Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тема: Схема контрольно-секційних реле.
|
|
Заняття № 14
Мета: навчальна: ознайомити студентів з будовою, особливостями та принципом роботи схеми реле КС. Навчити студентів висловлюватися технічною мовою.
виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.
розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.
Тип заняття: лекція.
Тривалість: 90 хв.
Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, ноутбук.
Хід заняття:
| Етап заняття та його короткий зміст | Орієнтовний час |
| І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі; | 10-15 хв. |
ІІ. Перевірка домашнього завдання:
| |
| ІІІ. Повідомлення нового матеріалу. Схему контрольно-секційних реле будують по плану станції. Ця схема є спільною для поїзних та маневрових маршрутів і являє собою коло 11 міжблочних з'єднань повної схеми виконавчої групи. Реле КС встановлені в блоках УП65 і СП69 стрілочної горловини. З допомогою цих реле вибираються та контролюються колійні і стрілочні ділянки в маршруті, а також виключаються маршрутні реле для замикання маршруту. В блоці П62 кожної колії встановлюють по два реле КС. Кожне реле КС вимикає виключаючі реле, з допомогою яких виключається можливість установки зустрічних лобових маршрутів. В сигнальних блоках встановлені реле КС, які здійснюють повний контроль правильності установки маршруту в колі сигнального реле і фіксацію початку руху поїзда по маршруту. Окрім перерахованих, на кожен підхід до станції на стативі вільного монтажу встановлюють загальне реле ОКС. В колах реле КС виконуються всі вимоги по забезпеченню безпеки руху поїздів наявністю всіх видів контролю, перерахованих вище. Ворожі маршрути в своїй горловині станції як поїзних, так і маневрових, що співпадають по положенню стрілок, виключаються неможливістю одночасного збудження реле Н і КМ маршрутів різних категорій і напрямків. Окрім того ворожі маршрути в схемі реле КС виключаються і по способу подачі живлення, а саме – полюс П завжди подається зі сторони початку маршруту. При випадковому ввімкненні початкових реле двох ворожих маршрутів до відповідної ділянки кола включення реле КС з обох сторін буде подаватись один і той же полюс П і реле не включаться. Для забезпечення установки маневрових маршрутів на зайняту колію в колі peле КС блока УП65 контакти реле П1 шунтують фронтовими контактами реле КМ. Установка зустрічних маневрових маршрутів на ділянку колії в горловині станції 9/13 П виключається перехресним включенням контактів реле 1КМ і 2КМ, а установка зустрічних маршрутів до світлофорів М11 і М13 не виключається, так як контакти реле КМ включені не перехресно, і через них в блоках цих світлофорів утворюються незалежні кола збудження реле зустрічних маршрутів. Реле КС знеструмлюються контактами реле СП1 при вступі поїзда на маршрут або ж при здійсненій відміні маршруту контактами реле розмикання Р. Від перекриття світлофора кнопкою peлe КС не знеструмлюються. Cxeмa peлe КС контролює вступ поїзда на маршрут. Реле КС, що встановлюються в блоках СП, УП, П, ВД – низькоомні, нормальної дії. Ці реле включають в коло 11 послідовно. Реле КС мають опір З, 4 Ом. Реле КС, що встановлюються в сигнальних блоках – повільно діючі і мають опір 10 Ом. Послідовно з реле КС зі сторони кінця маршруту для уникнення перевантаження реле КС понад допустиму норму при різній кількості послідовно ввімкнених реле включають баластні резистори опором 27 і 33 Ом. Число послідовно ввімкнених реле КС рівне сумі числа ізольованих ділянок маршруту і числу реле сигнальних блоків, задіяних в маршруті, і реле підходу чи приймальної колії. Максимальне число послідовно включених реле визначається струмом повного підйому (0, 135 А) і рівне 24, тобто 22 ізольованих ділянки. Hopмaльний стан кола 11 повної схеми реле КС наступний. Тиловими контактами реле Н і КМ маневрових маршрутів коло з'єднане для установки поїзних маршрутів. При установці маневрового маршруту з всієї схеми КС контактами реле Н і КМ вибирається та її частина, яка відповідає напрямку, категорії та протяжності даного маршруту. При розгляді повної схеми реле КС слід відрізняти утворення початку і кінця маневрового маршруту в сигнальних блоках. В блоці МI розмішені peле Н и КМ. Їх контактами визначається початок маневрового маршруту від даного світлофора і кінець перед даним світлофором в попутному напрямку. В блоці МІІ контактами реле Н і КМ визначаються початок в одному і кінець в іншому напрямку. В блоці МІІІ розміщено тільки реле Н, контактом якого визначається початок маршруту від даного світлофора. Кінцеве реле КМ розміщене в блоці УП, контактами якого визначається кінець маневрового маршруту за даним світлофором. В поїзному маршруті прийому на колію ІП початок маршруту визначається збудженням реле ПП в блоці НПМ, через контакт, якого в схему КС подається полюс П. Коло 11 спочатку замикається також контактом реле ОН (загальне початкове) блока ВД. В кінці схеми після блока П в схему подається полюс М. По замкненому колу спрацьовують послідовно включені реле КС в блоках, задіяних в маршруті. Реле КС збуджуються за умови виконання всіх вимог правильності установки маршруту. Фронтовими контактами реле ЧИ в блоці П-62 перевіряється відсутність встановленого маршруту прийому на дану колію з іншої горловини станції. Реле КС в блоках СП і УП своїми контактами вимикають маршрутні реле і замикають відповідні секції. В блоці П при збудженні реле НКС вимикається реле НИ, і виключає установку маршруту прийому на дану колію з іншої горловини. Всі реле КС, задіяні в маршруті само блокуються через фронтовий контакт реле КС блока ВД, і не будуть вимкнені після знеструмлення реле ПП (НПМ) чи здійснення відміни. Для уникнення вимикання реле КС при короткочасному розмиканні фронтових контактів реле П1 (наприклад переключення фідерів) живлення в схему також подається через фронтовий контакт реле НС, яке має сповільнення на відпускання. Коло реле КС повністю вимикається з моменту зайняття поїздом ділянки НАП. У випадку здійснення відміни маршруту коло КС розмикається контактами включеного реле Р. Якщо встановлюють маршрут відправлення з колії ІІП, живлення П в схему подається через контакт реле ПП (НПМ ЧІІ). Коло 11 вмикається контактом реле ОН блока ВД-62 (ЧІІ), а кінець – після блока ВД (НД), де включено загальне реле чдОКС. Контактом НДСНП контролюється встановлений правильний напрямок руху по перегону. Контакти реле чдОКС використовуються в схемі включення сигнальних реле вихідних світлофорів, а також при відміні маршруту для контролю вільності всього маршруту. Подальша робота схеми КС маршруту відправлення аналогічна маршруту прийому. При установці маневрового маршруту від світлофора М3 до М15 живлення П в схему КС подається через контакт реле ОП (НПМ Н, М3). Коло 11 спочатку вмикається контактом реле Н блока МІІІ (М3). Коло закінчується в блоці УП (9/13П), де через фронтовий контакт реле 2КМ подається полюс М. У випадку зайнятості ділянки 9/13П контакт колійного реле П1 шунтується контактом 2КМ, що не виключає установку зустрічного напрямку на цю зайняту ділянку. По замкненому колу спрацьовують реле КС і само блокуються. Подальша робота схеми аналогічна попереднім випадкам. Для правильного формування кола 11, яке проходить через блоки стрілок глухого пересічення, в електричній схемі блоки стрілок переставлені місцями. За рахунок такої перестановки коло проходить через відповідні блоки секцій СП глухого пересічення. (Перестановка блоків була розглянута при вивченні блочного плану). В маневровому маршруті від світлофора М7 на ділянку НАП в блоці УП (НАП) не вмикають контакт повторювача колійного реле П1, що дозволяє встановлювати маршрути на цю зайняту ділянку. Робота схеми для інших маршрутів аналогічна. | |
| ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу. | 10-15 хв. |
| V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст.151-153. 2) Закріпити призначення елементів будови пульт-табло, індикацію при наборі маршруту, відміні і штучному розмиканні. 3) Володіти технічною мовою. | 10 хв. |
| Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів.. |
|
|