-го тяговых двигателей, ПМ2, КС-2, ЗУМ, " земля".

" Ход-2" – параллельное соединение групп тяговых двигателей.

Поворот вала переключателя положений ПСП в положение ПП вызывает сначала замыкание контакторных элементов ПП2 и ПП3 - при этом происходит подключение последовательно группам тяговых двигателей 1-3 и 2-4 ступеней пусковых резисторов Р3-Р9 величиной 0, 894 Ом Р17-Р23 величиной 0, 94 Ом. Затем размыкаются силовые контакты ПС1 и ПС2 и группы тяговых двигателей оказываются включенными параллельно при введенных пусковых резисторах.

Ток в этом случае проходит по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, и далее две параллельные цепи:

одна - БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контакт реверсора «Вперед», обмотки якорей 1-го и 3-го тяговых двигателей, контакт реверсора «Вперед», обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей, РУТ, ПМ3, РК13, резисторы Р9-Р3, ПП2, КС-2, ЗУМ, " земля".

другая - БВ2, ЛК5, ПП3, резисторы Р17-Р23, РК14, ДТ1, РП2-4, контакт реверсора «Вперед», обмотка якоря 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, обмотка якоря 4-го тягового двигателя, контакт реверсора «Вперед», ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, обмотки возбуждения 4-го и 2-го тяговых двигателей, ПМ2, КС-2, ЗУМ, " земля".

После переключения ПСП из положения ПС в положение ПП вал РК вращается в обратном направлении, контакторные элементы РК замыкаются в обратной последовательности. Выведение резисторов из цепей групп тяговых двигателей происходит поочередно, что позволяет смягчить толчки от тяговых усилий при переходе с одной позиции на другую. На позициях 18(19), 17(20), 16(21) изменений в силовой цепи не происходит, потому что эти позиции строенные - имеют одинаковые сопротивления цепи, выполнены с целью уменьшения пика тока при переходе с последовательного соединения групп тяговых двигателей на параллельное.

Таким образом, вывод резисторов начнется только с 15(22) позиции и закончится на 6(31) позиции. РК перейдет на позицию 5(32), которая является ходовой при параллельном соединением групп тяговых двигателей и полном поле. Скорость поезда в этот момент около 32 км/час. На этой позиции рекомендуется преодолевать затяжные подъемы более 40⁰/₀₀.

" Ход-3" – ослабление поля тяговых двигателей.

Ослабление магнитного поля тяговых двигателей в моторном режиме осуществляется шунтированием обмоток возбуждения резисторами. Для этой цели в момент включаются контакторы ослабления поля КШ1 и КШ2, подсоединяющие параллельно обмоткам возбуждения каждой из групп двигателей индуктивный шунт и резисторы ослабления поля. В результате получается разветвленная цепь, токи которой распределяются обратно пропорционально сопротивлениям ветвей.

При шунтировании контакторными элементами реостатного контроллера отдельных резисторов ослабления поля происходит уменьшение величины сопротивления шунтирующей цепочки. По ней проходит большая часть тока, по обмоткам возбуждения - меньшая, тем самым магнитное поле тяговых двигателей ослабляется сильнее.

Индуктивный шунт ИШ уравнивает индуктивные характеристики параллельных цепей, чем обеспечивается равномерное распределение токов по ним при колебаниях напряжения.

Перевод главной рукоятки КВ в положение " Ход-3" вызывает включение на 5(32) позиции контакторов КШ1 и КШ2, при этом магнитное поле ослабляется до 70%. Продолжая вращение вал РК доходит до позиции 1(36), постепенно изменяя степень ослабления поля двигателей до 50%, 37% и 28%. Позиция 1(36) является ходовой при параллельном соединении групп тяговых двигателей и ослабленном поле, скорость поезда в момент перехода на нее равна 48 км/час.

Ток на этой позиции проходит через ТР, КС-1, П, ГВ и далее через две параллельные цепи:

Первую - БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контакт реверсора «Вперед», обмотки якорей 1-го и 3-го тяговых двигателей, контакт реверсора «Вперед» и еще две параллельные цепи:

- одну - обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей,

- другую - КШ1, ИШ1-3, резисторы Р28-Р29, РК25;

затем ток проходит через РУТ, ПМ3, РК3, ПП2, КС-2, ЗУМ, " земля".

Вторую - БВ2, ЛК5, ПП3, РК4, ДТ1, РП2-4, контакт реверсора «Вперед», обмотку якоря 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, обмотку якоря 4-го тягового двигателя, контакт реверсора «Вперед», ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, далее две параллельные цепи:

- одну - обмотки возбуждения 4-го и 2-го тяговых двигателей,

- другую - КШ2, ИШ2-4, РК26, резисторы Р35-К2;

затем ток проходит через ПМ2, КС-2, ЗУМ, " земля".

В режиме пуска реле ускорения РУТ реагирует на сумму токов в обеих группах тяговых двигателей, так как его токовые катушки включены в цепь двигателей 1-3 и 2-4.

«Разбор» силовой схемы

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КВ с ходовых положений в нулевое отключение 1-го и 3-го тяговых двигателей происходит с выдержкой времени 0, 6-0, 7 секунд после отключения 2-го и 4-го тяговых двигателей, что способствует смягчению толчка при сбросе с ходовых позиций.

После отключения линейных контакторов реостатный контроллер по кратчайшему пути возвращается на 1-ю позицию, тормозной переключатель ПМТ переходит в положение ПТ, а переключатель положений ПСП - в положение ПС.

Электрическое торможение

После отключения двигателей из тягового режима ток в обмотках якорей отсутствует, но направление магнитного поля (остаточный магнитный поток) и направление вращения якорей сохраняются. В обмотках якорей в этом случае индуктируется ЭДС, направление которой определяется по правилу правой руки. При сборе схемы для электрического торможения направление тока в обмотках якорей оказывается противоположным тому, которое было при тяговом режиме. Этот ток создает тормозную силу, стремящуюся остановить якорь, а, следовательно, колесную пару и вагон.

Величина тормозного тока пропорциональна ЭДС, которая в свою очередь зависит от величины магнитного потока и скорости вращения якоря: Е=СФn. Следовательно, и ток в тормозном контуре зависит от скорости движения поезда и с ее снижением должен уменьшаться. При этом будет уменьшаться тормозная сила, создаваемая генераторами. Для сохранения постоянства тормозной силы в процессе электрического торможения из тормозного контура выводятся ступени тормозных резисторов под контролем РУТ.

Для обеспечения устойчивой работы генераторов с последовательным возбуждением используется схема с " перекрещиванием" обмоток возбуждения. В этом случае обе группы генераторов стремятся поддерживать ЭДС одинаковой, так как малейшее повышение ЭДС одной группы генераторов вызовет увеличение тока возбуждения и ЭДС другой группы генераторов. Несмотря на то, что ток в обмотках якорей при тормозном режиме меняет свое направление по сравнению с тяговым режимом, направление тока в обмотках возбуждения сохраняется таким же, как и при тяговом режиме. При этом ток обмоток якорей 1-го и 3-го генераторов проходит по обмоткам возбуждения 2-го и 4-го генераторов, а ток обмоток якорей 2-го и 4-го генераторов проходит по обмоткам возбуждения 1-го и 3-го генераторов. Это обеспечивает устойчивую работу генераторов при электрическом торможении.

Во время электрического торможения может быть осуществлено три режима работы силовой цепи:

- Торможение на 1-й позиции РК - импульсное регулирование поля возбуждения генераторов.

- Ручное (неавтоматическое) торможение.

- Автоматическое торможение.

Силовая цепь состоит из двух контуров: генераторного и тормозного.

В генераторный контур входят 4 тяговых двигателя (генератора), а в тормозной контур - тормозные резисторы, величина которых уменьшается с 2, 25 Ом (1-я позиция тормозного режима) до 0, 319 Ом. Вся цепь тормозных резисторов присоединяется к генераторному контуру в двух точках: " К1" и " Л12".

Сбор силовой цепи тормозного режима происходит при установке главной рукоятки КВ в положение " Тормоз-1". При этом происходит включение контакторов КСБ1 и КСБ2, линейного контактора ЛК2, затем линейных контакторов ЛК3 и ЛК4. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК5 отключены, что обеспечивает отсоединение силовой цепи от контактного рельса. РК находится на 1-й позиции, ПСП и ПМТ находятся соответственно в положении " ПС" и " ПТ". Возбуждение генераторов всегда начинается при полном поле, так как при сборе тормозной цепи главные тиристоры закрыты.

Если торможение осуществляется с низкой скорости (менее 55 км/час), а главная рукоятка КВ переведена в положение " Тормоз-2", то это приводит к отключению контакторов КСБ1 и КСБ2 и вал РК через 0, 8 с придет во вращение - происходит реостатное торможение под контролем РУТ (выдержка 0, 8 с определена временем, необходимым для самовозбуждения генераторов).

Если торможение осуществляется с высокой скорости (более 55 км/час), то сначала происходит импульсная работа тиристорных ключей - поле возбуждения генераторов будет постепенно усиливаться до полного. Затем отключаются контакторы КСБ1 и КСБ2 и начинается реостатное торможение.

Положение КВ " Тормоз-1" и " Тормоз-1А" используются для ручного (байпасного) торможения, положение КВ " Тормоз-2" для служебного автоматического торможения.

Электрическое торможение осуществляется до скорости 5-8 км/час, окончательное торможение до полной остановки производится вентилями замещения №1. При не возбуждении генераторов или не сборе тормозной цепи включается пневматическое торможение вентилями замещения №2, при условии нахождения рукоятки КВ в положении Тормоз-2.

Система регулирования поля генераторов в режиме торможения.

Ослабление возбуждения генераторов при электрическом торможении с больших скоростей уменьшает ток силовой цепи и тормозную силу. Происходит плавное действие электрического тормоза, снижается напряжение на генераторах. Плавное регулирование степени ослабления магнитного поля генераторов в тормозном режиме осуществляется периодическим шунтированием обмоток возбуждения силовыми тиристорными ключами. Управляющие сигналы на них поступают из блока управления БУ, в котором сравниваются токи, поступающие от блока уставок и датчика тока якоря ДТ1, установленного в силовой цепи.

Если ток силовой цепи больше тока регулировки блока уставок, происходит импульсное регулирование магнитного поля возбуждения генераторов. В этом случае управляющие сигналы подаются на силовые тиристорные ключи, магнитное поле регулируется от 48% до полного поля.

Если ток силовой цепи меньше регулировочного блока уставок, напряжение подается на СДРК, РК приходит во вращение и осуществляется реостатное торможение.

Работа тиристорных ключей

При включении контактора КСБ1 от делителя напряжения Л40-Л43-Л42-Л39 происходит первоначальный заряд конденсаторов С25 и С26 по цепи: Л42-R14-Д6-R16, R17-С25, С26-L1-Т5-Л39 напряжением прямой полярности. При этом основные тиристоры Т1 и Т2 закрыты, а на вспомогательный тиристор Т5 подаются управляющие импульсы и возбуждение двигателей (генераторов) происходит при полном поле.

В момент возрастания тока якоря до заданного значения основные тиристоры по команде от блока управления БУ открываются, отводя часть тока от обмоток возбуждения. Это приводит к ослаблению поля двигателей (генераторов) и к уменьшению тока в силовой цепи. В этот момент конденсаторы С25 и С26 по цепи Т1, Т2-Д3-L2 перезаряжаются до напряжения обратной полярности.

Блок управления, сравнив силовой ток с током уставки (он стал меньше), открывает вспомогательный тиристор Т5. Конденсаторы, разряжаясь по цепи С25, С26-L1-Т5-Т1, Т2 гасят основные тиристоры. После закрытия основных тиристоров разрядный ток конденсаторов идет по цепи: С25, С26-L1-Т5-R18-Д1, Д2-R16, R17, т.е. конденсаторы перезаряжаются до напряжения прямой полярности. В случае уменьшения разрядного тока (из-за потерь) конденсаторы заряжаются до нормы от делителя напряжения Л40-Л43-Л42-Л39.

Закрытие основных тиристоров приводит к усилению магнитного поля двигателей (генераторов) и увеличению тока силовой цепи. Блок БУ, сравнив токи, открывает основные тиристоры, что приводит к ослаблению поля генераторов. Вновь открывается тиристор Т5, гасятся основные тиристоры, магнитное поле генераторов усиливается, и работа тиристорного ключа повторяется по этой же схеме. Величина тока в обмотках возбуждения регулируется изменением соотношения длительности включенного и выключенного состояния ключа. Это позволяет плавно регулировать поле возбуждения генераторов от 48% до 100%.

При полном 100% поле контакторы КСБ1 и КСБ2 отключаются, и начинается выведение ступеней тормозных резисторов под контролем РУТ. После окончания регулирования поля возбуждения генераторов основные тиристоры остаются закрытыми.

" Тормоз-1" - подтормаживание.

После включения линейных контакторов ЛК3, ЛК4 и ЛК2 собирается схема силовой цепи тормозного режима. Вырабатываемая ЭДС генераторами 1-ой группы 1 и 3 будет проходить по следующей цепи: генераторы 1 и 3 – реверсор – ЛК3 – РП1-3 – ПТ1 – РУТ. Далее от точки К4 в зависимости от скорости поезда протекание следующее: обмотки возбуждения 4 и 2 – точка К2. (Как видно ток протекает по обмоткам возбуждения в том направлении, что и на моторном режиме).

Если скорость поезда свыше 55 км/ч, то параллельно обмоткам возбуждения 2-ой группы генераторов эл.магнитным контактором КСБ2 подключается тиристорный регулятор ослабления поля генераторов. Далее от точки К2: ПТ2 и точка Л12, от которой к ПТ7 идут три параллельные цепи омических сопротивлений:

а) Л12, РК4, Р17 – Р26, ПТ7;

б) Л12, Р33 – Р27, ПТ8, ПТ7;

в) Л12, Р33 – Л9 – Р27, ПТ8, ПТ7.

От ПТ7 к точке Р13 одна цепь, т.к. установленный в цепи ПС1 и ПС2 диод Д20 не будет пропускать тока в направлении Р13. От точки Р13 к точке Л8 две параллельные цепи омических сопротивлений: а) Р13 – Р3, Л8; б) ПТ6, Р14 – Л9; далее вместе Л8 – ЛК2 (шунтирует омическое сопротивление величиной 1, 73 Ома) ПТ5 и параллельно ему ПТ9, катушки РТ2 и РКТТ точка К1.

В это же время генераторы 2-ой группы 2 и 4 вырабатывают ЭДС которая протекает по силовой цепи: генераторы 2 и 4 – реверсор – ЛК4 – РП2-4 – ДТ1 – точка Л12, далее ток генераторов 2-ой группы идет тем же путем, что и у 1-ой группы генераторов до точки К1. но если ЭДС 1-ой группы генераторов у точки К1 найдет минус, то для 2-ой группы ему необходимо пройти по обмоткам возбуждения 1-ой группы (в том же направлении, что и на моторном режиме) точка К3. если скорость поезда свыше 55 км/ч, то от точки К1 подключается параллельная цепь с тиристорным ключем ослабления поля, эл.магнитный контактор КСБ1, далее от точки К3 вместе: РУТ – ПТ3 и минус генераторов 2 и 4.

Рассматривая последовательность прохождения тока ЭДС 1-ой и 2-ой групп генераторов, установленных параллельно по отношению к внешнему контуру с омическим сопротивлением, необходимо знать, что на участке эл.цепи от точки Л12 и далее до точки К1 напряжение и ток будут в 2 раза больше, чем во внутреннем контуре одной группы генераторов. При большой скорости напряжение на этом участке силовой цепи может достигнуть до 1600 В, а ток 2-ух групп генераторов будет 600 и более А.

Технические характеристики каждого из генераторов одинаковыми быть не могут из-за разности диаметра бандажей, внутреннего сопротивления двигателя и др. причин. Для этого, чтобы ЭДС каждой параллельной группы были между собой равными, силовую схему внутреннего генераторного контура собирают так, чтобы по обмоткам возбуждения главных полюсов одной группы проходил ток генераторов, вырабатываемый другой группой. В случае, если ЭДС одной из групп будет выше, чем в другой, то его ток, пройдя по якорям и обмоткам возбуждения другой группы увеличит ЭДС вырабатываемую другой группой генераторов, а пройдя по своим обмоткам возбуждения в обратном направлении ослабит свой магнитный поток и тем самым ЭДС вырабатываемая в обеих группах выравнивается.

" Тормоз-1А" – ручное торможение.

Генераторный контур аналогичен положению " Тормоз-1" с той лишь разницей, что блок управления БУ-13 повышает уставку тока с 160-180 А до 250 – 260 А на порожнем режиме и 350 – 370 А на груженом. Тормозной контур аналогичен положению " Тормоз-1".

" Тормоз-2" – автоматическое торможение.

При положении рукоятки КВ «Тормоз-2» также поддерживается ток в силовой цепи при помощи тиристорных ключей на уровне 250 – 260 А на порожнем режиме и 350 – 370 А на груженом. При уменьшении скорости ниже 55 км\ч происходит отключение контакторов КСБ1 и КСБ2 и происходит поддержание тормозного тока путем выведения тормозных сопротивлений реостатным контроллером под контролем РУТ.

Ступени тормозных резисторов постепенно шунтируются контактами РК в определенной последовательности согласно таблицы замыкания силовых контакторов РК. Таким образом, на 18-й позиции тормозного режима в силовой цепи суммарная величина сопротивлений резисторов равна 0, 319 Ом.

«Разбор» силовой схемы из тормозного режима

При переводе главной рукоятки КВ с тормозных положений в нулевое, сначала размыкается линейный контактор ЛК2, тем самым вводя в тормозной контур дополнительный балластный резистор. Размыкание цепей генераторных контуров произойдет после размыкания линейных контакторов ЛК3 и ЛК4 спустя 0, 6-0, 7с после размыкания линейного контактора ЛК2. Этим достигается мягкое, без толчков отключение силовой цепи, получившее название " подушка".

Защита силовой цепи.

В тяговом режиме защита электрооборудования от токов коротко­го замыкания осуществляется с помощью:

· главного предохранителя П,

· быстродействующего выключателя БВ,

· дифференциального устройства на герсиконовых реле ДР1 и ДР2,

· реле перегрузки РП1-3 и РП2-4.

Силовая схема разработана таким образом, что в тяговом режиме защита срабатывает при аварийных режимах на любых участках силовой цепи. Незащищенной остается только небольшая часть цепи, в которую входят токоприемники и силовые кабели от них до главного предохра­нителя. При повреждении изоляции указанных элементов их отключение от источника напряжения осуществляется аппаратами защиты тяговой подстанции.

В случае полного короткого замыкания, например, при перебросе электрической дуги с ближайшего к токоприемнику тягового двигателя на корпус или повреждении изоляции на участке цепи до точки К3 скорость увеличения тока ограничивается только параметрами кон­тактной сети. В этом случае разрыв тока короткого замыкания осу­ществляется быстродействующим выключателем БВ (в случае его отказа сгорает главный предохранитель П).

В тормозном режиме защита осуществляется с помощью:

· реле перегрузки РП1-3, РП2-4,

· дифференциального устройства на реле ДР1 и ДР2,

· реле заземления РЗ-1.

При неисправности тиристорного регулятора РТ-300/300А (срыв регулирования), защита тормозного контура осуществляется с помощью тиристоров Т7, Т8 и реле РЗ-3.

Срабатывание реле перегрузки РП1-3, РП2-4, реле заземления РЗ-1 и реле защиты РЗ-3 вызывает отключение силовой цепи линейными контакторами.

Ток срабатывания РП1-3, РП2-4 620-660А

Напряжение срабатывания РЗ-1 120-180В

Ток срабатывания РЗ-3 40-60А

Ток срабатывания БВ 760-840А

Ток срабатывания дифф.защиты 100-120А

Главный предохранитель рассчитан на длительный ток 500А, при токе 1000А плавкая вставка сгорает за 20 сек.